羅明

南昌城投縱達工程項目管理有限公司 江西南昌 330038

在城市化過程中，傳統(tǒng)的城市空間布局被打破，尤其是汽車的出現(xiàn)，一方面改變了人們的生活，縮短了兩點之間的距離，帶給我們前所未有的交通便利和自由，然而，人們在享受著城市文明給我們帶來的便利和速度的同時，汽車的數(shù)量急劇增加，也導(dǎo)致了城市交通擁擠、尾氣污染等日益嚴(yán)重的環(huán)境問題。都市發(fā)展的需求，正承載著城市發(fā)展的必然產(chǎn)物——灰暗的快速交通高架橋怪獸應(yīng)運而生，城市交通空間被重新定義，傳統(tǒng)交通系統(tǒng)向立體平面交通的轉(zhuǎn)變，給社會生活帶來極大的便利，也為城市的發(fā)展增添了新的活力[1]。

1 城區(qū)高架橋的特點及優(yōu)點

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和進步，高架橋已成為許多發(fā)達或人口多的地區(qū)建設(shè)的首選目標(biāo)，其特點和優(yōu)勢比其他類型的道路或橋梁更為突出。例如，我國幅員遼闊，但實際可利用的土地和空間非常有限，高架橋在這種條件下脫穎而出，可以在盡可能減少土地使用的基礎(chǔ)上減少交通運輸壓力。與道路、鐵路、地鐵等交通線建設(shè)相比，對天橋建設(shè)的限制很少，地區(qū)或環(huán)境等限制不能妨礙建設(shè)和發(fā)展，因此，在各城市，天橋比其他道路橋梁更為普遍和實用。另外，天橋在建設(shè)成功和投入時沒有中間出入的道路，在一定程度上減少了路口占用的土地面積，減輕了交通行業(yè)的壓力。另一個重要原因就是高架橋資金投入較鐵路、地鐵來說比較少，因此可以減少對交通建設(shè)的資金壓力，并在可接受的費用范圍內(nèi)緩解交通壓力。目前，市內(nèi)建設(shè)的高架橋已經(jīng)成為經(jīng)濟、實用、不可缺少的重要交通設(shè)施。

2 高架橋的組織構(gòu)造

由于土地面積有限，最初修建的高架橋就是跨橋。按照天橋的風(fēng)格分類，主要有延長型高架橋和交叉型高架橋。從天橋本身的組織結(jié)構(gòu)來看，可以分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支撐體系和附加設(shè)施四個部分。通常，上述結(jié)構(gòu)由連續(xù)梁或簡支梁和鋼框架梁組成，下部結(jié)構(gòu)主要包括橋上用于支撐的橋墩、橋臺和基礎(chǔ)建筑物。大部分長度的大橋在建設(shè)期間都會選擇新型建筑結(jié)構(gòu)，其應(yīng)用效果很好，但這種組織結(jié)構(gòu)對施工工藝的要求也很高，需要職員們出色的技術(shù)操作應(yīng)用能力。目前，在全球范圍內(nèi)，國內(nèi)高架橋建筑在競爭激烈的環(huán)境中可以占據(jù)非常重要的地位。

3 城市高架橋工程的主要類型

城市高架橋是我國城市建設(shè)和交通工作中的重要工程，隨著城市化的持續(xù)發(fā)展和發(fā)展，城市高架橋工程也根據(jù)不同的城市情況產(chǎn)生了各種高架橋工程類型，文章首先從城市高架橋類型入手，簡要分析了目前可以建設(shè)的城市高架橋類型，簡要分析了不同類型的橋梁特點，為探索城市高架橋建設(shè)過程中的核心技術(shù)奠定了理論基礎(chǔ)[2]。

高架橋梁結(jié)構(gòu)的類型主要有預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁、箱形梁、T型梁等三種，三種高架橋的橋梁形狀不同，施工方法也有差異。預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁更多用于城市建設(shè)。其結(jié)構(gòu)比較簡單，制作過程中更容易制作，現(xiàn)場施工技術(shù)主要采用現(xiàn)場吊裝形式，部分市政或道路等直線較多，進行簡單的橋梁建設(shè)時可以選擇吊裝形式。箱型梁分為曲線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁和直角異型板鋼連續(xù)箱型梁，根據(jù)不同的橋梁需求，采用現(xiàn)澆方法施工，可以滿足更復(fù)雜的地形施工需求，直角異型板鋼箱梁的施工過程中也可以用分段升力接頭更快地施工。

4 高架橋梁結(jié)構(gòu)總體方案選型

經(jīng)過近20多年的全國市政工程實踐，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的總原則已經(jīng)從傳統(tǒng)的安全、實用、經(jīng)濟、美觀轉(zhuǎn)向重視安全的耐久性。實用舒適經(jīng)濟的合理性和美麗的人文、環(huán)境保護、生態(tài)等和諧效果的統(tǒng)一性。根據(jù)總體設(shè)計要求及橋梁設(shè)計原則，橋梁結(jié)構(gòu)選擇應(yīng)充分體現(xiàn)“人文、技術(shù)、環(huán)境景觀”的設(shè)計理念，積極采用新技術(shù)和新技術(shù)，結(jié)合當(dāng)前技術(shù)力量和設(shè)備條件，廣泛吸收國內(nèi)外先進技術(shù)，最大限度地采用安全、快速、環(huán)保的機械化和工廠化施工，提高工程質(zhì)量。城市高架橋的結(jié)構(gòu)一般可以選擇簡支梁+橋面連續(xù)體系或連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系，對于簡支梁，可以使用預(yù)制空心板、T梁、小箱梁或鋼-混凝土疊合梁。連續(xù)結(jié)構(gòu)可以使用混凝土連續(xù)梁、混凝土連續(xù)剛構(gòu)、鋼連續(xù)梁、鋼-混凝土疊合連續(xù)梁等。根據(jù)施工方法的不同，高架結(jié)構(gòu)體系可分為現(xiàn)場施工結(jié)構(gòu)和預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)兩種。

5 “城市高架橋的弊端分析

5.1 冷淡的文化，缺乏城市特色

作為一座標(biāo)準(zhǔn)建筑，高架橋是人造的制造的景觀，這種人造的城市景觀對傳統(tǒng)的歷史文化特征和城市風(fēng)貌造成了巨大的破壞。城市傳統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)受到?jīng)_擊，區(qū)域空間缺乏個性和特色，造成了大城市景觀同質(zhì)化。而高架橋本身的淺灰色混凝土造型也顯示出在設(shè)計美學(xué)上缺乏相應(yīng)的重視，其規(guī)模、色彩、肌理等與我們向往的自然景觀相去甚遠(yuǎn)，缺乏地域文化認(rèn)同和生活氛圍，城市空間的人文色彩也發(fā)生了變化。在城市發(fā)展過程中，高架橋不僅要滿足其交通功能，而且要考慮環(huán)境、景觀、社會的影響，優(yōu)化和改善景觀，因此，高架橋在城市發(fā)展過程中，盡可能地保留原有的文化景觀和自然景觀，對城市的未來發(fā)展具有重要價值[3]。

5.2 橋下停車不合理現(xiàn)象

轎車數(shù)量的快速增長使城市尤其是繁忙地區(qū)的停車位需求十分緊張，造成了“買車難”的局面。下層空間作為停車場，在一定程度上緩解了城市中心的停車難問題，取得了一定的效果。但是，由于它過于靠近高速公路，汽車的轉(zhuǎn)彎半徑至少為5.5米，一旦被轉(zhuǎn)到停車場，必然會擾亂機動車道的正常通行。而且，停車場的交通方向不清晰，容易造成混亂或不方便使用。

5.3 后期修護不足

高速公路和橋下橋墩為機動車道，種綠色植物能吸收有害氣體，隔離噪音，但高架橋的輔助空間大多位于橋面以下。因為它的橋梁結(jié)構(gòu)光弱，光分布不均勻，日照不足。在缺乏水分的情況下，植物的生長就會受到抑制，導(dǎo)致矮小、生長不良等現(xiàn)象。對于這種特殊的生態(tài)環(huán)境，必須選擇能適應(yīng)低光暗環(huán)境的植物，保證植物的正常生長，合理配置和培育它們，以營造出一種具有景觀層次的生態(tài)綠色環(huán)境。正常情況下，植物的生長需要充足的水分進行光合作用，高架橋的起始點大多是市政管道，沒有綠灌，所以只能采用人工，不僅需要大量的人力物力，而且維護管理也不方便，有的地方缺水，機動車排放的廢氣和正面揚起的塵粒，阻礙植物葉片的開口，不僅影響植物的外觀，而且對植物的健康生長提出挑戰(zhàn)，如果植物葉片長時間連續(xù)累積，很容易造成植物死亡。

5.4 與周圍環(huán)境無關(guān)，整體規(guī)劃設(shè)計不足

長、寬數(shù)十英里的高架橋輔助空間隨著高架橋的建設(shè)而被動產(chǎn)生，呈線性分布特征。在高架橋的延伸和擴建過程中，高架橋必然要穿越不同性質(zhì)的街區(qū)和土地，但由于附屬空間形成初期沒有進行整體規(guī)劃設(shè)計，我國大多數(shù)城市對高架橋附屬空間沒有系統(tǒng)有效的安全管理規(guī)定。同高架橋施工一樣，每個管理單元與城市空間緊密結(jié)合，“獨立運行”，只注重功能的使用，忽略了構(gòu)成輔助空間的其他應(yīng)用。由于城市公共空間和社區(qū)服務(wù)設(shè)施的缺乏，導(dǎo)致人們的日常活動和需要常常得不到滿足，城市空間利用不足，雖然高架橋附屬空間環(huán)境質(zhì)量并不理想，但空間利用率低，在一些橋下堆積如山、垃圾的空間缺乏人文關(guān)懷，人們不會去參加這樣的活動，城市空間利用不足，不僅是有限的城市公共空間的極大浪費，而且這種無人值守的環(huán)境容易成為犯罪活動場所，造成不必要的社會問題[4]。

6 高架橋的優(yōu)化策略

6.1 功能充填

鑒于高架橋本身及場地所帶來的特殊限制因素，需要對其區(qū)位、周邊環(huán)境、道路可達性等條件進行分析，為其制定出適當(dāng)、具體的空間功能內(nèi)涵，提出有針對性的景觀設(shè)計策略。次要空間根據(jù)空間開放度分為封閉空間和開放空間。高架橋橋墩高度過低或過高及表面過窄，都會限制輔助空間高架橋空間的可用性，此外，如果輔助空間薄弱，行人進入會比較不便，尤其是車流量大的路段、交通燈和人行橫道，這會降低機動車的效率。對于這種高架環(huán)境，附屬空間應(yīng)以閉合的綠色和硬質(zhì)景觀為主，綠色景觀植物環(huán)境也可減輕駕駛員駕駛時的眼睛疲勞，使中心與兩側(cè)隔離，交通不受干擾，起到分界線的作用。從安全性、行人通達性、可用性等方面看，開放式高架橋輔助空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于封閉輔助空間，根據(jù)與相鄰道路的關(guān)系，可將其分為兩側(cè)道路形態(tài)、單側(cè)道路形態(tài)、正交道路形態(tài)、中心綠地形態(tài)和單側(cè)綠地形態(tài)。經(jīng)過分析研究，生物、氣候、地質(zhì)、土壤等自然要素、審美情趣、社會心理、風(fēng)俗習(xí)慣等文化要素進入空間景觀的建構(gòu)，即場所精神的表現(xiàn)形式，具有更為寬廣、深刻的場所精神內(nèi)涵，通常需要一定的載體通過這些載體，為人們提供直觀表達，景觀設(shè)計需要通過這些載體的形象來突出場所精神。

6.2 夜晚景觀

夜間照明是城市的重要組成部分，彩燈裝飾城市夜景，成為“無夜之城”，已經(jīng)成為一種新的趨勢和趨勢。燈光作為景觀設(shè)計的重要因素，能產(chǎn)生多種夜景效果，為夜景提供優(yōu)美的視覺環(huán)境。隱匿在高架橋下的光帶，可以勾勒出夜間高架橋的線形結(jié)構(gòu)，通過夜光效果的打磨，完美展示高架橋景觀空間的塑造。彎彎曲曲的光帶點綴城市夜景，給城市留下深刻印象[5]。

6.3 植物配置

由于高架橋底部空間高度的限制、日照、溫度場、濕度等因素對植物的選擇，高架橋附屬空間植物選擇耐陰樹種，并根據(jù)季節(jié)的變化進行相應(yīng)的綠化配置，如公園、廣場、灌叢、植物在合理配置的基礎(chǔ)上，在視線和交通安全水平上依次種植花卉植物、葉類植物，以季節(jié)變化和豐富的景觀層次，為行人和司機提供一個輕松宜人的交通環(huán)境，使原本沉悶陰郁的底層空間的基調(diào)煥發(fā)生機和活力。園林后期要定期對枝葉進行修剪，確保司機和行人的視線不受阻礙，在高架橋下定期澆灌綠色植物，清除植物葉子上吸附的塵埃，確保植物有充足的水分，使其正常生長。

6.4 沿路景觀營造

高架橋以立體高架的形式，讓平路通向城市的高空氣，高度的變化提供了一種全新的城市視野，讓人們看到高架橋是融入城市空間形式的兩條通道，將城市景觀融入城市景觀中，成為欣賞的一部分，創(chuàng)造新的城市景觀認(rèn)知范圍，豐富人們對城市風(fēng)貌的印象，高架橋設(shè)計線也將對城市建設(shè)用地起到引導(dǎo)作用，成為城市景觀的一部分，為創(chuàng)造新的城市景觀認(rèn)知范圍，豐富人們對城市風(fēng)貌的印象，高架橋設(shè)計也將對城市建設(shè)用地進行引導(dǎo)。高架橋兩側(cè)形成的景觀，是一幅綜合的建筑、河流、綠地的結(jié)合，是一系列連續(xù)的城市鳥瞰圖。同時，沿高架橋的景觀設(shè)計，也可以從另一個角度俯瞰城市景觀，成為欣賞城市景觀的一個觀景平臺。從上高速開始，汽車的行駛速度一般在60公里/小時至100公里/小時之間，在這種速度和狀態(tài)下，人們可以動態(tài)地看到窗口并快速、一致的移動。

7 結(jié)語

作為城市發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，高架橋是現(xiàn)代化發(fā)展的標(biāo)志。建設(shè)快速城市的過程中，各大城市也不斷投入大量的人力物力。其交通功能往往是以技術(shù)為中心，體積大、色彩暗淡、缺乏創(chuàng)意，給人一種距離感，破壞了傳統(tǒng)的城市特色和文化內(nèi)涵。在平面和立面上，高架橋占據(jù)著大量城市空間，壓縮了室外活動空間和通訊空間。高架橋是城市內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施，如何實現(xiàn)高架橋景觀的良好改造，是提高設(shè)計質(zhì)量的關(guān)鍵，是實現(xiàn)城市基礎(chǔ)設(shè)施與城市環(huán)境和諧統(tǒng)一，緩解二者激烈沖突的重要途徑。