楊世福

摘要：隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，公路橋梁建設(shè)工程也越來越多，但隨之而來的則是工程質(zhì)量下降、工作效率降低等問題逐漸暴露。由于一些橋梁的結(jié)構(gòu)特殊、跨度大，主跨承重由多根鋼纜受力支撐，鋼纜的分部對(duì)橋梁檢測(cè)車的檢測(cè)臂產(chǎn)生的影響，使其無法延伸到橋梁的橋墩、底板、拱肋以及索塔等關(guān)鍵部位開展檢查工作，導(dǎo)致大量的病害沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，檢查工作缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性和全面性，經(jīng)常出現(xiàn)公路坍塌事件，本文重點(diǎn)針對(duì)公路橋梁常見病害問題展開全面分析和研究，提出針對(duì)性維修加固方案及施工技術(shù)策略。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;常見問題;維修加固

引言

在鋼筋混凝土橋梁運(yùn)營期間，由于車輛行駛和環(huán)境的影響，其病害越來越明顯。而這些缺陷會(huì)隨著時(shí)間的流逝降低橋梁使用性能，帶來潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，并嚴(yán)重影響橋梁的運(yùn)營。因此，研究公路橋梁病害的缺陷成因及其修復(fù)和加固方法對(duì)開展橋梁缺陷修復(fù)工作具有重要意義。在對(duì)公路橋梁病害進(jìn)行回顧和統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)在役鋼筋混凝土橋梁中常見的病害進(jìn)行分析，并根據(jù)不同缺陷的特點(diǎn)提供相應(yīng)的維護(hù)和加固措施。

1 公路橋梁維修加固的意義

最近這些年，公路橋梁的垮塌事件時(shí)有發(fā)生，比如，重慶彩虹橋垮塌事故、新疆庫爾勒孔雀河大橋垮塌事故以及宜賓南門大橋垮塌事故等等，給人們的人身安全以及財(cái)產(chǎn)安全造成了巨大的損害，同時(shí)，也影響了我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。面對(duì)這種現(xiàn)象，公路橋梁的養(yǎng)護(hù)維修工作顯得更加重要，橋梁的使用性能也逐漸受到了人們的廣泛關(guān)注。對(duì)公路橋梁采取定期維修養(yǎng)護(hù)措施，能夠延緩公路橋梁的老化速度，提升公路橋梁的使用效率。在一些地形比較復(fù)雜的地區(qū)，只有建設(shè)了公路橋梁才能夠保障車輛的順利通行，比如，水上的公路橋梁工程，由于水面濕度的影響，對(duì)橋梁造成的損害是無法避免的，因此，有效落實(shí)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)維修工作就顯得非常重要。開展公路橋梁的加固工作，可以從建設(shè)上控制資金的投入，在面對(duì)大型車輛重荷載作用的影響，能夠及時(shí)提高承載能力，保障公路橋梁的通行能力，從而極大限度地消除交通安全隱患，為車輛的順暢通行提供良好的條件，這樣一來，不僅能夠推動(dòng)公路橋梁建設(shè)工作的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)還能夠滿足交通運(yùn)輸需求。

2 公路橋梁常見病害

2.1 表層缺陷

一些橋梁主筋的位置部分鋼筋暴露在外甚至出現(xiàn)銹蝕;較多 T 形梁接頭位置產(chǎn)生嚴(yán)重的滲水和變色現(xiàn)象;橋面泄水孔處漏水腐蝕梁體鋼筋，致使混凝土表面開裂。而這些主要是由于混凝土保護(hù)層較薄或其表面發(fā)生碳化引起的，使得鋼筋被腐蝕和發(fā)生銹脹，最終影響混凝土并使其脹裂剝落。同時(shí)，由于部分橋梁排水系統(tǒng)不良，排水孔設(shè)置不合理，導(dǎo)致伸縮縫橡膠止水帶長期受水侵蝕，產(chǎn)生脫落、老化和開裂等現(xiàn)象，最后墩臺(tái)或蓋梁常有水漬或污跡。

2.2 車輛荷載

在車輛行駛過程中，油箱內(nèi)的汽油、柴油以及車輛自身產(chǎn)生的油污極易給橋面造成污染，這些化學(xué)物質(zhì)經(jīng)過長時(shí)間沉淀與滲透，與橋面的混凝土發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，加速混凝土的腐蝕速度，如果不及時(shí)予以處理，將給橋面通行安全造成嚴(yán)重影響。

2.3 缺少定期維護(hù)

當(dāng)前橋梁工程的分布較廣且數(shù)量眾多，相應(yīng)的維護(hù)工作難以有效開展，并且維護(hù)工作需要大量的資金投入和人力使用，這也就造成了許多企業(yè)，為了維持企業(yè)高盈利的發(fā)展理念，在相關(guān)維護(hù)加固工作中，敷衍了事，違反法律法規(guī)，在相關(guān)工作上往往只流于表面形式，缺少科學(xué)、高效的技術(shù)方法，進(jìn)而使建設(shè)問題頻繁暴露，影響工程的實(shí)用性。同時(shí)工程中，缺少相應(yīng)的安全管理，沒有設(shè)立相應(yīng)的安全指示標(biāo)牌、護(hù)欄的質(zhì)量沒有進(jìn)一步加固等。這都會(huì)使公路交通運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)大大降低，影響正常的公路交通運(yùn)營。

3 公路橋梁維護(hù)加固措施

3.1 表面缺陷修復(fù)

表面缺陷需修復(fù)的厚度相對(duì)較小，通常為20至30mm，因此常使用聚合物砂漿或環(huán)氧樹脂，以及主要用于修復(fù)剝落露筋、蜂窩的防水和防腐蝕功能性涂料?；炷羷兟浜吐督畹男迯?fù)過程：沿破損混凝土四周鑿開松散砼使其鋼筋裸露;除去鋼筋上的鐵銹;涂刷防銹劑或安裝陰極保護(hù);用聚合物砂漿或環(huán)氧樹脂修補(bǔ)鑿開的槽口，并使其與原混凝土面銜接平順;噴涂功能性防腐蝕涂料，如可在修復(fù)過的砂漿表面上噴涂水泥基滲透型結(jié)晶體等。采用環(huán)氧砂漿進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)使基體的表面粗糙，并確保潔凈干燥，如果該區(qū)域潮濕積水，則應(yīng)等其自然風(fēng)干或用噴燈除濕，然后涂上攪拌均勻的環(huán)氧樹脂。施工過程中，必須注意環(huán)氧砂漿每次最大涂刷厚度不得超過15mm，若需分層涂刷時(shí)，其時(shí)間間隔通常為12到72小時(shí)。一旦完成環(huán)氧砂漿涂抹后，必須加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，并且在維修期間避免人為踩踏或車輛壓力。

3.2 加厚補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)

通過對(duì)橋梁裂縫位置的分析，可以采用橋面加厚補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)進(jìn)行修復(fù)。為便于施工，施工人員首先將原橋梁的橋面鋪裝層進(jìn)行拆除，然后在橋面的面板上方澆筑一層新的鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，以提升橋梁整體結(jié)構(gòu)的抗彎剛度。施工工藝流程如下：（1）施工人員對(duì)防水混凝土鋪裝層表面進(jìn)行鑿毛處理，用清水將開鑿面清洗干凈。（2）在原橋面每隔一段距離分別設(shè)置齒形剪力槽或者埋設(shè)鋼筋柱剪，也可以利用環(huán)氧樹脂作為膠結(jié)層，使其與原橋構(gòu)成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。（3）在橋梁橋面上方鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，能夠有效防止新澆筑層出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。這種橋面加厚補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)具有耗時(shí)短、施工便捷、節(jié)省成本等優(yōu)點(diǎn)，在橋梁養(yǎng)護(hù)與維修工程中被廣泛應(yīng)用。

3.3 加強(qiáng)日常維護(hù)

首先要提高對(duì)于裂縫修補(bǔ)的相關(guān)技術(shù)，裂縫產(chǎn)生的原因通常是由于混凝土脫水引起收縮或者溫差大幅度變化，通常分為靜置裂縫、發(fā)展中裂縫和活動(dòng)裂縫三種。當(dāng)前使用最多的修補(bǔ)方法為低壓注膠修補(bǔ)，即是使用裂縫修補(bǔ)劑注射到相應(yīng)裂縫中，之后使用混凝土灌漿進(jìn)行補(bǔ)平。其次，提高橋梁的承載力，要加強(qiáng)鋼筋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在鋼筋表面涂刷防銹油脂，并清潔相應(yīng)污垢，進(jìn)而保證交通安全。在承載力薄弱的區(qū)域鋪設(shè)瀝青提高堅(jiān)固度，并使用鋼筋混凝土進(jìn)行加固，從而大幅度提高橋梁承載力。最后，要加大橋孔的排水量，由于橋梁的防撞板經(jīng)常會(huì)受到湍急的河水沖擊，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)破損情況。要及時(shí)對(duì)相關(guān)部位進(jìn)行維修，進(jìn)一步擴(kuò)大橋孔直徑，在保證穩(wěn)定性的同時(shí)，加強(qiáng)橋孔的排水量。

4 結(jié)束語

公路橋梁帶給人們安全，便捷，舒適，高效的服務(wù)，因此它的質(zhì)量問題也引起了極大的關(guān)注度。由此本文通過對(duì)公路橋梁的一些典型病害深入的研究和分析，包括混凝土表層缺陷，裂縫，單板受力，橋面系病害等等，并列舉其相應(yīng)的維修和加固方法。但是基于維修與加固技術(shù)對(duì)社會(huì)發(fā)展的重要性，其維護(hù)還必須采取有效的技術(shù)措施和科學(xué)對(duì)策，以增強(qiáng)橋梁的整個(gè)生命周期的作用，維持和延長橋梁的使用壽命，充分發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)和社會(huì)優(yōu)勢(shì)，滿足大眾對(duì)現(xiàn)代交通的高品質(zhì)需求。

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