張帥帥

山東信誠公路工程監(jiān)理咨詢中心有限公司 山東東營 257000

在公路的建設(shè)項目中，需確保施工的質(zhì)量，它會影響整條公路的運(yùn)用壽命和運(yùn)用的價值。通常情況下，在施工的過程當(dāng)中，路面路基壓實這項技術(shù)做的完美，就會使其公路的壽命大幅度的進(jìn)行提升，后期的道路維修所需要的費用也會降低，如否則，施工技術(shù)不合格，就會大幅度的影響公路的質(zhì)量，也會增加維修費用。所以，在公路的施工階段，需要參與施工設(shè)計的技術(shù)人員對整體的方案進(jìn)行調(diào)整和完善，為公路工程的質(zhì)量進(jìn)行提升。

1 公路工程路基路面施工的常見問題

1.1 路面凹凸不平

針對工程建設(shè)的整體質(zhì)量方面，能夠?qū)ζ溆兄匾绊懙囊蛩鼐褪锹坊访娴氖┕で闆r。結(jié)合近幾年的施工情況來看，如果路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的不平整現(xiàn)象，車輛經(jīng)過的時候就會有明顯的顛簸，影響到駕駛員的駕駛體驗，如過長時間顛簸很容會使輪胎造成磨損，影響其使用壽命，甚至情節(jié)嚴(yán)重的話還會有爆胎的風(fēng)險。形成這種凹凸不平的主要原因是質(zhì)量管理不嚴(yán)格、設(shè)備的操作錯誤、施工的技術(shù)不到位等問題，如若以上的問題長期未被發(fā)現(xiàn)，也會直接造成公路工程的質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 裂痕

在公路施工中，裂痕是很常見的一種現(xiàn)象。針對于混凝土，其主要特點是具有極強(qiáng)的穩(wěn)定性、防滑性和維修成本減低等，也是公路施工作業(yè)中最為普遍的一種材料。但是在混凝土的實際施工中通常有很多問題出現(xiàn)，特別是在下雨、下雪的天氣時，雨水和雪水就會透過裂痕進(jìn)入到內(nèi)部結(jié)構(gòu)之中，久而久之，就很可能會危害到混凝土的整體功能，是路面產(chǎn)生一些潛在的危險因素，行車過程中就會出現(xiàn)一些安全隱患。

1.3 錯臺

路面錯臺，其實就是由裂縫或者接縫處在豎向出現(xiàn)位移，導(dǎo)致的路面結(jié)構(gòu)凸起?；炷潦枪仿坊访娴闹饕牧?，如若施工階段中未使用科學(xué)的工藝方法和養(yǎng)護(hù)不到位等情況，都會導(dǎo)致錯臺現(xiàn)象的發(fā)生。路面上行駛超重的車輛反復(fù)碾壓也會引起錯臺。不管錯臺程度怎樣，都會降低公路路面的質(zhì)量。

1.4 路基塌陷

路基塌陷也是公路工程建設(shè)階段的問題之一，路基有不均勻沉降是誘發(fā)的主要原因。在施工階段，不光要確保壓實符合質(zhì)量要求，更要保證土體排水的時效性，如若不能做到以上的兩點要求，就很有可能誘發(fā)路基形狀發(fā)生改變，最后出現(xiàn)塌陷的現(xiàn)象。

2 公路工程路基路面施工技術(shù)要點

2.1 路基開挖、填筑和夯實

開挖、填筑和夯實都是公路路基路面施工的幾個重要工序。路基開挖必須先進(jìn)行場地的清理，嚴(yán)格的按照設(shè)計圖紙進(jìn)行施工，如在居民區(qū)附近施工的話，需采取措施保障居民和工人，填筑需提前進(jìn)行好規(guī)劃，保證施工的質(zhì)量，符合設(shè)計要求。夯實是確保質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，需要采取相對應(yīng)的措施，為其打下扎實的基礎(chǔ)。①開挖。作為基礎(chǔ)的一項必不可少的施工環(huán)節(jié)，必須確保施工的質(zhì)量，尤其在施工的過程中，參與施工的工作人員一定要根據(jù)整體的設(shè)計理念和流程規(guī)范，選擇最科學(xué)的開挖工藝、橫向?qū)挾?、縱向?qū)挾冗M(jìn)行開挖都是當(dāng)前最常用的技術(shù)施工手段，這樣的方法開挖的效果最好、成本也偏低。特殊的工況下，參與施工的工作者要充分結(jié)合以上兩種不同的方法完成開挖，進(jìn)而使開挖的質(zhì)量能夠達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。②填筑。在對路基面實施填筑前，需要先安排專門的施工人員對路面展開徹底清除，確保路面沒雜物。在實際施工中，可利用水平分層填筑的方式，結(jié)合橫斷面的實際寬度，分為水平層次，逐漸向上方填筑。利用平地機(jī)、推土機(jī)等機(jī)器設(shè)備完成任務(wù)。在確保土料攤平符合要求后進(jìn)行碾壓，使用輕型壓路機(jī)對松軟的鋪層進(jìn)行預(yù)壓，之后在使用大噸位的震動壓力機(jī)進(jìn)行壓實。③夯實。強(qiáng)夯處置時，盡量選擇分量在25噸左右的強(qiáng)夯錘，將錘頭與路面之間的距離保持在6米左右，在進(jìn)行夯擊時的力度要能夠達(dá)到1500kN/m,強(qiáng)夯階段，盡可能將后簇調(diào)控在4-6m，各層夯擊頻率大于3遍，第一遍運(yùn)用點夯法，后面使用插夯法，將領(lǐng)近點的間距把持為4m為好，以梅花式布設(shè)，每個點夯擊5-8次，最初使用滿夯處置，相鄰錘印塔接50%。

2.2 路基防護(hù)技術(shù)

路基路面施工時采用路基防護(hù)，主要是減少和規(guī)避水沖刷作用所形成的巖石風(fēng)化問題，以起到保護(hù)生態(tài)的目的。當(dāng)前，我國公路工程建設(shè)常用的路基防護(hù)以漿砌片石、植被護(hù)坡防護(hù)為主。漿砌片石的工程有著主多的工序，施工的流程繁多，而且成本偏高，耐久性也很差，使用近年來使用率有所降低。而植被護(hù)坡的方法不僅有效的保護(hù)了路基結(jié)構(gòu)，還有優(yōu)化生態(tài)環(huán)境的功能，使用和應(yīng)用的范圍顯著提升。

2.3 排水透水技術(shù)

在公路工程建設(shè)施工的初期，最為復(fù)雜的一項工程就是對路基的透水排水工作，可以說是一項綜合性的系統(tǒng)。為了能夠使路面的排水、透水的效果達(dá)到相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)，需要參與建設(shè)的人員要完成細(xì)微環(huán)節(jié)的處理，從不同的層次角度出發(fā)，從真正意義上保障路基建設(shè)的穩(wěn)固性。排水工程主要分為以下幾種類型：①提高路基填土高程最小數(shù)值或者將隔水層增設(shè)于路基底部。首要是由于在施工的初期很容易蒙受到一些外界因素的影響，長期以此會減弱路基功能和全體施工質(zhì)量，最好的解決措施就是在施工后期，建立起巨大型的排水口，在路基地建設(shè)40m的穩(wěn)定墻。②結(jié)合工程施工設(shè)計和監(jiān)理工程師提出的一些要求，設(shè)立邊溝槽集流、斜坡外表及邊溝等設(shè)備，應(yīng)用其處置路面積水將其導(dǎo)入路面以外的地址。也能夠安設(shè)排水管，保障公路建立階段中央帶的分開水流與工程廢水等均能被一致的排擠到指定地段，最后集中處理積水。路基路面建立階段，施工的單元應(yīng)該對路途浸水問題加強(qiáng)重視，對實在勢預(yù)防管理方法，可以沿路兩側(cè)路基排水系統(tǒng)，合理的運(yùn)用集水溝填料、從根本上確保路基排水的質(zhì)量。

3 結(jié)語

總的來講，公路路基路面的質(zhì)量問題是施工過程中最受關(guān)注的一個焦點，也能夠直接影響到公路的使用情況，因此在實際施工過程中，要充分把握施工工藝的要點，確保路基路面的質(zhì)量。通過本文的剖析，我們可以發(fā)現(xiàn)如今路基路面施工的問題較多，引發(fā)的要素不僅僅有少數(shù)。理論中必須施工人員結(jié)合詳細(xì)工況，制定最為適合的施工技術(shù)方案，優(yōu)化施工順序，從基本上確保路基路面建設(shè)質(zhì)量，為社會的經(jīng)濟(jì)和發(fā)展給予最優(yōu)良的服務(wù)。