聞寶聯(lián)

（建筑材料工業(yè)技術(shù)情報研究所，北京 100024）

最近群里和會議上很多人在談?wù)撘粋€話題：不合格的原材生產(chǎn)出的混凝土一定就不合格嗎？混凝土合格了，原材要求可否就可以適當(dāng)放寬？這個話題很敏感，一是很多地方執(zhí)法部門就因為原材不合格處罰力度很大，打官司時法庭也常常因此判決責(zé)任在攪拌站，但另一方面攪拌站覺得很冤：明明混凝土要求的指標(biāo)都滿足要求，而且原材質(zhì)量都這樣，為何偏偏就罰我？

我先結(jié)合一個具體例證與大家交流下?！豆窐蚝┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》（JTG/T F 50—2011）作為公路工程行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，自 2011 年 8 月 1 日起施行，原《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 041—2000）同時廢止，內(nèi)容較原標(biāo)準(zhǔn)有了較大改動。其中，對混凝土工程，依據(jù)當(dāng)時新頒布實施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，與之前規(guī)范的有關(guān)規(guī)定作了修改和調(diào)整：對水泥的含堿量提出了明確要求；集料的有關(guān)指標(biāo)按方孔篩標(biāo)準(zhǔn)列出，原規(guī)范為圓孔篩；列出了粗集料的表觀密度、松散堆積密度、空隙率和吸水率等指標(biāo)要求；對摻合料和外加劑等混合材料作出了更為嚴(yán)格的規(guī)定；對混凝土的配合比設(shè)計增加了耐久性指標(biāo)的要求；對混凝土強度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)作出了修改。但這里有一個小細節(jié)，到后來成為一直困擾大家的問題，這就是粗骨料的壓碎值。

JTG/T F 50—2011 規(guī)范要求混凝土試驗方法應(yīng)符合現(xiàn)行《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》（JTG E 30—2005）的有關(guān)規(guī)定；集料的試驗可按現(xiàn)行《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTG E 42—2005）執(zhí)行。JTJ 041—2000 規(guī)范中混凝土試驗方法應(yīng)符合《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》（JTJ 053—1994）的有關(guān)規(guī)定；集料的試驗可按現(xiàn)行《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTJ 058—2000）執(zhí)行。

我們看一下 JTG E 30—2005、JTJ 058—2000 這兩個規(guī)范和國標(biāo)《建設(shè)用卵石、碎石》（GB /T 14685—2001）的對比（見表 1）。

表1 碎石壓碎值試驗方法比較

可以看出，2000 版橋標(biāo)集料的試驗方法與 2001 版國標(biāo)基本是一致的，都是 200kN 的加載壓力，而 2011 版橋標(biāo)用的加載壓力是 400kN。這兩個規(guī)范對壓碎值的要求見表 2。

表2 碎石壓碎值要求區(qū)別

實踐表明，按 2000 版橋標(biāo)也就是國標(biāo)的壓碎值試驗方法，混凝土用的粗骨料基本都沒問題，而按 2011 版橋標(biāo)，很少有骨料能滿足要求，這在當(dāng)時全國范圍內(nèi)普遍存在。

后來 2011 版橋標(biāo)又進行了修訂勘誤，表 3 中括號內(nèi)為 2011 版規(guī)范的修訂要求，但即便如此，很多地方的骨料依然難以滿足！這主要是試驗方法（加載壓力 400kN）引發(fā)的問題！這給全國的公路建設(shè)帶來了極大影響。我當(dāng)時在給某國家重點高速工程建設(shè)項目做技術(shù)咨詢，業(yè)主問我如何處理，我開玩笑說只有兩個選擇：找檢測單位出具假報告或是出具真報告但是要改標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)主說出具假報告肯定是禁止的，那就改標(biāo)準(zhǔn)！我們專門召開了專家論證會，我提出以下幾點：

表3 粗集料技術(shù)指標(biāo)勘誤

（1）規(guī)范出了問題。

以前用的材料與現(xiàn)在都基本無變化，按以前規(guī)范都合格，現(xiàn)在不合格了，那問題出在標(biāo)準(zhǔn)上。

《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTG E 42—2005）中 T0316-2005 粗集料壓碎值試驗條文說明中有如下一段：“粗集料的抗破碎能力是石料力學(xué)性質(zhì)的一項指標(biāo)，由于習(xí)慣的原因，尤其在我國特別重視。但是據(jù)查幾乎所有的國家都采用洛杉磯磨耗值表示粗集料的抗破碎能力。壓碎值指標(biāo)源自 1967 年英國 BS-812 的材料試驗規(guī)程，原英聯(lián)邦國家多采用壓碎值和道瑞磨耗值評價粗集料性質(zhì)，美國、日本及歐洲其它國家大部分不用壓碎值”，也就是說壓碎值并不是放之四海而皆準(zhǔn)的一項指標(biāo)要求。

（2）壓碎值試驗方法適用性不妥。

2011 版規(guī)范統(tǒng)一的將水泥混凝土與瀝青混凝土的粗集料壓碎值試驗方法統(tǒng)一采用 JTGE 42 方法，過多地照顧了瀝青混凝土，對水泥混凝土具有一定的不適應(yīng)性，《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50—2011）混凝土粗集料壓碎值采用此方法本身就有值得商榷。更何況瀝青混凝土與水泥混凝土中骨料的受力模式是不一樣的，拿瀝青混凝土中碎石試驗方法以及指標(biāo)要求水泥混凝土并不妥。

（3）骨料壓碎值在混凝土強度不超過 C50 時，對其強度及與耐久性幾乎無影響。

本工程前期已經(jīng)對沿線原材料進行了大量的調(diào)研，經(jīng)調(diào)研沿線粗集料的壓碎值普遍在 20%～25%，本著就地取材，應(yīng)用地方原材料，同時滿足高性能混凝土結(jié)構(gòu)實體質(zhì)量的原則，進行了大量的配合比設(shè)計試驗研究及相關(guān)文獻的查閱，研究表明在不大于 C50 強度等級下，壓碎值對混凝土的強度與耐久性幾乎無影響，考慮到既能就地取材，又能對原材料進行質(zhì)量控制，對本工程粗集料壓碎值定為 22%。

最后按這個指標(biāo)調(diào)整了本條線技術(shù)要求，保質(zhì)保量完成了工程建設(shè)。

經(jīng)過實踐檢驗，現(xiàn)在的最新版 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T 3650—2020）經(jīng)與《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTG E 42—2005）修訂編制組協(xié)調(diào)后達成共識，在該規(guī)程中對粗集料壓碎值的檢驗試驗方法作出了調(diào)整，增加了結(jié)構(gòu)混凝土中粗集料的壓碎值檢驗試驗方法，其試驗荷載為 200kN，如此則與《建設(shè)用卵石、碎石》（GB/T 14685—2011）中的檢驗試驗方法相一致。但由于新修訂的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程集料試驗規(guī)程》尚未正式頒布實施，因此在執(zhí)行本條規(guī)定時，對于粗集料壓碎值的檢驗試驗方法，可以暫按《建設(shè)用卵石、碎石》（GB/T 14685—2011）的規(guī)定采用。

《建設(shè)用卵石、碎石》（GB/T 14685—2011）與 2001 版相較也做了修訂：

本次修訂將需進行型式檢驗的條件進一步擴大，增加了長期停產(chǎn)后恢復(fù)生產(chǎn)和出廠檢驗結(jié)果與型式檢驗有較大差異時需進行型式檢驗的規(guī)定；增加了表觀密度、松散堆積密度、松散堆積空隙率的型式檢驗項目；增加了放射性、吸水率指標(biāo)的型式檢驗項目，并規(guī)定根據(jù)需要進行，以提高和保證產(chǎn)品的質(zhì)量。在第 8.3.2 條中增加了 “若有兩項及以上性能指標(biāo)不符合本標(biāo)準(zhǔn)要求時，應(yīng)判為該批產(chǎn)品不合格” 的規(guī)定，目的是明確不合格產(chǎn)品的判定標(biāo)準(zhǔn)。

并不是某一個單項指標(biāo)不滿足要求就判定不合格，這條規(guī)定很重要，這也并非為不合格產(chǎn)品大開綠燈，只是在當(dāng)前大環(huán)境下，更具有指導(dǎo)意義，當(dāng)然具體情況還要具體分析，此處不再贅述展開！

通過這個例子，可以看出規(guī)范本身并非一成不變，受當(dāng)時客觀環(huán)境的影響，也要經(jīng)受時間和實踐的檢驗，原材有原材的標(biāo)準(zhǔn)，混凝土有混凝土的標(biāo)準(zhǔn)，兩者也并非具有唯一的對應(yīng)關(guān)系。當(dāng)然，原材都合格混凝土也并不一定就合格，更何況原材有問題的時候，從這一點上，嚴(yán)格要求原材質(zhì)量是有道理的。