郭兵

摘要：隨著現(xiàn)階段信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能等技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，船舶管理信息系統(tǒng)正在朝著智能化的方向發(fā)展。全面加快船舶管理信息化的建設(shè)，可有效地提升船舶管理工作開展的過程中的效率，確保船舶行業(yè)的快速發(fā)展和進(jìn)步。本文主要對(duì)現(xiàn)階段船舶管理信息化系統(tǒng)智能化建設(shè)進(jìn)行深入研究和分析，希望能夠進(jìn)一步提升我國船舶信息化管理的實(shí)際質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：船舶管理;信息系統(tǒng);智能化;發(fā)展研究

船舶信息化管理主要是對(duì)船舶在實(shí)際運(yùn)行的過程中，對(duì)各種信息數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析和整理，通過對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)信息的篩選，更好地為管理人員提供有效地幫助?，F(xiàn)階段傳播信息化管理已經(jīng)成為船舶管理主要的發(fā)展趨勢(shì)，在信息技術(shù)和人工智能技術(shù)不斷發(fā)展的時(shí)代背景下，出現(xiàn)各種不同類型的船舶，也讓行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，對(duì)船舶信息化管理也有著更高的要求，傳統(tǒng)的船舶信息系統(tǒng)已經(jīng)逐漸被智能化的信息系統(tǒng)代替，在原有的基礎(chǔ)上不斷進(jìn)行優(yōu)化和完善。船舶信息化系統(tǒng)主要包括船岸管理和船舶管理兩個(gè)部分，因此本文也主要從這兩個(gè)方面的智能化建設(shè)進(jìn)行分析，希望能夠不斷提升船舶管理的效率、質(zhì)量和效果。

1、船岸管理信息系統(tǒng)的智能化建設(shè)

船岸管理信息系統(tǒng)主要是將信息技術(shù)和智能化管理方式進(jìn)行有效的鏈接，對(duì)船舶進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的管理，這也是確保船舶交通安全的有效手段，在這樣的基礎(chǔ)前提下，需要對(duì)船舶通行的實(shí)際效率以及環(huán)境保護(hù)的綜合信息進(jìn)行分析、整理和存儲(chǔ)。在人工智能、云計(jì)算、通信技術(shù)等多種技術(shù)不斷發(fā)展的前提下，讓船舶管理更加具有科學(xué)性，確保安全管理工作的順利開展和進(jìn)行。從信息數(shù)據(jù)交流的角度分析，在船舶管理信息系統(tǒng)建設(shè)的階段中，需要智能化的對(duì)各種信息資源進(jìn)行處理，確保采集模塊、傳輸模塊、處理模塊的正常運(yùn)行。更好的確保數(shù)據(jù)信息庫的全面建設(shè)，更好地為船舶管理工作提供有效的決策。

1.1船舶互聯(lián)網(wǎng)信息共享平臺(tái)的建設(shè)

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上建立船舶信息管理系統(tǒng)，能夠?qū)Υ暗母鞣N信息進(jìn)行有效的采集、分析和整理。對(duì)船運(yùn)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行整合，加強(qiáng)各個(gè)部門之間的有效聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源協(xié)同共享的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造技術(shù)共享的相關(guān)制度，從而滿足各個(gè)區(qū)域?qū)?shù)據(jù)資源的挖掘和融合。在船舶互聯(lián)網(wǎng)信息共享平臺(tái)的建設(shè)背景下，更好地對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行存儲(chǔ)，為船舶智能化管理提供基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)參考?？偟膩碚f，在船舶互聯(lián)網(wǎng)信息共享平臺(tái)建設(shè)的過程中，主要需要將兩個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行整合。首先，需要將雷達(dá)數(shù)據(jù)、船舶到港數(shù)據(jù)、AIS數(shù)據(jù)、資源數(shù)據(jù)等不同數(shù)據(jù)信息進(jìn)行融合，在船運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)之間，更好地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的結(jié)合。其次，不同管理部門、區(qū)域的船舶信息需要及時(shí)進(jìn)行交換，確保在不同的環(huán)境下都能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)方面的共享。在船舶互聯(lián)網(wǎng)信息共享平臺(tái)的基礎(chǔ)上，還需要將動(dòng)態(tài)船舶交通信息和靜態(tài)船舶交通信息進(jìn)行結(jié)合，確保各種數(shù)據(jù)資源的全面整合，進(jìn)一步對(duì)船舶運(yùn)行的安全性和可靠性進(jìn)行保障，為今后智能化信息決策和數(shù)據(jù)管理提供有效的參考。

1.2智能化信息決策系統(tǒng)的建設(shè)

智能化信息決策系統(tǒng)主要是對(duì)人與自然中各種生物處理信息進(jìn)行模擬，在系統(tǒng)中有針對(duì)性地分析計(jì)算系統(tǒng)，對(duì)外界可能會(huì)出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行處理和優(yōu)化，在處理的過程中可以用信息分析的相關(guān)模塊，加強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)的控制。人工智能技術(shù)的出現(xiàn)在一定程度上提升著智能化信息處理的水平，尤其是人工智能技術(shù)中的模擬技術(shù)、邏輯技術(shù)、專家技術(shù)等，都為智能信息處理模塊的建設(shè)提供技術(shù)支撐。決策系統(tǒng)是現(xiàn)階段在船舶管理中的重要技術(shù)，通過人工智能技術(shù)取代傳統(tǒng)的決策模式，讓船舶管理工作中的各項(xiàng)決策數(shù)據(jù)更具有科學(xué)性以及合理性。

智能信息決策系統(tǒng)的建設(shè)，主要是將信息數(shù)據(jù)庫、專家數(shù)據(jù)庫等多種數(shù)據(jù)庫進(jìn)行全面融合，確保在船舶管理工作進(jìn)行的過程中，對(duì)問題進(jìn)行整理和解決，信息數(shù)據(jù)庫針對(duì)船舶的動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行改善和解決，智能化技術(shù)的應(yīng)用，讓各項(xiàng)決策信息變得更具有科學(xué)性以及合理性，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的共享和交流。

在智能化技術(shù)中神經(jīng)模擬技術(shù)的有效應(yīng)用，能夠讓各種決策項(xiàng)目更加具有科學(xué)性，根據(jù)以往的決策內(nèi)容進(jìn)行分析和利用，更好的形成決策模塊。智能信息決策系統(tǒng)可以將數(shù)據(jù)資源進(jìn)行整合，不斷提升信息數(shù)據(jù)資源的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的模擬，進(jìn)一步為船舶管理方案提供全新防線，在出現(xiàn)安全事故的時(shí)候及時(shí)發(fā)出預(yù)警。

2、船舶管理信息系統(tǒng)中智能化技術(shù)的應(yīng)用

船舶管理信息系統(tǒng)智能化技術(shù)的發(fā)展，是現(xiàn)階段船舶行業(yè)發(fā)展的主要方向，智能化技術(shù)的應(yīng)用能夠全面提升船舶管理的效率，進(jìn)一步對(duì)相關(guān)信息技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，更好地實(shí)現(xiàn)船舶信息管理的智能化發(fā)展。

2.1自主避障系統(tǒng)的建設(shè)

自主避障系統(tǒng)簡單來說，就是在船舶運(yùn)行的過程中，利用不同的信息技術(shù)和傳感技術(shù)，對(duì)船舶形式周邊的障礙物進(jìn)行檢測(cè)，不僅包括水面上的障礙物，還包括水面下的障礙物，然后利用科學(xué)策略對(duì)障礙碰撞信息進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而來全面提升船舶的安全性和可靠性。自主避障系統(tǒng)能夠?qū)Υ靶问降沫h(huán)境進(jìn)行分析，不僅能夠?qū)降纼?nèi)的船舶行駛信息提供幫助，還能夠?yàn)榇昂罄m(xù)的運(yùn)行行駛提供有價(jià)值的參考，比如利用系統(tǒng)制定繞行、停船的相關(guān)命令。此外，自主避障熊還能夠?qū)Ω鞯匦畔?shù)據(jù)進(jìn)行采集，對(duì)氣象環(huán)境進(jìn)行傳輸，這樣的信息傳輸能夠幫助船舶在運(yùn)行中及時(shí)根據(jù)各種數(shù)據(jù)信息對(duì)航線進(jìn)行調(diào)整。在智能防撞系統(tǒng)中，全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用能夠?qū)胶D進(jìn)行制定，對(duì)行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行快速傳遞，包括航道與港口的停船情況、水下障礙物的分布、沉船航線地帶信息的傳遞，更好地對(duì)地理信息和船舶行船狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監(jiān)督、檢測(cè)、管理。

2.2智能化的對(duì)行船路徑進(jìn)行規(guī)劃

在船舶行駛的過程中，需要保證航船行到從初始點(diǎn)到終點(diǎn)，都不具有障礙物和可碰撞障礙，這也是現(xiàn)階段船舶信息智能化管理的主要目標(biāo)。在傳統(tǒng)的行船路徑規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，主要是依靠人工對(duì)障礙物和水深進(jìn)行分析。在船舶行駛的準(zhǔn)備階段中，相關(guān)工作人員需要對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行整理、分析，根據(jù)分析的合計(jì)結(jié)果制定有效的行船路徑。但是這樣的規(guī)劃模式自身的靈活性較差、可靠性較低、規(guī)劃效果不明顯等多種問題。在智能化技術(shù)不斷發(fā)展的時(shí)代下，對(duì)周圍環(huán)境信息能夠全面采集，快速地根據(jù)環(huán)境數(shù)據(jù)信息建立環(huán)境模型，確保規(guī)劃路徑更加科學(xué)合理。在船舶路線規(guī)劃的過程中，需要對(duì)行船的全過程路線進(jìn)行設(shè)計(jì)，也需要詳細(xì)地對(duì)行船路線進(jìn)行規(guī)劃。在全過程路線設(shè)計(jì)規(guī)劃的過程中，可以利用障礙系統(tǒng)和地理位置信息分析系統(tǒng)，對(duì)航海地圖和環(huán)境模型進(jìn)行建設(shè)。詳細(xì)路線規(guī)劃要在對(duì)周圍環(huán)境未知的情況下，利用船舶傳感器對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)，通過船舶工作人員對(duì)數(shù)據(jù)信息分析之后，對(duì)路線進(jìn)行規(guī)劃和決策，還需要對(duì)船舶自身的世紀(jì)動(dòng)力進(jìn)行充分考慮，從而制定一條有效的規(guī)劃路線或者是固定的行船路線。在智能化技術(shù)不斷深入應(yīng)用的過程中，還需要對(duì)突發(fā)事故進(jìn)行有效的處理，利用智能化技術(shù)快速對(duì)問題進(jìn)行解決，確保路線規(guī)劃設(shè)計(jì)更加具有靈活性，智能路徑的選擇作為船舶自動(dòng)化的導(dǎo)航基礎(chǔ)，要不斷確保船舶行駛過程中的安全性、可靠性，在自主避障系統(tǒng)支持下，對(duì)船舶行駛速度、行駛方向進(jìn)行調(diào)整。通常的情況下，在船舶行駛準(zhǔn)備階段中，就需要利用技術(shù)對(duì)航線進(jìn)行確定，確保在可控范圍內(nèi)，對(duì)港口、島嶼進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣也能夠更好地促進(jìn)我國船舶行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

結(jié)束語

近幾年來，因?yàn)槲覈劭谫Q(mào)易的不斷進(jìn)步和發(fā)展，船舶行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇也得到全面的推動(dòng)，并且對(duì)國際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有著一定的促進(jìn)作用。在信息技術(shù)不斷發(fā)展的時(shí)代下，船舶管理要緊跟時(shí)代發(fā)展的腳步，更好地將各種技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，創(chuàng)建船舶信息共享平臺(tái)，創(chuàng)造智能化的信息決策系統(tǒng)，更好地對(duì)各種技術(shù)進(jìn)行有效的應(yīng)用，進(jìn)一步對(duì)船舶的出行安全和經(jīng)濟(jì)效益提供全面保障。