文/于燕萍（同濟(jì)大學(xué)）

一、緒論

（一）研究背景

從二戰(zhàn)后到今天，凡是參與世界貿(mào)易的國(guó)家都身處于以西方理論體系為基礎(chǔ)建立起來(lái)的國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)秩序之中，遵循著發(fā)達(dá)國(guó)家構(gòu)架的多邊貿(mào)易體制規(guī)則進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)。不可否認(rèn)的是，這種制度確實(shí)對(duì)于整個(gè)世界的和平與發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。一方面，國(guó)際貿(mào)易環(huán)境較為穩(wěn)定，沒(méi)有再出現(xiàn)系統(tǒng)性的全球戰(zhàn)爭(zhēng)，以及對(duì)不發(fā)達(dá)國(guó)家野蠻的入侵、殖民和掠奪；另一方面，這種秩序推動(dòng)了發(fā)達(dá)國(guó)家間的自由貿(mào)易，深化了國(guó)際分工，從而間接導(dǎo)致了二十世紀(jì)八十年代發(fā)達(dá)國(guó)家成熟產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模轉(zhuǎn)移。這將一部分發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)卷入到世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)之中，參與國(guó)際分工。

然而隨著經(jīng)濟(jì)全球化和社會(huì)分工不斷地?cái)U(kuò)大和深化，社會(huì)分工生產(chǎn)中相關(guān)生產(chǎn)組織與交換方式產(chǎn)生的沖突和矛盾也隨之而來(lái)。這些沖突并非局限于一般市場(chǎng)下的組織生產(chǎn)過(guò)程中，而會(huì)隨著全球化升級(jí)為國(guó)家間的沖突和矛盾，這些矛盾又會(huì)阻礙各國(guó)間的合作和生產(chǎn)力的發(fā)展?？梢钥吹剑F(xiàn)有的國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)學(xué)三個(gè)流派（現(xiàn)實(shí)主義、自由主義、馬克思主義）都沒(méi)能很好地解決這個(gè)問(wèn)題。因此，互利共贏理論作為一種符合馬克思基本原理的新時(shí)代國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，我們有必要對(duì)其有效性進(jìn)行探索。本文就將以上海政府扶持特斯拉超級(jí)工廠為例，分析互利共贏理論在其中發(fā)揮的有效影響，看它是怎樣化解矛盾，促進(jìn)雙方生產(chǎn)力共同發(fā)展，并對(duì)國(guó)際沖突因素起到弱化作用的。這不僅有利于中國(guó)進(jìn)一步對(duì)理論進(jìn)行反思與完善，從而更好地指導(dǎo)實(shí)踐，對(duì)于其他發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)也有借鑒和學(xué)習(xí)的意義。這是發(fā)展中國(guó)家在新時(shí)代國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)秩序中建立話語(yǔ)權(quán)邁出的重要一步。

（二）文獻(xiàn)綜述

互利共贏理論最本質(zhì)的內(nèi)涵就是共同發(fā)展。中國(guó)并不單純地追求國(guó)家權(quán)力和民族利益，而是更加注重全人類(lèi)的共同發(fā)展[1]，這也是和“共商、共建、共享”的多邊主義精神相吻合的。在目前這個(gè)世界范圍內(nèi)資本增殖邏輯無(wú)法消除的情況下，只有促進(jìn)世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)的共同增長(zhǎng)，特別是帶動(dòng)發(fā)展中國(guó)家實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展，才能緩解經(jīng)濟(jì)全球化的陣痛，并推動(dòng)全球化進(jìn)一步前行[2]。中國(guó)在參與國(guó)際分工的實(shí)踐中其實(shí)一直秉持著互利共贏的理念，不僅在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮中受益良多，實(shí)現(xiàn)了自身的飛速發(fā)展，而且在所處國(guó)際分工體系的地位上升后，為合作的各國(guó)制造了更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，向世界提供普惠的福利。但中國(guó)的實(shí)踐一直沒(méi)能導(dǎo)出一個(gè)完整的理論，這導(dǎo)致我國(guó)雖然在全球化舞臺(tái)上扮演著重要角色，卻始終無(wú)法沖破主流西方國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)學(xué)理論體系，在話語(yǔ)權(quán)上占據(jù)一席之地。正因如此，國(guó)內(nèi)外學(xué)界對(duì)于中國(guó)在國(guó)際貿(mào)易中實(shí)踐的解讀爭(zhēng)論繁多，特別是近期的中美貿(mào)易戰(zhàn)更是將中國(guó)推向輿論的風(fēng)口浪尖。在發(fā)展經(jīng)濟(jì)方面，一部分聲音認(rèn)為中國(guó)雖然宣揚(yáng)互利共贏，自己卻站在互利共贏的反面——推行重商主義、國(guó)家利益至上[3-4]。一些美國(guó)學(xué)者甚至將中美貿(mào)易失衡和美國(guó)制造業(yè)衰落的主要責(zé)任歸結(jié)于中方的重商主義。如2018年9月，美國(guó)貿(mào)易代表Robert Lighthizer在CSIS發(fā)表了直指中國(guó)貿(mào)易實(shí)施重商主義的言論，認(rèn)為中國(guó)通過(guò)貿(mào)易補(bǔ)貼、出口限制、扶持全國(guó)性領(lǐng)跑企業(yè)、強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓、扭曲中國(guó)和全球市場(chǎng)等行為來(lái)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，對(duì)世界貿(mào)易體系構(gòu)成了前所未有的威脅。也有學(xué)者認(rèn)為，中國(guó)在貿(mào)易中的實(shí)踐符合中國(guó)追求貿(mào)易平衡、“互利共贏”的發(fā)展戰(zhàn)略[5-6]?？梢钥吹剑袊?guó)積極為區(qū)域一體化和自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)作出貢獻(xiàn)，承擔(dān)大國(guó)責(zé)任，為貿(mào)易合作伙伴提供資源與機(jī)會(huì)，這些是與重商主義的精神相違背的，是出于互利共贏的理念做出的行動(dòng)。

鑒于國(guó)內(nèi)外對(duì)于中國(guó)在互利共贏理論指導(dǎo)下的實(shí)踐的目的、效能有諸多爭(zhēng)議，本文希望能通過(guò)具體案例的分析，論證互利共贏理論對(duì)促進(jìn)合作雙方生產(chǎn)力發(fā)展、緩和矛盾因素的有效性，展示中國(guó)與他國(guó)共同發(fā)展、和平崛起的意愿。

二、互利共贏理念為雙方帶來(lái)效益

（一）中國(guó)對(duì)特斯拉而言具有的比較優(yōu)勢(shì)

2018年7月，特斯拉確定將于中國(guó)建立超級(jí)工廠，10月17日，特斯拉在上海成立的新公司以9.73億人民幣，摘得上海臨港裝備工業(yè)區(qū)1297畝工業(yè)用地，折合每平米均價(jià)1125元。這是首個(gè)外國(guó)汽車(chē)制造商在中國(guó)獨(dú)資建廠。在美國(guó)企圖與中國(guó)全面脫鉤這個(gè)節(jié)骨眼上，身為美國(guó)新興產(chǎn)業(yè)巨頭的特斯拉卻選擇與中國(guó)進(jìn)行了如此規(guī)模龐大的貿(mào)易合作，其背后的原因及帶來(lái)的影響是值得深入分析的。

1.中國(guó)大環(huán)境的比較優(yōu)勢(shì)

特斯拉來(lái)華建廠，首先瞄準(zhǔn)的一定是中國(guó)廣袤的市場(chǎng)。中國(guó)作為新能源汽車(chē)最大的市場(chǎng)，受到了全球汽車(chē)巨頭的矚目，而特斯拉又作為新能源車(chē)企中的佼佼者，深入中國(guó)市場(chǎng)可以說(shuō)是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。并且中國(guó)市場(chǎng)還有這樣幾個(gè)特點(diǎn)：第一，由于中國(guó)本土的新能源車(chē)行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚未產(chǎn)生壟斷等難以進(jìn)入的門(mén)檻，特斯拉一經(jīng)進(jìn)入就將成為其中的“領(lǐng)軍人物”。第二，中國(guó)工廠生產(chǎn)的特斯拉關(guān)稅將大幅度減免，且人工成本低，享受著本土企業(yè)才能享受的免購(gòu)置稅，補(bǔ)貼等政策，這將大大降低特斯拉的市場(chǎng)價(jià)格，進(jìn)一步提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。除了市場(chǎng)，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈也十分完善強(qiáng)大。特斯拉想要提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就必然要降低成本，那么供應(yīng)鏈的國(guó)產(chǎn)化是必然的。沒(méi)來(lái)中國(guó)之前，統(tǒng)計(jì)價(jià)值超過(guò)整車(chē)0.2%的供應(yīng)鏈中，中國(guó)企業(yè)（包含臺(tái)灣）在里面供應(yīng)的產(chǎn)品占比不到1.3%[7]。本地化生產(chǎn)后，2019年12月，特斯拉宣布將在2020年對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的Model 3降價(jià)20%或更多。能做到這一點(diǎn)，特斯拉倚仗的就是本地采購(gòu)的零部件：逆變器來(lái)自宏發(fā)，熱管理設(shè)備來(lái)自三花智控，Nvh來(lái)自拓普，輕量化來(lái)自旭升股份，電池即將使用寧德時(shí)代。最后一點(diǎn)是中國(guó)獨(dú)有的一個(gè)比較優(yōu)勢(shì)，那就是強(qiáng)大的基建能力。特斯拉超級(jí)工廠從2019年1月7日動(dòng)工到2020年1月已經(jīng)第一批15輛下線，總工期不到一年，可以說(shuō)是全球建設(shè)速度最快的車(chē)廠。比起2014年開(kāi)建，2016年竣工的美國(guó)本土2號(hào)超級(jí)工廠，不能不感慨中國(guó)速度。除了速度驚人，中國(guó)的建廠成本相較于美國(guó)、德國(guó)的特斯拉工廠也低得多，這又降低了特斯拉的出廠成本。我們可以看到，中國(guó)早已不是那個(gè)依靠低廉勞動(dòng)力、處在國(guó)際分工外圍的弱勢(shì)國(guó)家了。國(guó)家能力的強(qiáng)弱是吸引外來(lái)投資發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要因素[8]，特斯拉能如此迅速地在中國(guó)落地投產(chǎn)，是被中國(guó)強(qiáng)大的國(guó)家實(shí)力和優(yōu)越的生產(chǎn)環(huán)境吸引的。

2.上海政府人為打造的比較優(yōu)勢(shì)

特斯拉一直以來(lái)無(wú)法盈利的癥結(jié)在于其產(chǎn)量始終不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，且連年的虧損又導(dǎo)致其資金鏈?zhǔn)志o張，不光無(wú)法擴(kuò)大產(chǎn)能，連維持資金鏈順利流轉(zhuǎn)都很勉強(qiáng)。而上海政府為其量身打造的政策一舉解決了特斯拉資金和產(chǎn)能的問(wèn)題。政府給予特斯拉各種稅收優(yōu)惠，甚至還包括一開(kāi)始給特斯拉上海超級(jí)工廠提供了20億美元的貸款，而在去年底還追加了90億人民幣的貸款。這些支持的條件，使特斯拉要從2023年底開(kāi)始，每年繳納22.3億元的稅收。除了土地和資金的支持，政府針對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)也出臺(tái)了一系列相關(guān)政策，包括車(chē)船稅優(yōu)惠政策、新能源公交車(chē)營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策等。未來(lái)將要出臺(tái)的政策也是呼之欲出，譬如電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃、新能源出租車(chē)營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼政策、充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼政策（預(yù)計(jì)中央財(cái)政將會(huì)按照充電設(shè)施建設(shè)的投資金額給予企業(yè)一定比例的補(bǔ)貼）、各地對(duì)新能源汽車(chē)的牌照和限購(gòu)限行政策松綁等。我們可以看到，中國(guó)政府在與特斯拉合作協(xié)商的過(guò)程中，始終顯示出一種主動(dòng)、積極的姿態(tài)，這與我們印象中發(fā)展中國(guó)家與跨國(guó)公司的關(guān)系并不相同。一般來(lái)說(shuō)，由于發(fā)展中國(guó)家的東道國(guó)其國(guó)家控制能力有限，受到負(fù)面影響的深度和廣度會(huì)更大一些[9]。但在這個(gè)案例中，中國(guó)展現(xiàn)出了強(qiáng)烈的市場(chǎng)吸引力、優(yōu)秀的國(guó)家管理能力以及完全對(duì)等的合作地位。并且中國(guó)穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)外資的政策、越來(lái)越好的預(yù)期營(yíng)商環(huán)境以及更加完善的外企便利化和保護(hù)政策，都讓跨國(guó)企業(yè)能更安心地落地中國(guó)，共享中國(guó)發(fā)展機(jī)遇，從而形成良性循環(huán)。

（二）特斯拉對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的推動(dòng)作用

一般來(lái)說(shuō)，跨國(guó)公司給東道國(guó)帶來(lái)的積極影響有這樣幾個(gè)方面：跨國(guó)公司給當(dāng)?shù)貛?lái)就業(yè)，增加稅收；帶動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系性發(fā)展，迅速提高本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展檔次；外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)將提高本地企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看可以提升本國(guó)經(jīng)濟(jì)的素質(zhì)，有利于本國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展[10]。在特斯拉的案例中，我們能非常明顯地看到這些影響。

首先，特斯拉給中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)注入了新的活力。一些企業(yè)國(guó)家對(duì)其只有投入而看不到產(chǎn)出；一些企業(yè)始終沒(méi)有革新生產(chǎn)線的決心，自身的主打產(chǎn)品重心還是放在傳統(tǒng)汽車(chē)上，對(duì)于新能源汽車(chē)的研發(fā)投入不大；還有一些企業(yè)技術(shù)不夠，心有余而力不足。而特斯拉帶著純電動(dòng)平臺(tái)、更先進(jìn)的技術(shù)、更具設(shè)計(jì)及創(chuàng)新性的細(xì)節(jié)、更快速得響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)、更具中國(guó)規(guī)模化的成本優(yōu)勢(shì)，享受著一樣的新能源補(bǔ)貼政策，迅速打入中國(guó)市場(chǎng)，將給國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)品牌造成真正的震動(dòng)與沖擊。市場(chǎng)是最好、最準(zhǔn)確的試金石，特斯拉如此強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，將讓其像一條“鲇魚(yú)”一樣攪活中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

其次，特斯拉將作為新能源車(chē)的龍頭企業(yè)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。雖然目前我們還處在最開(kāi)始的階段，但未來(lái)走向可以參考iPhone對(duì)中國(guó)手機(jī)行業(yè)的帶動(dòng)作用[11]。最初中國(guó)在手機(jī)行業(yè)的分工處于最低端的裝配位置，后來(lái)慢慢發(fā)展出了很多的配套廠商，再到實(shí)力不錯(cuò)的設(shè)計(jì)公司，最后終于發(fā)展起了芯片產(chǎn)業(yè)。到現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)品牌通過(guò)產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)、規(guī)模成本的全面加持，于是市場(chǎng)已由諾基亞、三星、蘋(píng)果、國(guó)產(chǎn)改為了華為、OPPO、vivo、蘋(píng)果的排序。同理，特斯拉也將不斷優(yōu)化國(guó)內(nèi)本就十分完善的供應(yīng)鏈，而這些供應(yīng)鏈同時(shí)也會(huì)給國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)供貨，從而間接地帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)車(chē)的發(fā)展，成為我們自己企業(yè)的源頭活水。

最后，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)售，或者說(shuō)總體新能源車(chē)占私家車(chē)比例的上升，將促進(jìn)國(guó)內(nèi)充電環(huán)境的完善與建設(shè)。純電汽車(chē)最明顯的短板就是充電時(shí)間和續(xù)航能力，而目前大多數(shù)慢充充電樁需要8到10小時(shí)才能充滿(mǎn)。令人矚目的是，特斯拉宣布要在上海開(kāi)建V3超級(jí)充電樁工廠，可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航120公里，充電10分鐘達(dá)到42%的電池容量，這樣的技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始接近燃油汽車(chē)加油的時(shí)間了。而這樣的超級(jí)充電樁需要多少？現(xiàn)在有多少加油站，就需要多少這樣的液冷技術(shù)超級(jí)快充樁。因此，特斯拉此次帶動(dòng)新能源車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的全面發(fā)展，也將為充電樁的資本逐鹿打開(kāi)新空間[12]。

但需要注意的是，也有一部分人對(duì)特斯拉的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)場(chǎng)感到憂慮：其持續(xù)增強(qiáng)的產(chǎn)品力，更親民的價(jià)格，將吊打自主品牌，“特斯拉會(huì)成為一條通吃市場(chǎng)的鯊魚(yú)，而非我們想要的鲇魚(yú)”[13]。這種擔(dān)憂并不是沒(méi)有道理。短期來(lái)看，中國(guó)用自己已經(jīng)完備的產(chǎn)業(yè)鏈，給特斯拉服務(wù)，幫它實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的穩(wěn)定和產(chǎn)能的擴(kuò)大，確實(shí)會(huì)導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企大部分受到很大損失。但造車(chē)不是百米沖刺，而是一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松。特別是隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速推進(jìn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和生態(tài)都面臨重構(gòu)[14]。因此總的來(lái)說(shuō)，特斯拉不僅會(huì)加速提升中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有更多認(rèn)知，強(qiáng)化電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)培育，而且會(huì)加快電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比拐點(diǎn)的到來(lái)。從更高的站位來(lái)看，特斯拉對(duì)整個(gè)燃油車(chē)行業(yè)向新能源車(chē)轉(zhuǎn)型也將起到巨大推動(dòng)作用，從而在事實(shí)上也為自主品牌新能源汽車(chē)成長(zhǎng)打開(kāi)更大空間。

（三）互利共贏跨國(guó)生產(chǎn)中東道國(guó)國(guó)家的作用

從前文中不難發(fā)現(xiàn)，想要讓特斯拉與中國(guó)市場(chǎng)這么完美地“契合”，僅憑借市場(chǎng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。二者本質(zhì)上是一種完全的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。如果從現(xiàn)實(shí)主義的角度看待這個(gè)事件，那么中國(guó)無(wú)異于是“引狼入室”。但我們看到這次合作并非是你死我活的零和結(jié)果，反而達(dá)成了對(duì)雙方都頗為有利的共贏局面，這讓我們不能不關(guān)注中國(guó)政府做出的巨大努力。

首先，國(guó)家實(shí)力是互利共贏合作中的一個(gè)重要因素。優(yōu)質(zhì)的跨國(guó)公司往往會(huì)選擇實(shí)力強(qiáng)大、市場(chǎng)廣闊、治安良好、社會(huì)秩序穩(wěn)定的國(guó)家建廠生產(chǎn)，以免東道國(guó)的一些不安定因素給企業(yè)帶來(lái)?yè)p失。而東道國(guó)的國(guó)家能力又可以成為與跨國(guó)公司討價(jià)還價(jià)的底氣。在特斯拉的案例中，吸引特斯拉的一大要素就是中國(guó)的大環(huán)境比較優(yōu)勢(shì)，而這恰恰是中國(guó)實(shí)力的生動(dòng)體現(xiàn)。沒(méi)有實(shí)力做基礎(chǔ)，特斯拉不會(huì)選擇信任中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)也會(huì)失去這條每年納稅22.3億元的大“鲇魚(yú)”。

第二，東道國(guó)政府積極發(fā)揮主觀能動(dòng)性是達(dá)成互利共贏合作的重要條件。特斯拉案例中，這種主觀能動(dòng)性集中體現(xiàn)在政府人為打造比較優(yōu)勢(shì)的行動(dòng)中。特斯拉需要工廠，則政府專(zhuān)門(mén)為其劃撥土地；特斯拉缺乏資金，則政府積極為其籌措大筆貸款。這種為企業(yè)量身定做的正反饋和支持，不僅是我國(guó)合作誠(chéng)意的體現(xiàn)，其實(shí)更是一種大國(guó)自信的流露。這些舉動(dòng)同樣傳達(dá)了這樣的信號(hào)：中國(guó)的互利共贏合作理念是真心實(shí)意的，也是有實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)的。國(guó)與國(guó)，特別是大國(guó)之間并非是零和博弈，愿意借彼此之長(zhǎng)，補(bǔ)彼此之短，共同發(fā)展，和平共處。

第三，互利共贏的合作中需要東道國(guó)強(qiáng)有力的決斷和敢冒風(fēng)險(xiǎn)的勇氣。表面上看，中國(guó)在這次合作中似乎稍顯吃虧。因?yàn)橹袊?guó)提供了市場(chǎng)、配套供應(yīng)鏈、土地、資金、政策、補(bǔ)貼，卻要冒著本土新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被特斯拉摧毀的風(fēng)險(xiǎn)。但中國(guó)政府的考慮顯然是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的效應(yīng)出發(fā)的。有了引入蘋(píng)果的前車(chē)之鑒，中國(guó)這一次的行動(dòng)更加果斷、迅速，政策、審查上一路綠燈，這才有了特斯拉的快速入駐。至于若干年后的成果如何，還需人們拭目以待。

三、互利共贏實(shí)踐弱化潛在的國(guó)際沖突

（一）“化敵為友”的觀念轉(zhuǎn)變

特斯拉的案例證明，即使是存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的兩國(guó)，再具體到存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的領(lǐng)域，合作也依然可以成立。現(xiàn)實(shí)主義把國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系視為一種超越歷史、超越一切經(jīng)濟(jì)形態(tài)的國(guó)家關(guān)系的本質(zhì)，這就先入為主地將他者視為敵人。但互利共贏理論將發(fā)展放在首位，且強(qiáng)調(diào)的是共同發(fā)展，這就將合作擺在了更重要的位置，將一切某方面比自己強(qiáng)的他者視為潛在的合作伙伴。這是一種根本觀念上的轉(zhuǎn)變。

深入密切的合作則促成了實(shí)際上由敵到友的身份轉(zhuǎn)變。特斯拉作為美國(guó)的明星公司，其中國(guó)工廠與母國(guó)也是有著割不斷的聯(lián)系的。正如日本《日經(jīng)亞洲評(píng)論》雜志近日?qǐng)?bào)道，盡管特朗普發(fā)起了旨在讓美國(guó)制造業(yè)回歸的貿(mào)易戰(zhàn)，但包括電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉在內(nèi)的一些公司反而加大馬力在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)[15]。這種情況用自由主義的觀點(diǎn)解釋較為合適，那就是跨國(guó)生產(chǎn)產(chǎn)生的全球性經(jīng)濟(jì)依存改造了國(guó)際政治的性質(zhì)，促進(jìn)著國(guó)際和平。

（二）進(jìn)一步?jīng)_淡零和博弈因素的影響

跨國(guó)生產(chǎn)給國(guó)家關(guān)系帶來(lái)了結(jié)構(gòu)性的新變化，在一定程度上具有緩和國(guó)家間政治經(jīng)濟(jì)惡性競(jìng)爭(zhēng)的作用?？鐕?guó)生產(chǎn)形成的全球生產(chǎn)鏈把越來(lái)越多的國(guó)家連接起來(lái)，每一個(gè)國(guó)家都成了產(chǎn)品部件的生產(chǎn)車(chē)間，而且各國(guó)都在力圖加入這一生產(chǎn)鏈。這都使國(guó)家間經(jīng)濟(jì)交往越來(lái)越呈現(xiàn)出“非零和”性。跨國(guó)生產(chǎn)的組織方式把國(guó)內(nèi)生產(chǎn)與跨國(guó)生產(chǎn)連成一體，形成“你中有我，我中有你”的相互糅合狀態(tài)[16]。越是深入地融入跨國(guó)生產(chǎn)鏈的國(guó)家，相互間的地緣政治的競(jìng)爭(zhēng)性越弱。

在這個(gè)案例中，特斯拉未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，基本與中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)關(guān)，在中國(guó)的市場(chǎng)占有量也不高，更多的還是西方市場(chǎng)。這種情況下，中國(guó)想要發(fā)展新能源汽車(chē)，就是與特斯拉完全平行地發(fā)展，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)想要進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)，首先就要面臨與特斯拉的全方位競(jìng)爭(zhēng)。這種競(jìng)爭(zhēng)又常常會(huì)被視為兩國(guó)之間的較量。

然而特斯拉進(jìn)駐中國(guó)后，與國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的融合越來(lái)越密切了。一家美國(guó)的企業(yè)與中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈的高度相關(guān)，一榮俱榮，一損俱損，這導(dǎo)致了利益聯(lián)系的“正零和”性。不僅僅是特斯拉，還有許多美企融合在中國(guó)生產(chǎn)鏈之中，他們?cè)诿勒逻_(dá)“脫鉤令”時(shí)拒絕回國(guó)生產(chǎn)。經(jīng)濟(jì)利益的融合使得國(guó)際關(guān)系的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)受到了制約。這種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化也必然給兩國(guó)關(guān)系的結(jié)構(gòu)帶來(lái)變化：弱化零和博弈因素的影響，著眼于大國(guó)合作，共同發(fā)展。

四、結(jié)論

互利共贏理論符合馬克思主義原理，以共同發(fā)展為核心理念，是中國(guó)探索新時(shí)代國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的一個(gè)重要階段。雖然其還沒(méi)有形成完善的體系，但也向世界傳達(dá)了中國(guó)的理念與愿景。在互利共贏理論指導(dǎo)下，中國(guó)的貿(mào)易實(shí)踐在生產(chǎn)力發(fā)展和弱化國(guó)際沖突因素方面都取得了可觀的成果，為世界提供了中國(guó)經(jīng)驗(yàn)。特斯拉的案例證明了，中美之間可以進(jìn)行深度的貿(mào)易合作，并且有效促進(jìn)了雙方國(guó)家的經(jīng)濟(jì)收益，增強(qiáng)了跨國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)了東道國(guó)產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)的全面發(fā)展。而這種利益上的融合又可以促進(jìn)國(guó)際關(guān)系間矛盾的弱化，擺脫了零和博弈的困境。但同時(shí)我們也要看到該理論在解決根本性的競(jìng)爭(zhēng)與政治沖突等方面仍然存在漏洞，如何處理一國(guó)在快速發(fā)展中遇到的來(lái)自原頂端國(guó)的阻撓與施壓，西方與非西方國(guó)家如何跨越政治體制與思想意識(shí)的鴻溝，在更高水平的認(rèn)同基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更加順利的合作，這都是需要我們繼續(xù)探究的問(wèn)題，也需要中國(guó)更多的實(shí)踐來(lái)促進(jìn)、完善理論的發(fā)展。