呂江濤

今年以來，隨著國內(nèi)新能源汽車的銷量一路高歌猛進(jìn)，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)都站上了“風(fēng)口”。其中，比亞迪汽車作為業(yè)內(nèi)唯一同時(shí)具備電池、電機(jī)、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)，更是站在了“風(fēng)口”的最頂端，也因此被很多研究機(jī)構(gòu)視為電動汽車制造商特斯拉最有力的競爭者。

10月28日晚間，比亞迪（002594.SZ）發(fā)布了2021年三季報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，公司實(shí)現(xiàn)凈利潤24.43億元，營業(yè)收入1451.92億元，同比增長38.25%，第三季度更是以近550億元的營收創(chuàng)下了單季度的歷史新高。

多家券商在研報(bào)中均表示，報(bào)告期內(nèi)，公司積極擴(kuò)建產(chǎn)能，保證訂單的交付，預(yù)計(jì)隨著銷量穩(wěn)步爬坡，比亞迪的盈利能力有望持續(xù)提升。

新能源汽車占比超七成

截至11月1日收盤，比亞迪以近9000億元的總市值穩(wěn)居中國車企市值排行榜首位，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)頭部車企，亦高于近兩年來風(fēng)生水起的造車新勢力。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪三季報(bào)中最大的亮點(diǎn)，也是最受資本市場期待的，就是其新能源汽車的銷量占比。據(jù)此前公布的各月銷量數(shù)據(jù)，今年前三季度，比亞迪共計(jì)銷售汽車45.27萬輛，同比增長68.32%，其中，新能源汽車共計(jì)銷售近33.76萬輛，同比增長204.29%。以此計(jì)算，新能源汽車的銷量占比亞迪的總銷量超過76%。

數(shù)據(jù)顯示，7、8、9月份比亞迪全系銷量分別為56975輛、67630輛、79037輛，其中新能源汽車銷量分別為50057輛、60508輛、70022輛，新能源車型占比分別為87.86%、89.47%、88.59%。

華安證券分析師陳曉在點(diǎn)評比亞迪三季報(bào)時(shí)指出，公司今年第三季度受益于純電和混動車型的雙發(fā)力，單季度銷售超過20萬輛，環(huán)比增長超過45%，表現(xiàn)顯著好于同行，單季度營收環(huán)比增長9%，毛利率環(huán)比提升0.4個百分點(diǎn)，達(dá)到13.3%。

毛利率提高的一個重要原因是單車均價(jià)的提高。據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者統(tǒng)計(jì)，比亞迪今年前三季度熱銷新能源車型分別是秦、漢、宋、唐，單車均價(jià)都在10萬元以上，漢和唐的均價(jià)則都超過了20萬元。其中，僅漢EV（售價(jià)20.98萬～27.95萬元）前三季度的銷量就達(dá)到了5.84萬輛。

汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化應(yīng)用服務(wù)商威爾森監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，2021年1—7月份，比亞迪的單車均價(jià)已經(jīng)達(dá)到15.18萬元，超過了大眾的14.78萬元，并且差距還在擴(kuò)大。在品牌向上的道路上，比亞迪無疑是借新能源賽道實(shí)現(xiàn)彎道超車的典范。

純電與插混雙輪驅(qū)動

在各大汽車論壇上，關(guān)于比亞迪討論最多的還是他們引以為傲的刀片電池。

“刀片電池”全稱為刀片型磷酸鐵鋰電池，也是比亞迪研發(fā)多年的“超級磷酸鐵鋰電池”。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%，續(xù)航里程達(dá)到高能量密度三元鋰電池的同等水平，具有高安全性、高體積能量密度、高放電倍率和長壽命、長續(xù)航等諸多優(yōu)勢。

得益于新能源汽車的熱銷，比亞迪的刀片電池銷量也快速增長，甚至供不應(yīng)求。根據(jù)比亞迪的產(chǎn)銷快報(bào)，今年1—9月份比亞迪的新能源汽車動力電池及儲能電池裝機(jī)總量累計(jì)為23.432GWh左右，其中動力電池裝車量14.73GWh，儲能電池裝機(jī)總量為8.7GWh。比亞迪的動力電池裝車量排名僅次于寧德時(shí)代，是第三名中航鋰電裝車量的3倍左右，市占率達(dá)到16%。

比亞迪今年9 月發(fā)布的e 平臺3.0

比亞迪研發(fā)多年的“ 刀片電池”

業(yè)內(nèi)分析人士普遍認(rèn)為，比亞迪新能源汽車發(fā)展如此強(qiáng)勢的背后，與其研發(fā)的兩大“黑科技”息息相關(guān)：一個是戳中消費(fèi)者安全需求的刀片電池，嚴(yán)苛的針刺測試更是讓其名聲大噪。另一個則是DM-i超級混動系統(tǒng)，憑借出色的虧電油耗，以及相對親民的價(jià)格，讓很多人排隊(duì)提車。

比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生此前接受媒體采訪時(shí)指出，比亞迪從2003年開始醞釀插電混動技術(shù)，2008年比亞迪推出了第一代插電混動車，今天的DM-i超級混動車已經(jīng)是比亞迪的第四代產(chǎn)品。比亞迪DM-i超級混動采用的是“以電為主”的串并聯(lián)架構(gòu)，這個方案技術(shù)復(fù)雜，但在節(jié)油方面天然地要比以油為主的方案更有優(yōu)勢，發(fā)動機(jī)熱效率為43.04%，是目前全球量產(chǎn)發(fā)動機(jī)中熱效率最高的。搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的車型從今年3月份一上市，銷量就飛速上漲，目前訂單量火爆。

而據(jù)上海證券分析師開文明預(yù)測，根據(jù)目前的價(jià)格分布，比亞迪DM-i?版本車型對應(yīng)的潛在市場覆蓋整體乘用車市場的60%左右，市場空間十分廣闊。

e平臺3.0后勁足

注重研發(fā)是比亞迪的名片。財(cái)報(bào)顯示，2021年前三季度，比亞迪研發(fā)費(fèi)用為52.34億元，同比增長6.99%。研發(fā)上的持續(xù)發(fā)力，也讓比亞迪成為業(yè)內(nèi)罕見的同時(shí)掌握了電池、電機(jī)、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)。

今年9月份，比亞迪最新研發(fā)的e平臺3.0一經(jīng)發(fā)布，就被視作下一代電動車的搖籃。在發(fā)布會上，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪e平臺3.0專為下一代高性能智能電動車而生，兼具智能、高效、安全、美學(xué)四大優(yōu)勢。

其中，最吸引消費(fèi)者的是，搭載e平臺3.0的電動車，零百加速可快至2.9秒，綜合續(xù)航里程最大突破1000km;全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓快充技術(shù)能夠做到充電5分鐘，行駛150km;低溫續(xù)航最高提升20%?？芍^完美切中了當(dāng)前純電動汽車?yán)m(xù)航里程短、充電慢、冬季掉電快等痛點(diǎn)。

據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者了解，比亞迪的e平臺3.0將實(shí)現(xiàn)從小型車到大型車——也就是ABC三級別、10萬到40萬元級別比亞迪全系列乘用車的覆蓋?；谠撈脚_打造的首款車型“海豚”上市首月的銷量就超過3000輛，訂單火爆。

對于e平臺3.0，比亞迪將對行業(yè)開放共享，為行業(yè)提供一個優(yōu)秀的智能汽車基礎(chǔ)解決方案。基于這一解決方案，合作伙伴可以更快地、更方便地開發(fā)個性化的車型，更專注、更高效拓展個性化的場景。相信，在不久的將來，基于e平臺3.0?開發(fā)的電動車，有望活躍在電動智能出行的各個場景。比亞迪e平臺3.0的開放共享，有望將全球智能電動車的發(fā)展進(jìn)程提速至少3年。

（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2021年第21期）