劉鑫

長春市城市發(fā)展投資控股（集團）有限公司 吉林長春 130000

相對于以前的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，我國現(xiàn)在的整體水平有了質(zhì)的飛越。但是，由于我國的交通運輸業(yè)發(fā)展快于施工技術(shù)，施工質(zhì)量水平跟不上國情實際需求，導(dǎo)致施工中和施工后存在很大的問題，其中尤為欠缺施工技術(shù)的是路橋過渡段的道路施工。

1 路基路面施工要點

1.1 路基路面施工障礙定位

路基路面施工中常見的病害是地基壓實程度不達標，出現(xiàn)軟土地基的情況；路面的平整度不夠，導(dǎo)致道路使用中給車輛和駕駛?cè)藛T帶來安全隱患；路面出現(xiàn)裂縫、斷裂、損壞等問題，這些問題因為沒有及時被發(fā)現(xiàn)而影響程度與范圍不斷增加；路基的壓實程度沒有達到標準；施工材料質(zhì)量不達標，規(guī)格匹配不夠科學(xué)等[1]。

1.2 填壓施工

①路基填料施工，在正式施工前，應(yīng)該結(jié)合路基施工規(guī)范合理規(guī)劃道路的粒徑數(shù)值、強度和填料類型選擇等內(nèi)容，并嚴格按照技術(shù)標準規(guī)范實施承載比試驗，對強度數(shù)值進行優(yōu)化控制?？茖W(xué)設(shè)計上路床的填料工序步驟，如果公路等級高，則在填筑路面下方的過程中，應(yīng)該將30cm內(nèi)CBR值控制自身7-9界限內(nèi)。②路基的壓實工作，其決定了路面承載力水平，此外路基緊密度也會對道路應(yīng)用壽命和安全性產(chǎn)生直接影響。如果路基存在水分含量過大或軟土等問題，需要及時進行有效治理，充分聯(lián)系現(xiàn)實狀況，合理配置材料、工藝，比如可以設(shè)置土工格柵或砂礫墊層，促進路基硬度的全面提升，合理組織公路建設(shè)相關(guān)工藝，對技術(shù)參數(shù)進行有效控制，把質(zhì)量控制在允許范圍內(nèi)，適當降低施工難度。

1.3 排水施工

科學(xué)有效的排水施工方案，能夠及時排除路面積水，避免出現(xiàn)積水逐層滲透的問題，從而影響路面和路基的穩(wěn)定性。截水溝、急流槽和跌水都屬于十分普遍的排水設(shè)施，在施工過程中，相關(guān)技術(shù)人員能夠充分結(jié)合道路實際狀況進行選擇。部分等級較高的公路還應(yīng)該設(shè)置防護措施，通過漿砌片石和混凝土水泥預(yù)制板對公路排水進行防護。在設(shè)置排水系統(tǒng)的過程中，存在諸多操作規(guī)范，為了能夠進一步清除路面積水，設(shè)計公路整體結(jié)構(gòu)的過程中，應(yīng)該提出有效的排水方案，從而對公路排水進行科學(xué)管理。在路面設(shè)置超出2%的拱橫坡，地面雨水便能夠順著路坡直接下流，此外在公路中還應(yīng)該設(shè)計路肩和路堤，作為排除雨水的輔助措施，避免在路面進行長期滯留。

2 路橋工程路基路面與橋梁過渡段的施工工藝

2.1 路橋過渡段施工工藝

路橋過渡段施工障礙定位。路橋施工的過渡段會因為不均勻沉降問題的存在出現(xiàn)臺階，這種尺寸不夠平整的情況一般不會對道路的使用產(chǎn)生影響，但是如果達到一定的數(shù)值，路面上就會出現(xiàn)較為明顯的褶皺，這種問題的出現(xiàn)會給道路行駛中的車輛帶來跳車的風險。由于車輛自身重力的存在，導(dǎo)致行駛在路面上的車輛會給路面帶來荷載，因此隨著時間的推移，這種不均勻沉降還會出現(xiàn)形態(tài)改變的情況，倒向一邊、中間低兩邊高等。如果線型標準較高，變形與沉降問題會同時出現(xiàn)，最終導(dǎo)致路橋銜接的位置出現(xiàn)引道與橋臺錯臺的問題，橋臺路基下沉，路橋的過渡段會出現(xiàn)裂縫，如果沒有及時治理，裂縫的規(guī)格會逐步擴大，進而導(dǎo)致出現(xiàn)積水[2]。

2.2 預(yù)備施工

在正式開始施工之前，應(yīng)該實施技術(shù)交底工作，并對設(shè)計圖紙中的各種設(shè)計要求與設(shè)計細節(jié)進行合理定位分析。此外，還應(yīng)該了解橋梁過渡段的地質(zhì)條件，對施工現(xiàn)場附近區(qū)域進行全面勘查，為后期順利施工奠定良好基礎(chǔ)，提供科學(xué)指導(dǎo)。在向施工現(xiàn)場運輸各種材料的過程中，還應(yīng)該對材料質(zhì)量檢查工作進行高度重視，對于入場的所有施工材料進行嚴格檢查，需具備質(zhì)量合格證書，經(jīng)過質(zhì)量檢測人員檢驗后，才能繼續(xù)應(yīng)用。詳細記錄各種施工細節(jié)，具體施工人員還需充分聯(lián)系現(xiàn)實狀況，認真記錄下各種不符合標準規(guī)范的工藝技術(shù)和施工工序，針對各種無法及時解決的問題，還應(yīng)該深入分析其具體原因，制定科學(xué)、有效的解決措施。

2.3 設(shè)置搭板

在橋梁過渡段施工中，為了避免橋頭區(qū)域產(chǎn)生跳車等問題，應(yīng)該在橋梁過渡段區(qū)域設(shè)計安裝搭板，結(jié)合路橋的具體規(guī)格設(shè)計搭板的長度。通常條件下，路基填筑高度與搭板長度之間屬于一種正比例關(guān)系，而中橋搭板總體長度大概標準在5-8cm之間比較適合。大橋板整體長度標準應(yīng)該控制在8-12m左右，充分聯(lián)系施工過程中沉降差的實際距離，對搭板長度進行準確計算[3]。

2.4 填筑施工

路堤和橋臺之間的過渡段施工中，應(yīng)該對相應(yīng)的施工工序和施工工藝進行科學(xué)組織，而級配碎石填筑是一種比較常見的方法之一，該種施工技術(shù)還擁有較強的適應(yīng)能力，能夠有效適應(yīng)不同的施工環(huán)境，在低成本預(yù)算內(nèi)進一步提升整體施工效果。在橋面截面形狀為正梯形條件下，應(yīng)該結(jié)合級配碎石在基床表層的填充規(guī)格，對級配碎石具體填筑工藝方法以及運輸方式進行合理選擇。在正式開始施工之前，還需要針對實驗施工路段進行壓實處理，隨后記錄下具體的實驗結(jié)果，明確其中各項細節(jié)，利用挖土機與裝載機，準備好土方，通過自卸汽車把土方運輸至填筑區(qū)域內(nèi)，通過推土機實施平鋪操作。最后通過平地機實施壓實處理，平整精修，技術(shù)人員還應(yīng)該通過灑水和翻松等操作控制水分與含水量，如果遇到軟土地基，可以聯(lián)系現(xiàn)實狀況選擇拋填片石，提高砂礫石的承載力。

2.5 施工橫向結(jié)構(gòu)物過渡段及路堤

橋梁結(jié)構(gòu)兩邊的基坑混凝土需要得到更為專業(yè)的檢查，防止雜物落入或遺留在里面，尤其是松土，一定要將過渡施工部位上的松土清除干凈。然后使用比例為3%的普通硅酸鹽水泥與級配碎石拌合物作為兩側(cè)20m范圍基床表層施工材料，橫向結(jié)構(gòu)頂部也可使用。根據(jù)施工操作規(guī)定，對壓實操作進行指導(dǎo)，確定其密實程度。過渡段的縱向設(shè)置可以對照倒梯形處理，然后一層一層的展開填筑施工。底部寬度為2m，縱向坡度應(yīng)按照1：2的比例設(shè)置。如果橫向結(jié)構(gòu)頂部與路基面的距離在1m以下，此時可以通過使用普通硅酸水泥進行調(diào)整，比例控制在3%左右，操作步驟同樣按照逐層的方式向建筑物的頂部與基床表層填筑。

3 結(jié)語

綜上所述，為了進一步提升橋梁過渡段與路基路面的施工質(zhì)量，應(yīng)該對相關(guān)施工技術(shù)以及質(zhì)量控制方法進行系統(tǒng)研究，并選擇先進的施工方法，設(shè)計合理工藝流程，盡量減少施工風險。按照標準要求有序施工，促進路橋工程質(zhì)量全面提升。