肖慶 施潔

摘要：為了保障高速隧道中各項(xiàng)環(huán)節(jié)的安全施工以及高速隧道后期的使用穩(wěn)定，施工方需要運(yùn)用監(jiān)控量測技術(shù)，將施工現(xiàn)場的實(shí)時(shí)狀況進(jìn)行監(jiān)控，并保證各個(gè)環(huán)節(jié)安全施工。文章對監(jiān)控量測技術(shù)的價(jià)值加以說明，并提出高速公路隧道施工監(jiān)控量測技術(shù)的應(yīng)用策略，促使施工方提升高速隧道的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路;隧道施工;監(jiān)控量測技術(shù)

引言：高速隧道的施工十分復(fù)雜，有著諸多的不穩(wěn)定情況，無法對危險(xiǎn)因素做出預(yù)測，監(jiān)控量測技術(shù)對隧道的施工提供了有效的幫助。促使高速隧道工程，穩(wěn)定安全，滿足公路的多樣化需求。

1監(jiān)控量測技術(shù)的價(jià)值

對于高速公路施工建設(shè)，監(jiān)控量測有著重要價(jià)值，廣泛的應(yīng)用極大地提升了施工中安全系數(shù)，保障工作人員人身安全。一般高速公路的隧道有特殊結(jié)構(gòu)架設(shè)，工作人員無法準(zhǔn)確把握這種結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，需要精密的測量技術(shù)對其進(jìn)行量測。因此，研發(fā)出監(jiān)控量測技術(shù)，保障高速隧道安全穩(wěn)定施工。隧道施工受到山體巖石等影響，隧道是由支護(hù)架構(gòu)與附近的地質(zhì)結(jié)構(gòu)結(jié)合而成的，監(jiān)控測量的精細(xì)計(jì)算，可以保障隧道穩(wěn)定性，凸顯出此技術(shù)的特殊價(jià)值。

1.1提升施工質(zhì)量

高速隧道建設(shè)前期，原本的受力在山體長時(shí)間形成中，已經(jīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)，由于隧道施工的挖進(jìn)，整體的架構(gòu)會產(chǎn)生受力變化，對于這些受力變化過程，需要運(yùn)用監(jiān)控量測技術(shù)，得到準(zhǔn)確的變化數(shù)據(jù)，并使用支護(hù)架構(gòu)將隧道進(jìn)行加固，促使復(fù)雜受力變化能夠有效控制，工程的質(zhì)量也在監(jiān)控量測技術(shù)的作用下得到很大提升。

1.2保證施工安全

隧道施工和普通的高速地面施工有著很大差異，隧道的結(jié)構(gòu)極易受到外力影響發(fā)生變化。目前，高速隧道施工手段不夠完善，缺少相應(yīng)的專業(yè)研究，又由于許多隧道設(shè)計(jì)沒有過實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，而借助監(jiān)控量測技術(shù)，可以使施工人員擁有合理的施工計(jì)劃。最重要的是此技術(shù)在施工中有效地保障隧道施工人員的人身安全。運(yùn)用監(jiān)控量測技術(shù)，可以準(zhǔn)確對隧道施工中山體受力結(jié)構(gòu)做出測量，了解受力結(jié)構(gòu)后，施工人員可以將受力薄弱點(diǎn)，使用支架進(jìn)行加固，防止隧道出現(xiàn)意外狀況[1]。

2高速公路隧道施工監(jiān)控量測技術(shù)應(yīng)用策略

2.1遵循量測要求

高速隧道的施工方應(yīng)根據(jù)隧道需要監(jiān)控量測的具體內(nèi)容，選擇合理的量測儀器，科學(xué)的進(jìn)行操作測量。對于必須量測的項(xiàng)目，可以使用壓力盒進(jìn)行圍巖量測過程，這種辦法還可進(jìn)行支護(hù)初期的數(shù)據(jù)量測。另外，鋼架應(yīng)力的數(shù)據(jù)量測可以使用全站儀與鋼筋計(jì)方式進(jìn)行。對于隧道洞口施工段大幾率出現(xiàn)的沉降縫，應(yīng)把量測的精確度調(diào)整到1毫米標(biāo)準(zhǔn)。對隧道洞口內(nèi)外進(jìn)行觀察時(shí)，操作人員需要使用標(biāo)準(zhǔn)的相機(jī)，結(jié)合地質(zhì)羅盤進(jìn)行數(shù)據(jù)量測。凈空位移量測時(shí)，應(yīng)使用先進(jìn)的儀器進(jìn)行量測，比如：使用隧道凈空變化測定儀進(jìn)行。施工方必須遵守量測的標(biāo)準(zhǔn)要求，選擇科學(xué)、合理的量測儀器加以運(yùn)用，滿足隧道施工中實(shí)際需求，保障整體施工安全與質(zhì)量。

2.2調(diào)整量測布點(diǎn)

在實(shí)際隧道施工中應(yīng)規(guī)范監(jiān)控量測的過程，施工方需要依據(jù)隧道的標(biāo)準(zhǔn)要求，結(jié)合以往的施工量測經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)出相應(yīng)的量測布點(diǎn)，用以進(jìn)行有效的監(jiān)測。設(shè)計(jì)布點(diǎn)時(shí)，應(yīng)注意布點(diǎn)位置數(shù)量并不是和以往相同，而應(yīng)該根據(jù)實(shí)際隧道的不同工程進(jìn)行相應(yīng)改變，這樣數(shù)據(jù)才會標(biāo)準(zhǔn)、有效，把量測完成的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)整合，并交給施工隊(duì)伍。要注意的是，在這些環(huán)節(jié)的具體操作中，量測人員需要監(jiān)察對應(yīng)的施工區(qū)域，一旦發(fā)現(xiàn)安全問題時(shí)，及時(shí)開展相對應(yīng)的應(yīng)急方案，做出針對性措施應(yīng)對安全惡化過程。同時(shí)，將所有觀察的情況，做出合理的對應(yīng)地圖，并對觀察的異常做出標(biāo)注，掌握施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的狀況以及將地圖安全保存。已完成的施工區(qū)域也要加以重視，并對其進(jìn)行相關(guān)監(jiān)察，重點(diǎn)觀察支護(hù)結(jié)構(gòu)的錨桿以及結(jié)構(gòu)的重要受力點(diǎn)，促使支護(hù)結(jié)構(gòu)科學(xué)、合理，整體結(jié)構(gòu)的安全性得到增強(qiáng)。而對于必須量測項(xiàng)目，比如：地表沉降，凈空位移等測試。這類量測的布點(diǎn)應(yīng)在同一施工段，依據(jù)施工的實(shí)際進(jìn)度，合理設(shè)計(jì)量測點(diǎn)距離，確保契合整體隧道的量測需求[2]。

2.3完善量測體系

施工過程中為了獲得準(zhǔn)確的量測數(shù)據(jù)，需要專業(yè)的量測人員，以此來保證施工的穩(wěn)定性。施工人員在隧道的挖掘中，需要了解隧道前方的地形變化，可以使用監(jiān)控量測技術(shù)了解可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)，并做出針對性施工措施，促使后續(xù)施工過程安全進(jìn)行，增強(qiáng)施工質(zhì)量。量測工作需要多人進(jìn)行操作，施工方應(yīng)加強(qiáng)量測團(tuán)隊(duì)的工作意識，促使量測人員帶有責(zé)任感按時(shí)完成量測的各種標(biāo)準(zhǔn)操作，在量測跨度大的工作時(shí)，也會克服困難。另外，在隧道的各項(xiàng)資料不足時(shí)，要進(jìn)行足夠的資料數(shù)據(jù)搜集，用以完善量測工作的需求，從而得到更加準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。伴隨量測人員素質(zhì)的整體增強(qiáng)，量測人員可以把隧道施工中出現(xiàn)的問題做出合理分析，保障高速隧道的高效、安全。

結(jié)束語：高速公路的隧道施工中應(yīng)用監(jiān)控量測技術(shù)，可以對隧道施工中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效監(jiān)測，施工人員依據(jù)這些準(zhǔn)確的量測數(shù)據(jù)，預(yù)測出隧道施工安全隱患，并作出針對性的應(yīng)對方案，進(jìn)而促進(jìn)高速公路隧道工程施工安全、穩(wěn)定進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]黑白陽.高速公路隧道施工監(jiān)控量測技術(shù)應(yīng)用研究[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2021（11）：76-78.

[2]王玉林.監(jiān)控量測技術(shù)在高速公路隧道施工中的應(yīng)用[J].散裝水泥，2019（02）：41-42+50.

簡介：肖慶（1988年）男，湖北武漢，漢族，現(xiàn)職稱：路橋中級，給排水中級，學(xué)歷：本科，從事道路施工; 施潔（1992年）男，湖北武漢，漢族，現(xiàn)職稱：路橋初級，學(xué)歷：大專，從事安全管理。