劉正

中交二航局第四工程有限公司 安徽蕪湖 241000

在工程項(xiàng)目中，地下開挖工程受到諸多不確定因素的影響，容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，例如地下支撐結(jié)構(gòu)失穩(wěn)和周邊復(fù)雜環(huán)境沖突等。為了減少地下工程施工中的安全隱患，深基坑支護(hù)施工技術(shù)被廣泛使用，可有效保護(hù)土體結(jié)構(gòu)和周邊建筑物安全。福州兩洪橋地下通道是對(duì)城市道路主干線的改造提升，根據(jù)市委市政府對(duì)本項(xiàng)目建設(shè)期間必須保通車的新要求，設(shè)計(jì)針對(duì)相關(guān)支護(hù)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，包括加強(qiáng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)、提升防水等級(jí)等措施，在保障深基坑支護(hù)施工質(zhì)量的同時(shí)，確?；又苓叺男熊嚢踩瑢?duì)推動(dòng)城市交通建設(shè)具有重要的作用。

1 道路基坑支護(hù)施工技術(shù)分析

1.1 基坑施工技術(shù)的發(fā)展

常規(guī)地下工程中，大多基坑采用放坡開挖、簡(jiǎn)易支護(hù)等方式進(jìn)行，此方法適用范圍受限，開挖深度淺、施工過程中易發(fā)生塌陷或滑坡，無法應(yīng)對(duì)復(fù)雜的地下環(huán)境。隨著工程建設(shè)的快速發(fā)展及建筑規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人們不再局限于地面空間，開始向地下尋求更高效益，基坑工程開始縱深發(fā)展。隨著基坑深度的不斷加深，基坑的支護(hù)技術(shù)也有新的發(fā)展，鋼板樁、SMW工法樁、鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻等，針對(duì)不同的施工環(huán)境，合理采用不同的施工工藝，保障工程的安全質(zhì)量。

1.2 基坑監(jiān)控技術(shù)的合理應(yīng)用

基坑監(jiān)控是基坑工程施工中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為掌握基坑施工過程中，地層、地下水、圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支撐體系的狀態(tài)，以及對(duì)周邊既有建筑物和管線的影響，必須進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)；通過對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)整理和分析，為信息化施工和優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)，保證基坑安全，保護(hù)基坑周邊環(huán)境。對(duì)監(jiān)控的數(shù)據(jù)整理反饋，形成圖表形式等，從而可預(yù)測(cè)后續(xù)施工可能導(dǎo)致的變形、穩(wěn)定狀態(tài)的變化及影響程度等，來指導(dǎo)下一步的施工。通?；颖O(jiān)測(cè)主要包含地下水情況、基底及周邊土體、周邊建（構(gòu)）筑物、周邊地下管線及地下設(shè)施、周邊重要的道路及其他應(yīng)監(jiān)測(cè)的對(duì)象等。依據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)和有關(guān)國家及地方規(guī)范的要求，考慮擬建工程的重要性等級(jí)、工程地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)支護(hù)及施工方法，確定深基坑監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、監(jiān)測(cè)頻率、報(bào)警值加密監(jiān)測(cè)及監(jiān)測(cè)到突發(fā)狀況的應(yīng)急預(yù)案等?；颖O(jiān)控通過兩階段實(shí)施：①施工前調(diào)查，在基坑支護(hù)施工前針對(duì)各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目應(yīng)測(cè)得穩(wěn)定的初始值，且不應(yīng)少于兩次；②施工開始至工程交驗(yàn)，過程不斷監(jiān)控，對(duì)比初始值和相對(duì)值，實(shí)現(xiàn)全過程控制。

2 城市保通車道路深基坑支護(hù)施工存在的問題和難點(diǎn)

福州兩洪橋地下通道工程是典型的市政深基坑項(xiàng)目，鑒于市委市政府要求建設(shè)期間保通車的要求，大大增加項(xiàng)目施工難度。通道位于楊甘路與洪山橋交叉處，是從市區(qū)經(jīng)由洪山橋進(jìn)三環(huán)路的重要交通要道，車流量大，行人密集，交通疏解及施工組織難度大。

2.1 外部環(huán)境復(fù)雜

①工程施工中牽涉到眾多管線，電力、通訊、國防、雨污水、自來水及燃?xì)獾?，還包括一些未知的不明管線，施工過程中的管線調(diào)查及保護(hù)任務(wù)重大。②施工時(shí)，楊甘路道路不能封閉中斷交通，必須保證正常通行。③城市文明施工、環(huán)境保護(hù)工作極其重要。

針對(duì)如此復(fù)雜的外部環(huán)境，項(xiàng)目組建外部協(xié)調(diào)專班小組，首先參照已探明的管線資料圖，認(rèn)真對(duì)接相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位做好管線的保護(hù)及遷改；對(duì)于不明管線，施工前逐一探挖、摸排周邊規(guī)劃管線的種類、標(biāo)高、位置，并調(diào)查清楚權(quán)屬單位進(jìn)行溝通，確定是否遷改或就地保護(hù)方案。其次，在有限的基礎(chǔ)上，爭(zhēng)取開展最大工作面，分析并細(xì)化交通組織設(shè)計(jì)方案，與設(shè)計(jì)、業(yè)主達(dá)成基本一致意見后，上報(bào)交警部門批準(zhǔn)，分階段分區(qū)域進(jìn)行施工。在施工期間，嚴(yán)格按批準(zhǔn)后的交通組織設(shè)計(jì)方案進(jìn)行圍擋施工。再次，在施工過程中嚴(yán)格控制環(huán)境保護(hù)，鉆孔樁用的泥漿采用封閉罐車運(yùn)出；在工區(qū)大門口設(shè)置洗車池等，確保凈車出場(chǎng)，盡量對(duì)周圍的道路和河道不產(chǎn)生污染。

2.2 地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜

基坑呈條帶狀，寬18.6m，深度2.00-12.1m，局部泵房地段深為15.02m。基坑開挖及圍護(hù)樁作用深度范圍地層為填筑土、淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土。楊洪交叉口在基坑施工期間有保通要求，施工需考慮周邊車輛荷載作用，需采取可靠的隔離措施。

鑒于基坑支護(hù)遵循“安全可靠、工藝可行、經(jīng)濟(jì)合理、施工便利、綠色環(huán)?！钡脑瓌t。本深基坑采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐的基坑圍護(hù)方案，施工圍護(hù)樁過程中發(fā)現(xiàn)，實(shí)際地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)存在較大出入，樁身范圍內(nèi)以雜填塊石為主，無法正常沖擊成孔，后經(jīng)設(shè)計(jì)優(yōu)化增加鋼護(hù)筒跟進(jìn)施工，有效解決了沖孔漏漿的難題?；又蜗到y(tǒng)采用1-3層支撐體系，頂部采用C30鋼筋混凝土冠梁支撐，中下部采用鋼支撐，鋼支撐通過增加預(yù)加應(yīng)力，確保支撐體系穩(wěn)定性?；油鈧?cè)采用2.5m標(biāo)準(zhǔn)城市圍擋，預(yù)制砼基礎(chǔ)是確保外部安全通車的關(guān)鍵。

2.3 防水等級(jí)提升

根據(jù)本工程設(shè)計(jì)文件，地道基底位于淤泥質(zhì)黏土層，透水性較差，圍護(hù)樁側(cè)為雜填土，具有較強(qiáng)的透水性，為提升基坑防水等級(jí)，在圍護(hù)樁外側(cè)位于兩樁之間的間隙設(shè)置止水帷幕樁（Φ800雙重高壓旋噴樁），樁長深入坑底（淤泥層）以下3.0m，以作止水帷幕之用。實(shí)際施工中，發(fā)現(xiàn)圍護(hù)樁外側(cè)為雜填石，單純的高壓旋噴樁工藝無法成孔，不能滿足施工需要。為此，項(xiàng)目重新確定方案，增加一道工序，先采用取芯機(jī)在同樁位取孔后回填砂子，然后進(jìn)行高壓旋噴樁的施作，成功完成了止水帷幕的工作。由于地質(zhì)條件的影響，基坑的防水效果與設(shè)計(jì)存在偏差，開挖時(shí)局部在出現(xiàn)滲、漏水現(xiàn)象，需在基底開挖明溝進(jìn)行引排，以確?；淤|(zhì)量。實(shí)際施工與設(shè)計(jì)要求之間的差距偏差，導(dǎo)致實(shí)際施工中無法合理參照施工設(shè)計(jì)，會(huì)嚴(yán)重影響道路和橋梁施工的質(zhì)量[1]。施工過程中必須根據(jù)實(shí)情況進(jìn)行調(diào)整，確保工程質(zhì)量。

2.4 土方開挖與基坑支護(hù)之間的沖突

在基坑開挖和支護(hù)過程中，為有效提高工程進(jìn)度，必須保證兩者相互的協(xié)作和配合，并減少造成的交叉沖突，才能真正的提高施工質(zhì)量，節(jié)約施工時(shí)間?；邮┕み^程中，采用邊開挖、邊支護(hù)、邊量測(cè)的原則，按結(jié)構(gòu)物伸縮縫的位置采取豎向分層，縱向分段，中部拉槽分層、分區(qū)、分段進(jìn)行。同時(shí)對(duì)控制樁位，水準(zhǔn)標(biāo)高，邊坡坡度定期復(fù)測(cè)檢查，待開挖至坑底30-50cm以內(nèi)時(shí)，測(cè)量人員及時(shí)抄平拉線，驗(yàn)收基坑，最后預(yù)留30-50cm人工清理，避免由于超欠挖對(duì)工期及質(zhì)量造成影響。相反的，一些建筑單位為了節(jié)省時(shí)間和人員的成本投入，盲目地縮短施工時(shí)間，使土方開挖和邊坡支護(hù)不能有效地協(xié)調(diào)施工工作。施工過程中使基坑支護(hù)工作無法有序進(jìn)行，從而影響了基坑支護(hù)的施工質(zhì)量[2]。

3 城市道路橋梁深基坑支護(hù)施工探究

3.1 科學(xué)選擇施工方法

深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)形式繁多，根據(jù)項(xiàng)目自身特點(diǎn)選擇科學(xué)的施工方法才是根本。地下連續(xù)墻整體剛度強(qiáng)，施工難度大、造價(jià)高，SMW工法樁施工簡(jiǎn)便，適用于黏土和粉細(xì)為主的軟弱地層，均不適合本地下通道使用，鉆孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)不僅能夠滿足邊通車邊施工的基坑穩(wěn)定需求，同時(shí)占用場(chǎng)地小，利于施工組織，有效推動(dòng)項(xiàng)目進(jìn)程。在選擇施工方法時(shí)，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況以及當(dāng)?shù)刈匀粭l件，綜合考慮特定條件下技術(shù)應(yīng)用方能保證施工順利進(jìn)行[3]。

3.2 采取安全保護(hù)措施

在道路橋梁建設(shè)過程中，特別是在深基坑支護(hù)施工中，應(yīng)進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的施工安全管理，盡可能避免安全事故的發(fā)生。施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)徹底地調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，查明支護(hù)施工過程中可能出現(xiàn)的問題，并根據(jù)實(shí)際情況制定安全防護(hù)措施。監(jiān)督施工過程，安全防護(hù)設(shè)備和懸掛警示標(biāo)志必須符合相關(guān)規(guī)定。加強(qiáng)對(duì)基層施工人員的技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，確保施工人員具有必要安全意識(shí)。加強(qiáng)安全教育和宣傳工作，使安全建設(shè)理念深入人心。機(jī)械設(shè)備需進(jìn)行定期檢查及維護(hù)，確保正常運(yùn)行，并防止設(shè)備故障影響施工過程，甚至危及操作人員的生命。

4 結(jié)語

綜上所述，基坑開挖在路橋建設(shè)中是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，具有很高的專業(yè)技術(shù)要求，在基坑開挖支護(hù)中，應(yīng)加強(qiáng)施工技術(shù)和施工管理的同時(shí)加強(qiáng)安全管理，制定事故預(yù)防和應(yīng)急預(yù)案，確保工程安全順利完成。