楊亞華

凱里市鄉(xiāng)村振興局，中國·貴州 凱里 556000

1 引言

旅游公路建設(shè)已成為國家經(jīng)濟發(fā)展的強大動力，隨著規(guī)模的不斷擴大，對生態(tài)系統(tǒng)的影響也日益凸顯。公路修建造成不同程度的裸露邊坡，若不及時進行綠化，輕則造成水土流失，重則出現(xiàn)山體滑坡惡劣地質(zhì)災(zāi)害。特別在喀斯特湘黔中低山地貌區(qū)，其特殊的地理類型使得挖、填方等工程在公路修建過程中更為普遍，如何做好公路邊坡的植被修復(fù)，實現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為一個刻不容緩的問題。旅游公路的綠化不僅要滿足公路交通的安全功能，又要和旅游景區(qū)的環(huán)境和諧共存，這已成為公路建設(shè)者和景觀設(shè)計工作者研究的課題。目前，中國在有限的建設(shè)資金條件下，要滿足上述兩方面的需要，的確存在著很大的困難。論文以凱里至施秉二級公路的景觀打造和邊坡綠化實施為案例，探討此類公路邊坡植被恢復(fù)的原則和方法，提出其綠化植物種類選擇及配植模式，以期為該地貌地區(qū)的旅游公路綠化設(shè)計提供參考。

2 概況

凱里至施秉二級旅游公路（以下簡稱凱施公路），途徑中國凱里市、黃平縣和施秉縣，全長76.38km。凱施公路是貴州省東線旅游的干線公路，同時也是黔東南州資源開發(fā)、經(jīng)濟貿(mào)易往來的重要對外形象窗口，沿線的綠化、亮化工作，事關(guān)黔東南州精神、物質(zhì)文明建設(shè)的對外形象展示。

凱施公路（凱里段）啟于中國龍頭河公路橫跨株六復(fù)線鐵路橋頭，經(jīng)郭家坪、虎莊、過狗場、老鴉山、龍場、魚洞煤礦、老山新村、小江口，止于黃平重安鎮(zhèn)與凱里市交界處，全長35.76km。公路沿線蜿蜒穿行崇山峻嶺，修建過程不可避免進行規(guī)模挖、填方，沿線存在裸露邊坡，較易發(fā)生水土流失和滑坡；綠化用地窄，造林難度大。對公路邊坡進行綠化，擬建近自然的植物群落，最大程度地降低當(dāng)時公路修建對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞，修復(fù)公路沿線生態(tài)風(fēng)貌，以此給游客提供一個安全、舒適的旅途環(huán)境[1]。

3 沿線環(huán)境情況

3.1 氣候條件

屬中亞熱帶溫暖濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明、雨量充沛、熱量豐富、日照充足、無霜期長。年平均溫度13.6～16.2℃，全年總積溫為4765～5748℃，大于10℃的活動積溫3816～4736℃。絕對量低溫-9.7℃，絕對量高溫37℃。年均降雨量1240.4mm，最高降雨量1650mm，最小降雨量885.4mm。年均日照時數(shù)1289.1h，太陽年輻射總量88.29kcal/cm2。年主導(dǎo)風(fēng)向為北偏東，年最大風(fēng)速15.2m/s（北風(fēng)），極大風(fēng)速28.6m/s（北風(fēng)）。年均相對濕度78%，無霜期288 天。

3.2 地質(zhì)地貌

以低山低中山地貌為主，典型的喀斯特地貌，境內(nèi)地形復(fù)雜，切割較深，河谷縱橫。海拔最高點在凱里市龍場鎮(zhèn)水坪坡海拔790m，最低點630m，位于東北部清水江界上，相對高差160m。共有3 個土類（黃壤、紫色土、水稻土），9個亞類，13 個土屬，43 個土種[2]。

3.3 自然植被

屬于中亞熱帶常綠闊葉林植被帶，按省區(qū)劃劃分為黔東南丘原石灰?guī)r常綠櫟林、常綠落葉混交林和石灰?guī)r丘陵山地常綠櫟林、馬尾松、石灰?guī)r植被小區(qū)。

4 綠化原則

綠化是以修復(fù)植被、保護生態(tài)環(huán)境兼顧沿線景觀打造為目的，盡量不改變原有地形地貌，不破壞原生植被，強調(diào)景觀的協(xié)調(diào)性，因此在綠化施工時須遵循以下原則。

4.1 因地制宜，適地適樹

不同綠化地段、綠化空地、路旁建筑物性質(zhì)不同，功能不同，在植物配置時體現(xiàn)出不同的風(fēng)格。在配置樹種時，具體樹種體形大小、色彩濃淡，與須綠化實物的性質(zhì)和體量相適應(yīng)，輕快的廊、亭、榭，宜點綴姿態(tài)優(yōu)美、絢麗多彩的花木，使景色明麗動人。具體到公路綠化施工上，因公路本身具有較強的流動性、地域差別大、立地條件迥異，要具體問題具體分析，因地制宜。在樹種配置時，首先根據(jù)立地條件選擇合適的樹種，其次合理配置，在施工地塊上，達到各自合理種植密度，使植物有足夠的營養(yǎng)空間和生長空間，以形成較為穩(wěn)定的群體結(jié)構(gòu)。在豎向設(shè)計上考慮樹種的生態(tài)、生物學(xué)特性，將喜光與耐陰、速生與慢生、深根性與淺根性等不同類型的植物合理地搭配，在滿足植物生態(tài)條件下創(chuàng)造穩(wěn)定的植物景觀[3]。

4.2 因路制宜，點線結(jié)合

根據(jù)公路現(xiàn)狀，設(shè)計施工出渾然一體的公路綠化景觀。在具體綠化實施上抓住公路的“點、線、面”三要素。公路空地綠化、綠化設(shè)施，構(gòu)成公路良好景觀的點；公路本身是流動的、線性的，其中的每叢灌木、每株大小喬木，在公路上都是關(guān)聯(lián)的，聚點成線；點、線以及其他的一些元素最終構(gòu)成了公路景觀這個面，從而構(gòu)建出凱施公路綠化“點、線、面”的綠化概念，以此形成清晰的思路、良好的設(shè)計施工，從而上升到美學(xué)的綠化意圖酣暢淋漓地表現(xiàn)出來。

4.3 經(jīng)濟合理，費省效宏

在有限資金的前提下，堅持高標準、高起點綠化植樹，利用有限的資金，做出最大的綠化效果。一方面盡量選用鄉(xiāng)土樹種，鄉(xiāng)土樹種適應(yīng)性強，供應(yīng)充足，又可突出地方特色。另一方面，在重要景點配置觀葉經(jīng)濟樹種，如銀杏、石榴、青楓、桂花、松柏等，使觀賞性與經(jīng)濟效益有機地結(jié)合起來[4]。

4.4 以安全為前提，堅持可持續(xù)發(fā)展

加強交通安全設(shè)計，在路線、安全設(shè)施以及其他相關(guān)要素的設(shè)計中，在滿足使用功能的同時應(yīng)充分考慮車輛運行特征、駕駛員行為和視覺要求等，將潛在的公路交通安全事故降至最低程度。用實用性和發(fā)展的眼光來選擇公路綠化的苗木，選擇對公路綠化有實用性和可持續(xù)使用的苗木。

5 植物選擇及配植

沿線特殊氣候條件的限制和旅游公路對景觀效果的高要求，在植物配植上采取以當(dāng)?shù)刂参餅橹?，配以?jīng)引種馴化并適宜當(dāng)?shù)卦耘嗟耐鈦碇参锏姆绞?，從而保護當(dāng)?shù)靥赜械淖匀恢脖痪坝^不受破壞。另外還通過對現(xiàn)場的立地條件、氣候環(huán)境、綠化布局和美化需要等多種因素的分析，最終確定適宜的植物類型和配植方式[5]。

5.1 植物選擇的條件及種類

根據(jù)設(shè)計原則,為達到美化綠化的目的，公路行道綠化常綠喬木樹種選擇枝葉濃密的香樟、桂花、含笑、雪松、女貞等；落葉喬木選擇銀杏、櫻花等。灌木樹種選擇黃花槐、貼梗海棠、紅花櫸木、金邊黃楊、紅葉李等。公路空地選擇播撒黑麥草、紅花三葉草、白花三葉草、野菊花、油菜花等。公路石坎綠化選擇迎春、黃馨；邊坡綠化選擇爬山虎、常春藤等。在具體實施時，可以根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r選擇其他的不同的樹種，喬灌草進行協(xié)調(diào)布局（如表1所示）。

表1 綠化所選植物（喬、灌）種類及主要特征

5.2 植物配植模式及景觀效果

兩側(cè)原有植被的類型主要是林地、灌叢、草地和退耕還林坡地。林地主要以團塊狀分布，偶有連片分布，其中以針葉林為主，在海拔相對較低的地區(qū)有以楊樹為代表的闊葉林分布；在林地內(nèi)和林緣分布有以高山杜鵑和川柳為代表的灌木。喬、灌植物高低錯落，形成和諧穩(wěn)定的群落結(jié)構(gòu)。該地區(qū)植物受氣候和海拔的影響較大，植被類型的差異明顯，構(gòu)成了高原地區(qū)獨特的植物群落景觀。

綠化設(shè)計為了達到與沿線景觀環(huán)境的協(xié)調(diào)，采用喬灌草相結(jié)合并以灌木和草本為主的植物配植形式。因地制宜，堅持“適地適樹”的原則，結(jié)合公路沿線的具體立地條件和海拔變化，選擇適宜的植物進行綠化，盡量使植被恢復(fù)后的景觀能與自然景觀具有一致性[6]。

根據(jù)植物的生態(tài)學(xué)特性以及對其生境特點的調(diào)查，主要有以下7 種植物配植模式。

①沿坡栽植常春藤或爬山虎、坡底栽植黃馨或迎春花；

②香樟—黃花槐—黑麥草（白花三葉草）；

③桂花—貼梗海棠—黑麥草（白花三葉草）；

④欒樹—夾竹桃（紅葉李）—黑麥草（白花三葉草）；

⑤深山含笑—臘梅—黑麥草（白花三葉草）；

⑥楊梅—貼梗海棠—黑麥草（白花三葉草）；

⑦梅花—黃花槐—黑麥草（白花三葉草）。

5.2.1 觀景平臺綠化的植物配植

沿線獨特的革家少數(shù)民族風(fēng)光令游客流連，在公路修建時就因地制宜地選擇了一些較為寬敞的地段作為游客的休息觀光區(qū)，同時也不影響正常的交通秩序。平臺綠化是綠化的重要區(qū)域。觀景平臺的植物配植主要以擬建模式①、③、⑤、⑥、⑦為主，喬、灌、草組合搭配，根據(jù)不同地段觀景平臺的實際立地條件和海拔來確定具體植物配置模式?？拷碌睾土志壍貐^(qū)配置喬木，可以緩沖裸露坡地帶來的視覺沖擊，同時也可以和原有林緣線景觀很好地協(xié)調(diào)，避免過渡生硬；在平臺周圍自然式地布置其他灌木和撒播草種，增加游客的活動空間，使平臺更具通暢的觀景視線。配植的植物成活后，與原有植被景觀相融合，既可減少管理維護開支，也不發(fā)生景觀效果沖突，3～5年即可發(fā)揮生態(tài)效益[7]。

5.2.2 土石邊坡綠化的植物配置

施工過程中挖填方較多形成了大面積的裸露邊坡，對土壤條件、地理位置較好的邊坡采取削坡、填土等方式處理后再進行綠化；坡度較大的陡坡采取掛護坡加固網(wǎng)以達到綠化處理的目的。巖石邊坡由于綠化難度較大而不作處理。在有自然林緣，地質(zhì)條件較好的地方栽植喬木香樟或銀杏（或深山含笑、廣玉蘭、雪松等），林下配置紅楓、櫻花、香柏等灌木，以起到自然過渡的作用，達到良好的視覺效果；坡度較大的坡面主要采用掛網(wǎng)植草的方式進行綠化，坡度較小的坡面、坡底部以及靠近公路的邊坡則栽植金邊衛(wèi)矛、紅花繼木、金葉女貞、金心黃楊球、紅葉石楠球等灌木；草種選擇適應(yīng)在該地區(qū)有自然分布的白花三葉草和黑麥草搭配撒播，不僅能使裸露地面快速綠化，同時也不會和當(dāng)?shù)夭莘N發(fā)生惡性競爭，破壞生態(tài)環(huán)境[8]。

5.2.3 公路棄土場綠化的植物配植

凱施公路具有山地公路回頭線較多的特點，回頭線是挖填方的土石堆積地,立地條件相對較好，綠化前主要采取削坡、整地、土質(zhì)改良等施工措施。植物配植采用②、④、⑤三種擬建模式。為保證司機的視線開闊和游客的觀景要求，在內(nèi)彎中適當(dāng)配植欒樹、香樟等高大喬木，起主景的作用；將八角金盤、花石榴、女貞球、酒金柏、春鵑、金邊黃楊和紫薇等灌木采用擬自然的配置方式，布置在內(nèi)彎中和公路的兩旁,既滿足了不阻擋視線,也可達到同原生植被景觀協(xié)調(diào)的效果；草種選擇黑麥草與三葉草搭配撒播[9]。

6 主要施工方法

6.1 施工方法

①準備工作重點放在組織材料、苗木、地表土質(zhì)、腐熟有機肥三個方面。苗木的大小、規(guī)格、長勢、樹冠都要按要求選擇最好的，并盡可能對樹冠形狀做出移植時的朝向標記。表土應(yīng)為松散的、具有透水作用并含有有機物質(zhì)的土壤，能助長植物生長，不應(yīng)含有鹽、堿土，且無有害物質(zhì)以及大于25mm 石塊、棍棒、垃圾等，表土生長有茂農(nóng)作物、草或其他植物證明該土質(zhì)是良好的。

②高程控制樁的選定是關(guān)系全場綠化布置豎向的關(guān)鍵，在固定的位置制作樁位，并作為護樁，按圖紙選中心點為基準控制坐標，按固定的位置控制中心軸線不偏移，使綠化小區(qū)主題明確，布置恰當(dāng)，達到設(shè)計目的。并且要保護基準控制坐標四個端點樁位。隨時復(fù)核測量各項工程偏移數(shù)據(jù)及時糾正。

6.2 種植準備

按照綠化工程布置圖的圖紙標出種植地段、種植位置及其品種輪廓，并進行放樣，在種植之前這些布置要得到監(jiān)理工程師的檢查認可。所有植物考慮公路沿線地區(qū)特點，選擇適合于當(dāng)?shù)貧夂驐l件易于生長的、并有豐滿的干枝體系和茁壯的根系。植物無損樹節(jié)、摩擦樹皮、受風(fēng)凍傷害或其他損傷，植物外觀顯示出正常健康狀態(tài)，能承受上部及根部的適當(dāng)修剪。無特殊規(guī)定或圖紙標明，所有植物在苗圃采集。

6.3 整理綠化地

種植前對路堤、中央分隔帶的綠化種植區(qū)內(nèi)進行地表準備，覆蓋表土范圍的地表面，先進行粗略平整，進行深翻，原土過篩。在80cm 以內(nèi)沒有雜物和白灰。土壤質(zhì)地較差時，采取換土措施為將來植物生長打下基礎(chǔ)。對土壤壓實有三種方法：①澆水壓實；②車輛壓實；③用壓路機壓實。對土壤壓實是保證草坪地是否平整的關(guān)鍵措施。

6.4 苗木種植

①種植前按照設(shè)計要求首先選擇樹冠豐滿,分枝點高度及分枝方向合理，生長態(tài)勢良好的樹木。

②植物以單株、成捆、大包或容器內(nèi)裝有一株或多株植物運到工地后，均分別系有清楚的標簽，標明植物的名稱、尺寸、樹齡或其他詳細資料。當(dāng)不能對各單株植物分別標明時，標簽內(nèi)說明成捆、成包以及容器內(nèi)的各種規(guī)格植物的數(shù)量。

③規(guī)則式種植保持對稱平衡，行列種植樹木在一條線上，相鄰植株規(guī)格合理搭配，種植樹木保持直立，在行道、行列樹必須橫平豎直，栽植時可按10 或20 株按規(guī)定位置準確的栽上一株作為對齊的依據(jù)，然后再分別栽植,注意觀賞面的合理朝向。

6.5 苗木修剪

①枝條截斷時留外芽，剪口距留芽位置以上1cm。剪口平滑，不得劈裂。修剪直徑2cm 以上大枝及粗根時，截口必須削平并涂防腐劑。

②具有明顯主干的高大落葉喬木保持原有樹型，適當(dāng)疏枝，對保留的主側(cè)枝在健壯芽上剪短。

③無明顯主干、枝條茂密的落葉喬木，對于干徑10cm以上的樹木，疏枝保持原型，對干徑5～10cm 的買歐姆，選留主干上的側(cè)枝。保持原有樹型進行剪短。

④長綠針葉樹，不宜修剪，只剪除病蟲枝、枯死枝、過密的輪生枝和下垂枝。

⑤用作行道的喬木，定干高度大于3m 第一分至點以下枝條全部剪除，分至點以上的疏剪或剪短。并保持樹冠原形。

7 結(jié)語

凱施公路（凱里段）作為集旅游觀光與客貨運輸為一體的旅游二等級公路，道路綠化對景觀環(huán)境有很高的要求，不僅要最大程度地保護公路沿線的景觀面貌，而且還必須使綠化后的景觀效果同黔東南苗族侗族自治州所特有的自然和人文景觀相融合。

此次的綠化不但嚴格遵守修復(fù)原有生態(tài)環(huán)境的指導(dǎo)思想，又充分展現(xiàn)旅游公路沿線努力打造相融合特色觀景的獨特魅力，建立了一整套適應(yīng)特殊氣候和地理條件以及襯托旅游產(chǎn)業(yè)的植物配植及景觀打造模式。該地區(qū)特殊的環(huán)境條件在植物選擇上受到多方限制，植物配植模式是從地區(qū)氣候特點出發(fā)的，根據(jù)當(dāng)?shù)刂脖活愋投⒌牡缆愤吰轮参锱渲材Ｊ剑渖鏍顟B(tài)受到該地區(qū)氣候變化和公路沿線人及動物活動的影響，模式的可推廣性也有待進一步的調(diào)查研究。正是其特殊的地理位置和氣候狀況，使得今后類同的綠化設(shè)計面臨著許多與一般公路綠化所不同的新問題，以此希望能為湘黔低中山喀斯特地貌山區(qū)旅游公路綠化做出新的探索。