李沛峰

（定西市公路服務(wù)中心，甘肅 定西 743000）

路基路面施工是道路橋梁施工的關(guān)鍵一環(huán)，過渡段因?yàn)槠涮匦暂^為特殊，做好一系列的設(shè)計(jì)以及具體施工操作，才能確保行車通行舒適性以及穩(wěn)定性。

1 工程基本情況分析

本次工程為某地的道路橋梁過渡段施工項(xiàng)目，橋面寬度為-6.9 m+2×0.7 m，在合適位置設(shè)有防撞護(hù)欄，安全等級(jí)設(shè)置為一級(jí)。經(jīng)過一段時(shí)間的使用之后，過渡段出現(xiàn)局部受損問題，主體結(jié)構(gòu)混凝土出現(xiàn)一定程度的剝落，因?yàn)槭艿戒P蝕問題影響，導(dǎo)致鋼筋完整性受到直接干擾。為保證過渡段的使用質(zhì)量以及通行安全性，施工單位決定對(duì)過渡段路基路面進(jìn)行施工處理，在主體位置設(shè)置了空心橋臺(tái)，以便各項(xiàng)組織建設(shè)工作的順利開展。

2 過渡段的路基路面施工方式方法

2.1 過渡段設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)者需要通過對(duì)工程施工各項(xiàng)材料的收集與分析，以過渡段的路基路面實(shí)際情況為切入點(diǎn)，制定出與之相符的路面施工方案以及質(zhì)量問題控制方案，確保后續(xù)施工操作能夠有序進(jìn)行[1]。需要通過對(duì)路面平整度以及強(qiáng)度等各項(xiàng)情況的分析，制定最佳施工方案以及施工參數(shù)，并要通過在試驗(yàn)段進(jìn)行試驗(yàn)的方式，對(duì)試驗(yàn)參數(shù)以及施工方法展開調(diào)整，以便形成最優(yōu)化施工方案，為后續(xù)施工形成有效指導(dǎo)。

2.2 邊坡防護(hù)施工

為保證邊坡的穩(wěn)定性，需要做好邊坡部分防護(hù)以及排水工作。在具體進(jìn)行設(shè)計(jì)以及施工過程中，需要提升縱向及橫向的排水效率，科學(xué)展開處理，遇到軟土地基問題時(shí)，需要通過有效手段對(duì)其進(jìn)行加固操作[2]。同時(shí)，需要做好邊坡防護(hù)，可通過配置防護(hù)網(wǎng)等手段，有效規(guī)避邊坡巖土脫落所造成的問題，對(duì)過渡段路基施工質(zhì)量形成有效保護(hù)。

2.3 搭板設(shè)計(jì)

跳車是較為常見的過渡段問題，因?yàn)槭艿铰窐蜻B接平整度不達(dá)標(biāo)的影響，車輛在通行過程中容易出現(xiàn)顛簸以及其他方面故障，有著嚴(yán)重的安全隱患。為妥善解決這一問題，需要通過做好塔板設(shè)計(jì)的方式，將跳車問題影響控制在最小。需要按照路段的不均勻沉降以及差異性分析結(jié)果，制定出針對(duì)性較強(qiáng)的搭接方案。目前較為常見的搭接手段主要有兩種：①按照路面與搭板之間的構(gòu)造差異，通過進(jìn)行反向坡度設(shè)計(jì)的方式，路面標(biāo)準(zhǔn)高度進(jìn)行確定，進(jìn)而完成搭接；②將搭板與橋臺(tái)之間距離控制在最小，按照具體需求進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)[3]。兩種方式在使用過程中都需要對(duì)搭板長(zhǎng)度進(jìn)行嚴(yán)格管控，需要保證塔板的可靠性及穩(wěn)定性，以便達(dá)到有效降低相應(yīng)阻力的目標(biāo)。由于施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境相對(duì)較復(fù)雜，不確定因素相對(duì)較多，所以還需要做好底部地基的高差分析，要對(duì)地基平整性展開研究，以防平整度問題對(duì)搭板效果產(chǎn)生不良影響。

2.4 填筑施工

需要通過對(duì)填筑施工順序進(jìn)行有效控制的方式，科學(xué)展開各項(xiàng)填筑施工工作。在此過程中需要做好以下幾點(diǎn)：①對(duì)填筑材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，按照施工規(guī)劃科學(xué)選擇砂礫以及碎石等粒徑標(biāo)準(zhǔn)，通過對(duì)材料質(zhì)量以及規(guī)格等進(jìn)行有效控制的方式，保證整體填筑施工部分的質(zhì)量，在進(jìn)行材料選擇過程中，需要盡量從周邊地區(qū)進(jìn)行選擇，以免因?yàn)檫h(yuǎn)距離運(yùn)輸而對(duì)材料成本以及性能等造成不良影響。②選取代表性路段組織實(shí)驗(yàn)，通過對(duì)施工工藝可行性進(jìn)行驗(yàn)證的方式，對(duì)攤鋪?zhàn)償?shù)、厚度以及碾壓速度等進(jìn)行調(diào)整，需要做好交通管制以及不良天氣影響管控等操作，確保施工能夠順利進(jìn)行。③對(duì)攤鋪機(jī)以及裝載機(jī)等設(shè)備展開科學(xué)選擇，通過對(duì)調(diào)度方案進(jìn)行科學(xué)設(shè)置的方式，做好設(shè)備工作關(guān)系的協(xié)調(diào)，保證機(jī)械化施工模式的應(yīng)用質(zhì)量，有效提高施工的規(guī)范性；通過對(duì)橋背回填施工進(jìn)行強(qiáng)化處理的方式，對(duì)振幅過大所造成的周邊失穩(wěn)問題進(jìn)行有效處理，做好周邊厚度以及橋背的控制，保證表層結(jié)構(gòu)性質(zhì)以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)性質(zhì)的相同性[4]。

2.5 地基處理施工

地基處理是有效提高過渡段穩(wěn)定性的重要手段，能夠有效規(guī)避坍塌以及沉陷等方面問題。如果在施工中遇到膨脹土壤或軟土地基等特殊地質(zhì)，需要按照地質(zhì)的特性制定出針對(duì)性的施工方案。需要做好排水系統(tǒng)的設(shè)置，確保施工現(xiàn)場(chǎng)積水能夠得到妥善清理，以防對(duì)地基穩(wěn)定性造成干擾[5]。同時(shí)，需要通過對(duì)擠密樁以及樁柱結(jié)構(gòu)設(shè)置等手段的合理應(yīng)用，達(dá)到切實(shí)提升地基穩(wěn)定度的目標(biāo)，確保能夠在完成樁柱等結(jié)構(gòu)的設(shè)置之后，在科學(xué)展開橋臺(tái)基礎(chǔ)樁基施工操作，保證整體的施工質(zhì)量。

3 施工質(zhì)量強(qiáng)化方式方法

3.1 合理展開坡度搭板設(shè)計(jì)與規(guī)劃

設(shè)計(jì)人員需要對(duì)搭板技術(shù)以及橋梁坡度等具體設(shè)計(jì)予以高度重視，可通過聘請(qǐng)專業(yè)、經(jīng)驗(yàn)豐富的建筑專家，對(duì)過渡段設(shè)計(jì)進(jìn)行全面評(píng)估與審評(píng)，對(duì)其中存在的問題進(jìn)行調(diào)整[6]。需要通過對(duì)橋頭坡度搭板進(jìn)行合理管理的方式，保證塔板的連接點(diǎn)高度以及搭板標(biāo)準(zhǔn)高度一致性。如果在實(shí)際建設(shè)中存在路面坡度高于搭板高度時(shí)，需要通過適當(dāng)預(yù)留反向坡的方式，預(yù)防跳車以及沉降等問題的出現(xiàn)。

3.2 對(duì)存在的地基建設(shè)問題進(jìn)行妥善處理

需要通過對(duì)地基建設(shè)方案進(jìn)行全面考察以及操作實(shí)施全過程監(jiān)管的方式，保證地基部分的建設(shè)完成。需要通過對(duì)超載預(yù)壓法、換土法以及水泥土攪拌等技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用，對(duì)地基軟弱問題進(jìn)行妥善處理。需要保證施工路基路面的堅(jiān)實(shí)度以及含水量要被控制在規(guī)定數(shù)值之內(nèi)，保證區(qū)域孔隙距離以及含水量之間設(shè)置合理性，通過不斷提高地基土強(qiáng)度的方式，保證地基部分施工效果[7]。

3.3 科學(xué)展開排水系統(tǒng)施工操作

路基含水量增加是造成過渡段路基不穩(wěn)的重要影響因素之一，所以需要做好路面的排水工作，科學(xué)展開排水系統(tǒng)操作，以便保證整體工程施工能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。首先，需要對(duì)區(qū)域水文地質(zhì)情況展開勘察，確定水資源的分布形式以及分布情況，對(duì)降水量以及其他情況做好統(tǒng)計(jì)分析，為后續(xù)排水工程開展提供可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)；其次，根據(jù)數(shù)據(jù)資料的各項(xiàng)內(nèi)容確定排水系統(tǒng)布置方式，合理展開盲溝、排水溝以及排水管道等內(nèi)容的設(shè)置，通過對(duì)過渡段所處位置積水概率的分析，對(duì)排水方式進(jìn)行合理的選擇與搭配，保證排水系統(tǒng)應(yīng)用效率能夠得到切實(shí)提升；最后，做好過渡段防水以及橫縱向道路防水工作，通過手段有效阻止雨水滲漏到地基之中，并將積水及時(shí)通過排水系統(tǒng)排出，保證路面的使用壽命及使用穩(wěn)定性。

3.4 過渡段防護(hù)施工質(zhì)量強(qiáng)化舉措

在路基路面施工收尾階段，需要做好路基路面的工程防護(hù)工作，以便保證過渡段的使用有效性。較為常見的防護(hù)舉措主要有以下幾種：①支擋防護(hù)。在對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用過程中，會(huì)在過渡段區(qū)域中進(jìn)行合適的問題選擇，通過對(duì)錨索以及混凝土等防護(hù)材料進(jìn)行科學(xué)挑選，對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效加固處理，避免出現(xiàn)地表水進(jìn)入到地基或淹沒路面的狀況，可對(duì)地基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性形成有效保護(hù)。②邊坡防護(hù)。在對(duì)邊坡防護(hù)技術(shù)進(jìn)行使用時(shí)，會(huì)在過渡段所處位置設(shè)置一些邊坡防護(hù)結(jié)構(gòu)，通過進(jìn)行綠色化工程的應(yīng)用方式，代替?zhèn)鹘y(tǒng)邊坡防護(hù)結(jié)構(gòu)，有效規(guī)避傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)所存在的不足，利用綠色工程對(duì)周邊綠化以及地基穩(wěn)固形成有效保護(hù)，達(dá)到良好的邊坡結(jié)構(gòu)鞏固效果。③沖刷防護(hù)。此種技術(shù)和支擋防護(hù)技術(shù)較為相似，能夠通過對(duì)水資源進(jìn)行有效阻止的方式，避免其對(duì)地基結(jié)構(gòu)形成侵蝕。會(huì)通過對(duì)擋土墻以及鐵絲石籠的應(yīng)用，展開相應(yīng)防護(hù)處理。各項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用需要按照因地制宜的原則展開，避免按照經(jīng)驗(yàn)盲目使用的狀況，需要根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行防護(hù)技術(shù)選擇。

4 結(jié)束語(yǔ)

在進(jìn)行過渡段的施工過程中，容易因?yàn)槭┕し绞讲划?dāng)以及質(zhì)量控制力度不足等方面因素影響，而造成失穩(wěn)以及出現(xiàn)缺陷等方面的狀況，會(huì)預(yù)埋下嚴(yán)重的安全隱患。為保證該部分的施工水平，需要加大對(duì)過渡段路基路面施工方式方法的研究力度。不僅要掌握正確的路面施工方式，做好施工操作質(zhì)量管控，同時(shí)還要針對(duì)施工常見問題以及存在隱患，制定出針對(duì)性較強(qiáng)的優(yōu)化方案，保證工程施工各項(xiàng)不足能夠得到妥善解決，從而高質(zhì)量地完成碾壓以及填筑等一系列的施工操作，做好路基路面工程建設(shè)。