姬玉平 高菲

天津市交通科學(xué)研究院 天津 300300

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，社會(huì)的飛速前進(jìn)，交流的深入化，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施有了一個(gè)較大的改善。在交通的基礎(chǔ)設(shè)施之上，還存在著一些較大的問題。公路橋梁檢測技術(shù)也是其中之一[1]。就目前來說，我國的公路橋梁監(jiān)測技術(shù)水平不是很高，存在著一些技術(shù)問題，監(jiān)督力度問題等，這便導(dǎo)致了公路橋梁存在著極大的安全隱患。

1 檢測的重要意義

在高速公路中，橋梁是不可或缺的重要組成部分之一，它的質(zhì)量和整體性能，不但關(guān)系到使用壽命，而且還與行車安全密切相關(guān)。所以對橋梁工程進(jìn)行檢測顯得尤為必要。通過檢測能夠全面了解并掌握橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況，根據(jù)檢測所得的結(jié)果，可以為橋梁建設(shè)施工提供詳實(shí)可靠的數(shù)據(jù)支撐，這對于橋梁質(zhì)量的進(jìn)一步提升具有重要意義。隨著城市化進(jìn)程的逐步加快，交通運(yùn)輸業(yè)得到了快速發(fā)展，橋梁所承受的車輛荷載隨之顯著增加，這在一定程度上加劇了橋梁的老化速度。橋梁作為大型的構(gòu)筑物，其本身具有一些特殊性，一旦建成后，無法通過損壞的方式對結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測。換句話說，檢測只能在橋梁結(jié)構(gòu)尚未完成之前進(jìn)行，或是在橋梁竣工后，采用無損檢測技術(shù)。

2 公路橋梁檢測技術(shù)的應(yīng)用

2.1 超聲波技術(shù)

作為這些年熱門的超聲波技術(shù)，其活躍在工業(yè)中的各個(gè)領(lǐng)域，公路橋梁建設(shè)中也不例外。超聲波在此中主要是進(jìn)行構(gòu)件的檢測。超聲波可以透過物體表面通過觸碰到物體反射出來的回波的時(shí)間，從而確定物體表面的結(jié)構(gòu)。在橋梁建設(shè)過程中，超聲波主要應(yīng)用于檢測混凝土的強(qiáng)度和鋼筋的強(qiáng)度。只有達(dá)到合適比例的混凝土才可以用于道路的施工。工作人員可以利用超聲波檢測技術(shù)檢測的混凝土的強(qiáng)度，從而更好地確定自己的圖紙是否適合本次道路施工建設(shè)，以便更好的調(diào)整方案。

2.2 光纖傳感檢測技術(shù)

在公路橋梁檢測中，光纖傳感檢測及時(shí)就是根據(jù)一些物體特定物理量敏感性，轉(zhuǎn)換物理量為可直接測量的光信號，由于光纖既可作為傳播媒介，且在穿過表征光波下由于外界因素影響會(huì)發(fā)生變化，因此可以探測各種物理量。隨著我國光纖技術(shù)的發(fā)展，廣泛應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域，其中在橋梁檢測中發(fā)展出了光纖傳感檢測技術(shù)，用來檢測橋梁鋼索索力、預(yù)應(yīng)力和應(yīng)變特性等性質(zhì)，在智能化光纖檢測下發(fā)展出新的橋梁檢測、安全評價(jià)方法。該技術(shù)的優(yōu)勢在于受外界環(huán)境影響小，具有較強(qiáng)的抗電磁干擾能力和耐腐蝕性，且重量輕對測量介質(zhì)不會(huì)產(chǎn)生太大影響。但其不足在于實(shí)際應(yīng)用成本較高，不利于進(jìn)一步推廣[2]。

2.3 聲波透射檢測技術(shù)

在公路橋梁工程項(xiàng)目中，聲波透射檢測技術(shù)應(yīng)用較為頻繁，主要是因?yàn)槁暡ㄍ干錂z測技術(shù)可應(yīng)用范圍較廣，能夠符合各項(xiàng)工作環(huán)節(jié)中檢測工作的需求，再加上聲波透射檢測技術(shù)自身的優(yōu)勢與特點(diǎn)，得到了建筑單位及工作人員認(rèn)可。其中，聲波透射檢測技術(shù)便于現(xiàn)場操作，操作流程較簡單，而檢測到的信息數(shù)據(jù)具備較高的完整性與全面性，工作人員只需對聲波透射檢測技術(shù)特點(diǎn)、操作流程等進(jìn)行全面掌握，即可滿足公路橋梁檢測工作要求。但是在實(shí)際應(yīng)用聲波透射檢測技術(shù)過程中，也存在著不足，主要是受到人為因素影響，導(dǎo)致檢測工作無法開展。比如，聲波透射檢測技術(shù)檢測工作所應(yīng)用到的測量儀器必須完好無損。為了避免測量儀器破損影響檢測工作進(jìn)度與質(zhì)量，還需在準(zhǔn)備工作環(huán)節(jié)中對易損儀器做好備份工作，一旦在檢測前或檢測過程中出現(xiàn)了儀器破損的情況，還可選擇備用儀器，確保檢測工作順利實(shí)施。在實(shí)際應(yīng)用聲波透射檢測技術(shù)過程中，需要注意的是樁基齡期控制。通常情況下，公路橋梁工程項(xiàng)目中的樁基齡期會(huì)控制在7-8d，目的就是確保檢測信息數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，避免對數(shù)據(jù)分析結(jié)果造成影響。

2.4 紅外線熱成像技術(shù)

公路橋梁施工的過程中，不同地區(qū)的地貌形式，施工條件都對施工有一定的影響。專業(yè)人員在確定了圖紙之后，還需要進(jìn)行實(shí)地考察，根據(jù)不同的情況再次修改圖紙。然而，想要更好地了解地貌地勢便離不開紅外線熱成像技術(shù)。前一點(diǎn)提到的地支雷達(dá)監(jiān)測技術(shù)，可以看到地表下的形態(tài)，而且這里的紅外線熱成像技術(shù)可以更好地分析出各種材料。紅外線熱成像技術(shù)是指通過紅外線的照射可以獲得物體的材料信息。紅外線熱技術(shù)在遇到物體后，通過各種分析可以得知物體的表面溫度和其他情況，經(jīng)過大數(shù)據(jù)的比對，可以顯示出該材料是何種材料。在公路橋梁施工的建設(shè)中，運(yùn)用了紅外線熱成像技術(shù)后，專業(yè)人員可以更好更快地得知內(nèi)部情況[3]。

2.5 射線探傷技術(shù)

射線探傷技術(shù)的檢測原理比較簡單，即根據(jù)檢測過程中收集到的被檢結(jié)構(gòu)物與其內(nèi)部缺陷介質(zhì)對射線能量衰減程度的差異，由于射線透過被檢結(jié)構(gòu)物后其強(qiáng)度有一定差別，因此在射線底片上可以顯示出存在缺陷。檢測過程中，要在結(jié)構(gòu)物上選擇合適的位置，并將膠片放置好在感光膠片上采用不同的射線曝光存在缺陷部位、無缺陷部位。經(jīng)過暗室處理后，得到底片。然后把底片放在觀片燈上就可以明顯觀察到缺陷處和無缺陷處具有不同的黑度。評片人員據(jù)此就可以判斷缺陷的情況。為保證缺陷的檢出率，應(yīng)制定檢驗(yàn)實(shí)施細(xì)則，包括底片的黑度和灰霧度、像質(zhì)指數(shù)、影像級別的要求和不允許存在的假象及底片觀察條件、觀片燈亮度等按標(biāo)準(zhǔn)作相應(yīng)規(guī)定，以及透照幾何條件等。

3 結(jié)語

檢測技術(shù)是保證公路和較量質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它可以加快施工的進(jìn)程，保障人民出行的安全，甚至加強(qiáng)了各地之間的交流，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展也做出了貢獻(xiàn)。公路橋梁的安全檢測在施工中具有重要意義，各部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)認(rèn)識積極完成公路橋梁的檢查工作，為國家發(fā)展貢獻(xiàn)出自己的一份力量。