賴一鳴

蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司 江蘇蘇州 215000

隨著我國城市化進(jìn)程的持續(xù)加快，城市交通擁堵問題成為了一大現(xiàn)狀，并直接影響到了城市居民的正常出行。城市軌道交通的出現(xiàn)為緩解城市交通擁堵、運(yùn)輸能力不足提供了有效的途徑。目前我國的城市軌道交通發(fā)展速度較快，且建設(shè)規(guī)模較大，其中全自動運(yùn)行已經(jīng)成為軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢，而城市軌道交通的安全問題也成為社會關(guān)注的焦點所在。

1 城市軌道交通突發(fā)事件的特性

城市軌道交通突發(fā)事件指的是城市軌道車輛在運(yùn)行過程中，由于受到多種因素影響導(dǎo)致出現(xiàn)運(yùn)營中斷、人員傷亡以及財產(chǎn)損失的情況。從城市軌道交通的運(yùn)行現(xiàn)狀來看，自然環(huán)境、設(shè)備因素、社會公共條件均有可能成為引發(fā)突發(fā)事件的主要影響因素。此外，城市軌道交通與常規(guī)概念上的交通系統(tǒng)有著本質(zhì)上的差異性，其所在環(huán)境為地下，整體較為封閉，且運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)度大，人流密集，一旦出現(xiàn)突發(fā)事件，則不僅會造成財產(chǎn)損失和人員傷亡，同時也可能會引發(fā)人群恐慌。城市軌道交通突發(fā)事件的特性主要包括以下幾個方面：一是突發(fā)性。突發(fā)性是突發(fā)事件的基本特點，其多數(shù)突發(fā)事件前期無法預(yù)測，更無法達(dá)到預(yù)防的效果，這就要求城市軌道交通管理部門能夠在出現(xiàn)突發(fā)事件后按照既定的處理預(yù)案及時給予相應(yīng)的決策和處理行動，盡量控制突發(fā)事件的負(fù)面影響，避免對城市軌道交通的正常運(yùn)行造成較大影響。二是緊迫性。城市軌道交通突發(fā)事件的整體進(jìn)程較快，一旦發(fā)生則意味著車輛無法正常行駛，且考慮到后續(xù)車輛的通行需求，必須在短時間內(nèi)盡快排除問題。全自動運(yùn)行車輛沒有司機(jī)值守，若車輛迫停區(qū)間，司機(jī)需 從車站前往故障點，耗時較長。三是不確定性。城市軌道交通突發(fā)事件整體處于一種動態(tài)變化的過程中，后續(xù)是否會持續(xù)造成影響，可能造成何種影響均無法有效進(jìn)行控制，這也對整個事件的善后和處理提出了較高的要求[1]。

2 全自動運(yùn)行應(yīng)急處置效率提升策略

2.1 應(yīng)急處置分析

目前我國城市軌道的信號系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等核心系統(tǒng)中裝配了大量的自動化系統(tǒng)。當(dāng)出現(xiàn)城市軌道交通突發(fā)事件后，自動化系統(tǒng)會對各核心部件動態(tài)監(jiān)測分析，并嘗試故障自復(fù)位。若自復(fù)位無效，依據(jù)故障部位、嚴(yán)重程度等，向控制中心發(fā)送報警信息，同時自動推送相關(guān)區(qū)域攝像頭界面，便于調(diào)度人員遠(yuǎn)程查看現(xiàn)場狀態(tài)。隨后由控制中心調(diào)度人員依據(jù)不同的報警內(nèi)容，采取相應(yīng)的處置措施。

在出現(xiàn)突發(fā)事件之后，事件類型、嚴(yán)重程度、影響范圍以及可控性等各項信息均可以在短時間內(nèi)傳輸至控制中心，其中車輛故障結(jié)合故障報警信息，自動推送遠(yuǎn)程處理建議，中央調(diào)度人員根據(jù)報警內(nèi)容及處理建議，執(zhí)行遠(yuǎn)程指令，遠(yuǎn)程處理無效后，需就近安排司機(jī)上車后將為人工模式。信號類、供電類故障信息上傳至中央后，調(diào)度人員快速調(diào)動應(yīng)急資源，出動專業(yè)應(yīng)急救援隊伍，必要時通知公安、消防以及衛(wèi)生單位參與處理[2]。

2.2 數(shù)字化應(yīng)急預(yù)案

數(shù)字化應(yīng)急預(yù)案主要依靠計算機(jī)模擬技術(shù)，對不同突發(fā)事件進(jìn)行模擬和綜合分析，從而明確突發(fā)事件的處理流程。以車輛故障事件為例，當(dāng)車輛出現(xiàn)故障問題時，自動化安全系統(tǒng)會對車輛故障進(jìn)行動態(tài)化評估，其不僅會評估故障區(qū)域，還會進(jìn)一步評估周圍及上下游部件，從而實現(xiàn)對故障問題的全面把控。車輛故障信息會進(jìn)一步傳輸至總部服務(wù)器，并由服務(wù)器自動生成全面、具體、具有可靠性的應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)而實現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案制定環(huán)節(jié)的整體優(yōu)化和可視化。而在實際執(zhí)行過程中，應(yīng)急處理隊伍則需要依據(jù)應(yīng)急預(yù)案的基本要求開展應(yīng)急處理工作，從而高效排除故障，恢復(fù)車輛的正常運(yùn)行能力。需要注意的是，城市軌道交通管理單位需要充分考慮到自身的實際能力，包括應(yīng)急處理能力、技術(shù)維修能力、現(xiàn)場組織能力等，定期對應(yīng)急救援隊伍進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和應(yīng)急演練。通過模擬演練的方法來強(qiáng)化應(yīng)急救援隊伍的實際業(yè)務(wù)能力。在數(shù)字化技術(shù)的幫助之下，應(yīng)急預(yù)案的模擬演練也可以從線下轉(zhuǎn)移至線上。實際中可以通過模擬突發(fā)事件場景和條件的方法，不斷強(qiáng)化應(yīng)急救援隊伍的判斷能力和分析水平，從而為真實處理突發(fā)事件奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)和經(jīng)驗基礎(chǔ)[3]。

2.3 應(yīng)急組織體系

當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)事件之后，城市軌道交通管理單位需要立刻成立應(yīng)急救援指揮中心，其需要包含以下成員：一是總指揮?？傊笓]直接對應(yīng)急救援工作負(fù)責(zé)，并全權(quán)負(fù)責(zé)各項應(yīng)急救援事宜的安排、調(diào)度和指揮。二是副總指揮。副總指揮的權(quán)限較為明確，其負(fù)責(zé)具體的指揮工作，必要時可以奔赴現(xiàn)場指揮。三是技術(shù)專家。技術(shù)專家負(fù)責(zé)給予技術(shù)支持，幫助現(xiàn)場搶險救急人員盡快排除技術(shù)問題。四是應(yīng)急協(xié)調(diào)組。應(yīng)急協(xié)調(diào)組必須對突發(fā)事件有著較深的研究和認(rèn)識，能夠了解車輛、軌道環(huán)境，其主要起到出謀劃策以及應(yīng)急調(diào)度等各項工作。

2.4 應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制

城市軌道交通突發(fā)事件在完全結(jié)束之前無法對其實際影響和后果進(jìn)行判斷，為了保證相應(yīng)等級的匹配效果達(dá)標(biāo)，必須對城市軌道交通的實際運(yùn)營狀態(tài)進(jìn)行動態(tài)化監(jiān)測和評估，對潛在的事件和影響問題進(jìn)行預(yù)判和分析。我國的《軌道預(yù)案》中明確指出，出現(xiàn)突發(fā)事件之后城市軌道交通管理單位是主要的監(jiān)測主體，要承擔(dān)事件預(yù)判責(zé)任，并及時向地方相關(guān)部門進(jìn)行匯報。當(dāng)判定突發(fā)事件會影響到整個城市軌道交通的正常運(yùn)營時，需要及時向各個站點的工作人員發(fā)出預(yù)警，由內(nèi)部人員進(jìn)行初期處理，若無法及時恢復(fù)正常運(yùn)營，則可以向城市交通委員會申請公交接駁。而在判定某些事件可能發(fā)生時，則需要依據(jù)不同的預(yù)判結(jié)果提出相應(yīng)的等級響應(yīng)，并及時采取應(yīng)急預(yù)案，盡量減少事件的影響力。

3 結(jié)語

綜合來看，隨著現(xiàn)代自動化技術(shù)的持續(xù)發(fā)展和普及，無論是信息的獲取、傳遞還是分析均可以自動化完成。城市軌道交通突發(fā)事件發(fā)生后的大量不確定信息對應(yīng)急處理工作造成了一定的困擾，而計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代通信技術(shù)的參與則可以在最大程度上利用信息的價值，從而達(dá)到提升城市軌道交通應(yīng)急處置能力的目的。