鞏憲金

山東省路橋集團(tuán)有限公司 山東濟(jì)南 250021

高速公路是當(dāng)前交通運(yùn)輸中的重要組成部分，對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了十分關(guān)鍵的作用。高速公路項目運(yùn)營階段，總會滋生這樣、那樣的病害問題，該類問題出現(xiàn)勢必會嚴(yán)重阻礙高速公路事業(yè)發(fā)展，也會對其正常運(yùn)營和使用產(chǎn)生阻礙，間接性的影響國內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1 高速公路瀝青路面常見病害

1.1 坑槽

坑槽指在交通荷載以及溫度的作用下，瀝青路面水分侵入瀝青與骨料之中，在水動力影響下瀝青膜逐漸與骨料表面脫離，進(jìn)而導(dǎo)致路面因骨料粘結(jié)力缺失而產(chǎn)生破壞現(xiàn)象的病害類型，表面層坑洞、中面層坑洞、局部表面網(wǎng)裂、底面層和基層存在坑槽等現(xiàn)象都屬于坑槽病害。這類病害產(chǎn)生的原因為，當(dāng)水分侵入并滯留于瀝青混凝土空隙時，無論何種材質(zhì)的瀝青混凝土都會在交通負(fù)荷壓力下產(chǎn)生瀝青剝落及水破壞現(xiàn)象。而當(dāng)中面層與表面層瀝青混凝土材質(zhì)孔隙率較大，底面層材質(zhì)孔隙率較小時，這種破壞會被加劇，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青混凝土粘結(jié)強(qiáng)度降低，路面網(wǎng)裂現(xiàn)象隨之產(chǎn)生，并在外側(cè)推擠作用下出現(xiàn)料粒分離現(xiàn)象，最終形成坑槽。底面層與路基層也會在水沖擊作用下，整體出現(xiàn)料粒松散等現(xiàn)象，并反射到路面層誘發(fā)坑槽病害[1]。

1.2 龜裂

龜裂一般發(fā)生在路面的邊緣范圍，主要表現(xiàn)為裂縫縱橫交錯，沒有順序。當(dāng)路面發(fā)生龜裂時，還可能伴隨著沉陷的產(chǎn)生。一般認(rèn)為龜裂是由于重復(fù)荷載不斷在路面作用而產(chǎn)生的，其損壞最主要的原因是路面強(qiáng)度沒有達(dá)到規(guī)范的要求。產(chǎn)生龜裂的主要原因包括：①在重復(fù)荷載的作用下，特別是重載作用對路面的損壞以及重復(fù)荷載對路面薄弱部位的碾壓是造成龜裂的主要原因。龜裂產(chǎn)生的方向一般是自上而下，同時遍布局部路面，尤其在車輛的輪跡處更加明顯，并有沉陷的現(xiàn)象發(fā)生。②當(dāng)外界環(huán)境發(fā)生變化，拌和的瀝青混合料會隨著外界溫度的變化而變化，當(dāng)溫度較低時，瀝青混合料會變得更加脆；當(dāng)溫度較高時，瀝青混合料會發(fā)生老化，這些都會造成龜裂的發(fā)生。

1.3 路面變形

受到作業(yè)區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)的影響，在瀝青混凝土路面長期使用過程中，路面變形也屬于常見的病害內(nèi)容之一。結(jié)合以往的施工經(jīng)驗，常見的路面變形病害有路面不規(guī)則凹陷、車轍類病害、路面結(jié)構(gòu)整體推移等。以車轍類病害為例，該病害也是瀝青混凝土路面長期使用過程中，容易出現(xiàn)病害內(nèi)容之一，其主要原因是由于地面承載力小于車輛行駛過程中造成的載荷，從而導(dǎo)致此類情況的發(fā)生。車轍的產(chǎn)生會造成車輛在行駛過程中發(fā)生位移，從而影響到整個行駛過程的安全性。

2 高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

2.1 強(qiáng)化日常檢查與養(yǎng)護(hù)工作

為有效提升高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的有效性，相關(guān)部門要強(qiáng)化日常檢查與養(yǎng)護(hù)工作，以此實現(xiàn)日常養(yǎng)護(hù)工作有效性的穩(wěn)步提高。為此相關(guān)部門首先要以理論學(xué)習(xí)、現(xiàn)場技術(shù)交流等形式強(qiáng)化員工技能培訓(xùn)，提高員工業(yè)務(wù)能力，使其能夠滿足不斷提高日常養(yǎng)護(hù)技術(shù)的需求，打造高技能養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊。其次要建立健全考核制度，將養(yǎng)護(hù)效果等因素納入對員工的考察范圍，提高員工工作的積極性。再次要加強(qiáng)巡視的頻率，排查風(fēng)險源，最大限度將病害風(fēng)險扼殺在萌芽階段。最后要強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)細(xì)節(jié)，如在秋季提前進(jìn)行冬季養(yǎng)護(hù)，加大對養(yǎng)護(hù)后質(zhì)量的審核工作，避免出現(xiàn)返工等現(xiàn)象。同時要強(qiáng)化對采購單位的監(jiān)管力度，避免不合格瀝青等產(chǎn)品流入建筑現(xiàn)場，最大限度保障原材料的質(zhì)量，從源頭避免高速公路病害現(xiàn)象發(fā)生[2-3]。

2.2 預(yù)防裂縫的材料

在瀝青混凝土路面的施工過程中，許多病害的產(chǎn)生原因與前期施工有直接聯(lián)系，同時也會受到西部地區(qū)氣候條件的影響，對此預(yù)防裂縫材料的選擇變得非常重要。例如，在對水泥材料進(jìn)行選擇時，施工人員需要優(yōu)選水化熱較小的水泥材料（如礦物硅酸鹽水泥材料等），以減少混凝土凝結(jié)過程中，水化熱對結(jié)構(gòu)成型過程的影響，降低施工裂縫情況的發(fā)生。同時在集料選擇過程中，也需要對材料粒徑（粗集料粒徑在25mm以內(nèi)，1mm以下材料占比小于25%、細(xì)集料粒徑在5mm以內(nèi)，1mm以下材料占比小于20%）、含泥量（控制在1%以內(nèi)）進(jìn)行把控，并且水灰比控制在0.7到1.2之間，從而提高混凝土瀝青路面鋪設(shè)質(zhì)量，減少裂縫問題的出現(xiàn)[4]。

2.3 進(jìn)行薄層罩面

薄層罩面是一層厚度為3cm左右的瀝青混凝土，這種材料不受外界環(huán)境影響，同時還能改善路面的平整度。薄層罩面主要分為兩層：磨耗層和黏結(jié)層，磨耗層能夠增加路面的平整度，提高行駛的安全性和舒適性，黏結(jié)層的作用是使瀝青混合料與路面緊緊黏結(jié)在一起，防止雨水的滲入。如果原有的路面沒有很高的抗變形能力則不能采用薄層罩面，而且薄層罩面不能提高路面的抗變形能力。在施工之前，需要先對病害進(jìn)行修補(bǔ)和處理，再噴灑黏層瀝青進(jìn)行攤鋪，從而提高路面的使用壽命[5]。

3 結(jié)語

在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展新時期，為使高速公路能更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會和群眾客貨運(yùn)輸，強(qiáng)化高速公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作、最大限度減少病害現(xiàn)象已成為該領(lǐng)域的重要任務(wù)。相關(guān)部門在建設(shè)初期要綜合考量各種因素，保障筑路材料的質(zhì)量，建設(shè)中要保質(zhì)保量，建設(shè)后要強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)工作，以此減少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，提高高速公路使用壽命，為貫徹落實交通強(qiáng)國戰(zhàn)略，推動公路交通高質(zhì)量發(fā)展提供鼎力支持。