黎燕

摘要：在當(dāng)前城市軌道交通的發(fā)展過程當(dāng)中，為了對實(shí)際發(fā)展中所存在的行車突發(fā)事件進(jìn)行有效的應(yīng)對，充分的研究并且開發(fā)了城市軌道交通行車突發(fā)事件應(yīng)急處理的綜合輔助性決策系統(tǒng)。在實(shí)際行車時(shí)間突發(fā)事件的系統(tǒng)在構(gòu)建過程當(dāng)中，能夠進(jìn)一步的自動(dòng)對事故進(jìn)行判斷，或者對事物的參數(shù)以手動(dòng)輸入的方式獲取相應(yīng)的事故信息，并且自動(dòng)的對實(shí)際行車突發(fā)事件的運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃方案進(jìn)行有效的生成。由此也使得行者突發(fā)事件在發(fā)生過程當(dāng)中，相應(yīng)的列車合理周轉(zhuǎn)，能夠獲得優(yōu)化，同時(shí)，系統(tǒng)在構(gòu)建過程當(dāng)中，能夠自動(dòng)的依照生成的列車運(yùn)行調(diào)整方案，開展有效的行車突發(fā)事件的線網(wǎng)客流預(yù)測工作，并且將實(shí)際的預(yù)測結(jié)果在線網(wǎng)圖紙上，以可視化的方式進(jìn)行綜合性的展示，同時(shí)為形成突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，其線網(wǎng)客流組織以及具體的疏導(dǎo)，提供更為高效的數(shù)據(jù)支撐，以此實(shí)現(xiàn)行車對當(dāng)前各行車突發(fā)時(shí)間產(chǎn)生影響，進(jìn)行大幅度降低的現(xiàn)實(shí)目標(biāo)。以下對城市軌道交通行車突發(fā)事件應(yīng)急處置的綜合輔助決策系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的分析。

關(guān)鍵詞：突發(fā)事件;應(yīng)急處置輔助系統(tǒng);城市軌道交通

引言：

在當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展過程當(dāng)中，城市軌道交通發(fā)展速度不斷加快，而諸多大型城市軌道交通在發(fā)展過程當(dāng)中已經(jīng)步入到了網(wǎng)絡(luò)化實(shí)際運(yùn)營的時(shí)代。然而，對于整體城市軌道交通的日常運(yùn)營而言，行車突發(fā)事件可能會(huì)造成行車事故以及乘客傷亡等諸多情況，由此也使得城市軌道交通在構(gòu)建過程當(dāng)中，其運(yùn)營的可靠性相對較低，使得城市軌道交通所具有的運(yùn)營負(fù)面影響不斷的提升。由此，如何對當(dāng)前城市軌道交通行車突發(fā)事件進(jìn)行有效的處理，已經(jīng)成為城市軌道交通運(yùn)營管理部門需要進(jìn)一步解決的現(xiàn)實(shí)問題。對于城市軌道交通的行車突發(fā)事件而言，目前的實(shí)際研究有兩大類型，其一為對行車突發(fā)事件發(fā)生之后的綜合應(yīng)急處置預(yù)案進(jìn)行有效的研究，其二為當(dāng)行車突發(fā)事件發(fā)生之后相應(yīng)的客流預(yù)測進(jìn)行綜合性的研究，或者突發(fā)事件的發(fā)生之后相應(yīng)的乘客開展有效的仿真性研究。前者在實(shí)際的行車突發(fā)事件處理過程當(dāng)中，主要在理論層面進(jìn)行綜合性的研究。后者在實(shí)際應(yīng)用過程當(dāng)中，就整體客流預(yù)測計(jì)算速度而言，很難對實(shí)時(shí)性的需求予以滿足，很難協(xié)助應(yīng)用管理工作進(jìn)行有效的應(yīng)用，并很難對行車突發(fā)事件進(jìn)行綜合性的應(yīng)對。而在此情況之下，文章以行車突發(fā)事件的實(shí)際發(fā)生運(yùn)營管理者視角進(jìn)行作為切入點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的分析，在實(shí)際研究過程當(dāng)中開發(fā)城市軌道交通行車突發(fā)情況的綜合應(yīng)急處置輔助決策系統(tǒng)，并且協(xié)助運(yùn)營管理人員，對實(shí)際的行車突發(fā)事件所產(chǎn)生的現(xiàn)實(shí)損失與影響進(jìn)行有效的降低

1.對當(dāng)前行車突發(fā)事件應(yīng)急處置輔助決策系統(tǒng)的實(shí)際設(shè)計(jì)進(jìn)行分析

系統(tǒng)的構(gòu)建過程當(dāng)中，其主要目的在于協(xié)助城市軌道交通實(shí)際運(yùn)營管理者對當(dāng)前的行車突發(fā)事件進(jìn)行合理化的安排，確保行車突發(fā)事件背景之下，相應(yīng)的承諾以及列車能夠以更為正常的方式運(yùn)行，在具體設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，其主要目標(biāo)如下。首先，當(dāng)行車突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，相應(yīng)的工作人員會(huì)輸入突發(fā)事件的各類參數(shù)，系統(tǒng)能夠迅速的從該突發(fā)事件的開始一段間之內(nèi)的列車運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行綜合性的調(diào)理，協(xié)助相應(yīng)的行車調(diào)度人員對實(shí)際的事物線路列車運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行構(gòu)建，確保列車能夠獲得高效的運(yùn)轉(zhuǎn)在生成列車運(yùn)行計(jì)劃之后，需要進(jìn)一步的依照列車的應(yīng)急計(jì)劃，對列車突發(fā)事件發(fā)生之后，未來一段時(shí)間之內(nèi)所具有的客流情況進(jìn)行詳細(xì)的分析。并且通過圖形化的方式在現(xiàn)路圖上進(jìn)行展示，由此使工作人員能夠以更加直觀且快速的方式對行車突發(fā)事件的發(fā)生一段時(shí)間之內(nèi)，所具有的各項(xiàng)客流分布情況進(jìn)行綜合性的研究，并且對客變變化趨勢進(jìn)行深入性的把控，從而以更加針對性的方式，對客運(yùn)組織以及運(yùn)力調(diào)配工作進(jìn)行綜合性的調(diào)整，進(jìn)一步的降低行車突發(fā)事件的實(shí)際出現(xiàn)過程當(dāng)中為乘客所產(chǎn)生的負(fù)面影響.

2對系統(tǒng)功能及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作進(jìn)行分析

2.1對系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析

系統(tǒng)架構(gòu)在設(shè)計(jì)過程當(dāng)中所主要的應(yīng)用技術(shù)特點(diǎn)在于將實(shí)際的應(yīng)用系統(tǒng)的顯示層、數(shù)據(jù)層、邏輯層進(jìn)行有效的分離，在實(shí)際構(gòu)建過程當(dāng)中具備著開發(fā)效率高、擴(kuò)展性強(qiáng)、維護(hù)便捷度高以及能夠充分的對分布式計(jì)算等技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)特點(diǎn)。系統(tǒng)在構(gòu)建過程當(dāng)中會(huì)應(yīng)用三層架構(gòu)設(shè)計(jì)模式，其實(shí)體架構(gòu)設(shè)計(jì)在構(gòu)建過程當(dāng)中，能夠?qū)?yīng)用的擴(kuò)展需求予以滿足，三層架構(gòu)模式在實(shí)際應(yīng)用過程當(dāng)中能夠充分的擴(kuò)展到多層架構(gòu)的模式之內(nèi)。

2.2對系統(tǒng)邏輯功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析

系統(tǒng)邏輯功能在實(shí)際結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，能夠充分的表示系統(tǒng)及外部系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口以及內(nèi)部各子系統(tǒng)之間所具有的功能變遷，同時(shí)能夠表示數(shù)據(jù)傳遞等諸多現(xiàn)實(shí)依賴關(guān)系。

3對系統(tǒng)應(yīng)用的各類關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析

系統(tǒng)在構(gòu)建過程當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)了以計(jì)算學(xué)習(xí)的列車運(yùn)行計(jì)劃對技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，并且基于模型的實(shí)際客流分配技術(shù)以及其他算法與編程技術(shù)，使得整體系統(tǒng)得到了不斷的創(chuàng)新，以下對關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析，

3.1以機(jī)器學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)的列車運(yùn)行計(jì)劃

調(diào)整技術(shù)系統(tǒng)在構(gòu)建過程當(dāng)中能夠應(yīng)用簡單機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，通過對歷史行車所具有的突發(fā)事件的調(diào)度結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的研究與分析，充分的對調(diào)度員的實(shí)際調(diào)度指揮經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行學(xué)習(xí)，使系統(tǒng)列車運(yùn)行計(jì)劃的調(diào)整能夠與當(dāng)前調(diào)度員的實(shí)際操作相貼近。在實(shí)際過程當(dāng)中，需要對機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)進(jìn)行分析，機(jī)器學(xué)習(xí)在構(gòu)建過程當(dāng)中會(huì)依照生理學(xué)以及認(rèn)知科學(xué)等實(shí)際模式，對人類學(xué)習(xí)機(jī)理進(jìn)行綜合性的了解，構(gòu)建人類學(xué)習(xí)過程的綜合計(jì)算機(jī)模型以及相應(yīng)的認(rèn)知模型系統(tǒng)，在構(gòu)建過程當(dāng)中通過長期對實(shí)際地鐵調(diào)度部門的綜合性研究，構(gòu)建學(xué)習(xí)過程，并且應(yīng)用非線性分析，進(jìn)一步的引入核函數(shù)，并且形成系統(tǒng)性的調(diào)度經(jīng)驗(yàn)記憶，在遵循突發(fā)列車實(shí)際處理原則之下，進(jìn)一步的依照實(shí)際情況，以更加靈活的方式對列車的調(diào)整方法進(jìn)行處理。主要包含扣車、降級(jí)以及折返加、開停運(yùn)等諸多模式，由此能夠?qū)π熊囃话l(fā)情況進(jìn)行有效的列車運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整。

3.2對機(jī)器學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)的突發(fā)列車處理原則進(jìn)行分析

系統(tǒng)在構(gòu)建過程當(dāng)中會(huì)通過機(jī)器學(xué)習(xí)方式在對大量列車調(diào)整結(jié)果進(jìn)行學(xué)習(xí)的過程當(dāng)中，進(jìn)一步的結(jié)合設(shè)定的列車處理原則，進(jìn)而獲得更具系統(tǒng)化的列車處理方式，在構(gòu)建過程當(dāng)中主要在于突發(fā)事件時(shí)間之前所具有的運(yùn)行圖不變，依照時(shí)間順序并且依照實(shí)際的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)判斷，對實(shí)際的運(yùn)行線路開展綜合性的調(diào)整，盡量使得列車周轉(zhuǎn)性對提升設(shè)置扣車為優(yōu)先的綜合措施。其次，需要進(jìn)一步的考慮整體列車的構(gòu)建過程中是否能夠進(jìn)行有效的降低價(jià)值以及電話閉塞等方式進(jìn)行綜合性的周轉(zhuǎn)，但突發(fā)事件在20分鐘以上便有可能存在車輛積壓。而在另一行別暢通且不影響當(dāng)前行車的情況之下，可以進(jìn)行有效的折返，事故解決之后，則需要進(jìn)一步的恢復(fù)計(jì)劃運(yùn)行圖形車。

結(jié)語：

在當(dāng)前的城市軌道行車突發(fā)事件處理過程當(dāng)中，充分的對應(yīng)急輔助系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用有著較為突出的現(xiàn)實(shí)作用，研究人員需要針對當(dāng)前的實(shí)際需要對城市軌道交通行車突發(fā)事的的應(yīng)急處置輔助決策系統(tǒng)進(jìn)行綜合性的分析，確保其系統(tǒng)所具有的應(yīng)用效率得以大幅度的提升，從諸多角度保證我國城市軌道交通突發(fā)事件能夠獲得更加完善的處理。

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