廖恒

摘要：地鐵工程是我國城市化建設的產物。地鐵工程的出現(xiàn)極大緩解了我國城市交通壓力，帶動了我國城市化建設的進一步發(fā)展。信號計軸系統(tǒng)與地鐵運行有密切的關系，直接關系行車安全性。落實好地鐵信息計軸系統(tǒng)的檢修工作可保證地鐵運行效率和行車安全。以下就是本文對地鐵信號計軸系統(tǒng)檢修相關內容的分析。

關鍵詞：地鐵;信號計軸系統(tǒng);檢修措施

計軸系統(tǒng)與地鐵運行安全性和穩(wěn)定性密切相關。地鐵上的計軸系統(tǒng)也稱為微機計軸系統(tǒng)。計軸系統(tǒng)是地鐵不可缺少的裝置，可以用來檢測車輪上的地鐵信號。計軸系統(tǒng)是地鐵非常重要的系統(tǒng)，該系統(tǒng)融合了多種技術，包括傳感器技術、通信傳輸技術以及故障-安全計算機技術等。如今信號計軸系統(tǒng)已經在各大城市地鐵應用開來，且應用最為常見的信號計軸系統(tǒng)就是ACM100型計軸系統(tǒng)，該裝置進一步推動了我國城市地鐵的發(fā)展。

1計軸系統(tǒng)的工作原理分析

1.1計軸系統(tǒng)的主要作用

車輪傳感器一般被安裝在鋼軌腰部位置，傳感器內設置了兩個子系統(tǒng)。并且這兩個子系統(tǒng)中各有一個LC振蕩器。車輪傳感器上方一旦駛過列車，車緣在車輪傳感器電磁場感應區(qū)域時可促使LC振蕩器振蕩特性改變，由此實現(xiàn)對輪軸的自動化檢測。

1.2計軸系統(tǒng)的特性分析

計軸模塊是計軸系統(tǒng)主要構建。計軸模塊主要是根據(jù)西門子故障-安全微機系統(tǒng)原理設計出來的，其結構為二取二結構的主機模塊。設計人員將9針可編程配置插頭設置在了計軸模塊前面板中，該裝置可以作為內部存儲器來使用，能妥善保存ACM配置的數(shù)據(jù)。渦流制動和磁軌制動不影響車輪傳感器的正常運行，該裝置安全性和可靠性均較高。且標準、通用單元模塊可以在帶電狀態(tài)下更換車輪傳感器，明顯降低了計軸系統(tǒng)維護難度。列車經過車輪傳感器時需要穿過同一個車輪傳感器中的兩個子系統(tǒng)，如果出現(xiàn)兩個子系統(tǒng)檢測結果不一樣的情況，則說明其中一個子系統(tǒng)出現(xiàn)了問題[1-2]。

2計軸系統(tǒng)日常維護主要內容

計軸系統(tǒng)的日常維護包括室內和室外兩部分。檢修人員需要檢查好計軸系統(tǒng)室內部分運行狀態(tài)，并清掃干凈系統(tǒng)室外部位，一切的檢查工作均不能影響計軸系統(tǒng)的正常使用。檢修人員要做好對計軸系統(tǒng)的周期性檢查，重啟主機，仔細檢查室外計軸設備，確保計軸系統(tǒng)可正常運作。其中安裝裝置、導線、計軸設備室外部分、防護管、引接線以及接地線等是計軸系統(tǒng)室外部位檢查的主要內容。

3地鐵信號計軸系統(tǒng)檢修思路分析

3.1檢查并維護安置安裝環(huán)節(jié)

軌道上安裝的磁頭固定螺母的扭力是45N·M，發(fā)送磁頭調整螺母的堅固為25N·M。導致螺桿扭力不滿足廠家要求的因素較多，如螺桿自身質量問題、扭力扳手扭力不合適、螺桿老化或者檢修人員使用扭力扳手的方式不正確等。工作人員檢修過程中發(fā)現(xiàn)規(guī)定扭力范圍內磁頭螺桿緊固時如果被擰斷，說明計軸系統(tǒng)室外安裝裝置存在不合格的問題，此時工作人員需要確保螺桿安裝底座松緊度，螺桿斷裂后可以將螺桿底座整體更換掉，避免出現(xiàn)螺桿安裝底座過松的問題。因此計軸系統(tǒng)檢修過程時要配置合格的備用裝置。

3.2處理復位問題

檢修完室外的計軸系統(tǒng)裝置后如果磁頭接收電壓在有輪的情況下電壓區(qū)段并口板表現(xiàn)為占用狀，此時檢修人員需要對其進行復位操作。檢修人員可以向并口板鑰匙孔中插入鑰匙向右扭動，并口板按鈕要持續(xù)兩秒鐘的按壓，隨后鑰匙裝回原位，將按鈕松開，之后讓并口板慢慢恢復即可。實際檢修工作中會遇到很多次有輪試驗的室外區(qū)段即便是并口板位復位操作之后依然沒有恢復到正常狀態(tài)，且并口板被鎖住的情況。如果檢修人員按照熱拔插并口板并直接采取復位操作的方式處理后可以促使其恢復正常，但是此種處理方式很容易損壞主機并口板插槽和并口板接口。因此不少廠家一起合作進一步優(yōu)化了軸主機軟件系統(tǒng)，妥善解決了這一問題。

3.3進行電氣測試

室外計軸設備的電氣測試也是地鐵信號計軸系統(tǒng)檢修非常重要的內容。電氣測試室外計軸設備時需要確保電源在22-35VDC內，磁頭接收電壓有輪情況下電源范圍在-80`-1000mVDC，磁頭接收電壓無輪情況下電源范圍在+80`1000mVDC，檢測點電源維持在21-130VDC。磁頭接收電壓在有輪的情況下對其進行電壓測試需要用到廠家提供的模擬輪。但是因為模擬輪的位置可以隨便調整，導致測量數(shù)據(jù)準確度不高。針對該問題需要將模擬輪妥善固定，將其放在磁頭具體位置確保測量數(shù)據(jù)的精準性。

4地鐵信號計軸信號檢修建議分析

4.1螺桿不滿足廠家規(guī)定扭力時的處理措施

一是如果是螺桿本身質量問題導致則需要更換新的螺桿，替換掉質量不達標的螺桿;二是如果是螺桿使用時間較長，老化程度較為嚴重且檢修中發(fā)現(xiàn)多站不達標的情況，需要廠家確定所安裝裝置的使用壽命，及時更換掉超出使用壽命的螺桿;三是扭力扳手扭力不滿足要求時需要對其定期性檢查，或者更換新的扭力扳手。

4.2電氣測試注意事項

地鐵信號計軸系統(tǒng)檢修電氣測試環(huán)節(jié)需要注意的問題如下。一是細化模擬輪使用情況，包括如何固定模擬輪，怎樣確定模擬輪使用標準等。如軌道曲線部位的模擬輪如何設置、軌道直線部位的模擬輪怎樣設置以及如何調整列表等;二是確定好模擬輪在磁頭的放置位置，確保切割磁力線具有較強的可靠性;三是確保磁頭接收電壓在有輪情況下得出的測試數(shù)據(jù)在標準范圍內，磁頭接收電壓不能大于無輪情況下的15%。

4.3聯(lián)鎖區(qū)交界處計軸點檢修注意事項

一個聯(lián)鎖區(qū)的檢修作業(yè)需要配合三個聯(lián)鎖區(qū)一起完成復零工序。這一步驟明顯擴大了檢修工作的影響范圍，增加了檢修人員工作強度，且無法保證在規(guī)定時間內完成檢修任務。針對該問題廠家可進一步優(yōu)化交界處室外磁頭供電模式，也可以增加復零設備，將其安裝在計軸主機交界處計軸區(qū)段相鄰聯(lián)鎖區(qū)計軸區(qū)段。

4.4并口板復零注意事項

多次有輪測試后出現(xiàn)并口板自鎖問題可采取以下措施。一是與廠家協(xié)商，對計軸主機軟件系統(tǒng)進一步改良并優(yōu)化。二是在有輪磁頭接收電壓測試基礎上盡可能減少測試次數(shù)，提高測試效率。

5結語

綜上所述，信號計軸系統(tǒng)直接影響地鐵運行狀態(tài)落實好地鐵信息計軸系統(tǒng)的檢修工作可保證地鐵運行效率和行車安全。以上就是本文對地鐵信號計軸系統(tǒng)檢修相關內容的分析，希望對該方面研究有一定幫助。

參考文獻

[1]王輝.地鐵信號計軸系統(tǒng)檢修思路及具體措施探討[J]. 大觀周刊，2020（14）.

[2]吳銘昆.地鐵信號計軸系統(tǒng)的故障檢修淺述[J]. 電子樂園，2018（5）.