工信部調(diào)整2020 年“雙積分”政策

工業(yè)和信息化部印發(fā)《關(guān)于2020 年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分管理有關(guān)事項(xiàng)的通知》，明確了針對(duì)2020 年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分核算、抵償?shù)? 項(xiàng)政策調(diào)整措施。一是根據(jù)油耗積分核算標(biāo)準(zhǔn)GB 27999 的規(guī)定，綜合考慮技術(shù)成熟度、節(jié)油水平等因素，分別給與怠速啟停、換擋提醒、制動(dòng)能量回收等循環(huán)外技術(shù)車型百公里油耗0.15 L、0.1 L、0.15 L（12 V 為0.05 L）的減免優(yōu)惠。二是允許企業(yè)使用2021 年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分抵償2020 年度產(chǎn)生的新能源汽車負(fù)積分。三是根據(jù)中央支持湖北省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展一攬子政策精神要求，統(tǒng)籌考慮湖北企業(yè)困難和復(fù)工復(fù)產(chǎn)實(shí)際，對(duì)于注冊(cè)地在湖北省的乘用車企業(yè)2020 年度產(chǎn)生的平均燃料消耗量負(fù)積分和新能源汽車負(fù)積分減按80%計(jì)算。

瓦特電動(dòng)汽車公司推出EV 平臺(tái)

英國瓦特電動(dòng)車公司推出一款先進(jìn)平臺(tái)，名為乘用和商用電動(dòng)汽車滑板（Passenger And Commercial EV Skateboard，即PACES），幫助中小型乘用車和商用車制造商無需投資特定底盤技術(shù)，即可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，進(jìn)而節(jié)省成本。

PACES 具有靈活、可擴(kuò)展、輕便及成本效益等特點(diǎn)，可應(yīng)用于各種大小或形狀的電動(dòng)汽車，從跑車到公共汽車，支持FWD（前輪驅(qū)動(dòng)）、RWD（后輪驅(qū)動(dòng)）和AWD（全輪驅(qū)動(dòng)）布局，并符合所有ISO 法規(guī)和歐洲小型系列認(rèn)證的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

PACES 功能強(qiáng)大的關(guān)鍵在于其結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是由輕巧、扁平、激光切割的擠壓件組成。這些擠壓件可以互鎖并粘合在一起，這種創(chuàng)新方式被稱為FlexTech。通過該方式，PACES 可打造出成本低、極其堅(jiān)固且精確的底盤，并在整個(gè)平臺(tái)上提供1 mm 內(nèi)可變性，幾乎不需要前期投資，如昂貴工具或組裝后加工，從而進(jìn)一步降低制造成本。

金屬合金中非晶態(tài)材料島可提高韌性和硬度

加州大學(xué)、卡內(nèi)基梅隆大學(xué)和牛津大學(xué)的國際研究小組在新型金屬合金- 高熵合金中制備出非晶態(tài)材料島（islands of amorphous，non-crystalline material）。這一發(fā)現(xiàn)為起落架、管道、汽車等各種應(yīng)用打開了新世界。通過使用新材料，這些應(yīng)用可以變得更輕、更安全且更節(jié)能。研究的詳細(xì)信息于1 月29 日發(fā)表在《Science Advances》。研究表示：金屬玻璃（非晶態(tài)金屬）的強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于結(jié)晶金屬和合金，因此其在增大強(qiáng)度和韌性方面具有廣闊潛力。研究人員通過使用透射電子顯微鏡識(shí)別原子排列發(fā)現(xiàn)，這種非晶態(tài)是由高速狀態(tài)下的極端變形所引起，是一種新型變形機(jī)制，可以進(jìn)一步提高高熵合金的強(qiáng)度和韌性。

MEMS 光學(xué)掃描儀提高自適應(yīng)駕駛光束性能

每年汽車事故在全球造成大約100 萬人死亡，而夜間駕駛導(dǎo)致的事故死亡率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日間駕駛。因此，提高夜間駕駛能見度對(duì)于減少致命車禍至關(guān)重要。

自適應(yīng)駕駛光束（ADB）可在一定程度上提高能見度、減少碰撞事故，但其可控性受限，此外設(shè)備比較昂貴，且未充分利用光能而導(dǎo)致熱損失。日本研究人員開發(fā)了一種傳統(tǒng)ADB 系統(tǒng)的替代方案，即微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）光學(xué)掃描儀。該掃描儀包含一層由鋯鈦酸鉛（PZT）制成的薄膜，與激光二極管同步誘導(dǎo)掃描儀中的機(jī)械振動(dòng)。光學(xué)掃描儀在空間上引導(dǎo)激光束在磷光板上形成結(jié)構(gòu)光，再轉(zhuǎn)換成明亮的白光。該系統(tǒng)不僅能用于駕駛輔助技術(shù)，還可用于光探測和測距，以及汽車交互光通信鏈接，未來可用于智能交通系統(tǒng)中的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

新材料具有高氧離子電導(dǎo)率或?qū)⑼苿?dòng)可再生能源技術(shù)發(fā)展

東京工業(yè)大學(xué)、帝國理工學(xué)院、高能加速器研究機(jī)構(gòu)的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)新型高氧離子電導(dǎo)率材料——六方鈣鈦礦相關(guān)氧化物，并揭示其潛在的導(dǎo)電機(jī)制。這一研究成果為開發(fā)其他類似材料奠定基礎(chǔ)，并進(jìn)一步推動(dòng)低成本、可擴(kuò)展性可再生能源技術(shù)的發(fā)展。目前市場上典型的燃料電池是氧離子導(dǎo)電燃料電池，主要由氧離子極易通過的材料制成。與常用的基于釔穩(wěn)定氧化鋯電解質(zhì)的燃料電池相比，新材料在中低溫下的導(dǎo)電性更高，并具有諸多優(yōu)點(diǎn)，如發(fā)電效率更高、壽命更長和成本更低。

透明木材的新方法可用于車載顯示器

美國馬里蘭大學(xué)的研究人員找到了一種使木材透明的新方法。使木材變透明的常規(guī)方法是采用化學(xué)物質(zhì)去除木質(zhì)素。該過程耗時(shí)較長，且會(huì)產(chǎn)生大量液體廢物，并導(dǎo)致木材變?nèi)酢６谛掳l(fā)現(xiàn)中，研究人員找到了一種無需去除木質(zhì)素即可使木材透明的方法。該方法是改變木質(zhì)素，不是去除木質(zhì)素，即去除與木材顏色產(chǎn)生有關(guān)的木質(zhì)素分子。研究發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)方法相比，使用這種方法處理可讓透明木材的強(qiáng)度增加50 倍，且可通過90%的光。此外，研究人員還發(fā)現(xiàn)它比玻璃更堅(jiān)固、更輕且具有更好的絕緣性。研究人員稱，使用此種工藝制成的木材非常干凈，可被量產(chǎn)用于大型建筑物和惡劣環(huán)境下的觸屏顯示器或車載觸控顯示器。

研究發(fā)現(xiàn)金屬形變?cè)蚩裳娱L汽車材料使用壽命

制造行業(yè)一直在尋求一種更堅(jiān)固、更輕、更便宜的材料，在保持效率不變的同時(shí)，降低成本。但如果材料更堅(jiān)固、更輕、更便宜，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致汽車使用材料的壽命縮短呢？由西方材料工程師Hamidreza Abdolvand 領(lǐng)導(dǎo)的國際研究小組發(fā)表在期刊《Acta Materialia and Communications Materials》的最新研究表明，這一問題可以被解決。Abdolvand 表示，第一步是更好的理解“孿生”，孿生是固體材料的納米級(jí)結(jié)構(gòu)塊發(fā)生變形時(shí)，晶體特定晶面（孿晶面）的原子沿一定方向（孿生方向）協(xié)同位移（稱為切變）的結(jié)果。載荷與鋯或鎂接觸會(huì)形成孿晶，前者可用于核反應(yīng)堆，后者可用于汽車。當(dāng)移除或反轉(zhuǎn)相同的載荷時(shí)，孿生現(xiàn)象有時(shí)會(huì)消失。孿生發(fā)生可能有利，也可能帶來弊端：它可以提高材料的延展性，使材料更易于重塑且不會(huì)破裂，但有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致斷裂，這取決于載荷和局部應(yīng)力條件。

澳大利亞公司推出“可堆疊”電動(dòng)汽車快速充電器

澳大利亞Rectifier Technologies 公司（Rectifier）創(chuàng)建出“可堆疊”快速充電裝置，不僅可以降低成本，還可以解決高壓電動(dòng)汽車充電器的兩大挑戰(zhàn)——電磁標(biāo)準(zhǔn)和電網(wǎng)合規(guī)性。

Rectifier 通過堆疊其50 kW 的RT22 充電模塊創(chuàng)建“超快速”充電器，7 塊模塊堆疊后可輸出功率350 kW，RT22 充電模塊可在1 000 V 伏高壓下工作，且效能超96%。新技術(shù)還解決了安裝人員常見的大功率充電器的一些問題，為安裝人員提供更廣泛的安裝地點(diǎn)。新模塊還將幫助電動(dòng)汽車充電器安裝人員在滿足當(dāng)今充電需求外，著眼未來。目前電動(dòng)汽車通常采用400 V架構(gòu)技術(shù)，但通用汽車Ultium 系列和現(xiàn)代Ioniq 系列等新一代電動(dòng)汽車將采用800 V 架構(gòu)技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)快速充電。目前最強(qiáng)大的HPC 功率約為350 kW，為推進(jìn)重型卡車電氣化，將會(huì)開發(fā)設(shè)計(jì)更高功率HPC。

智能手機(jī)APP 讓視覺障礙者安全使用自動(dòng)駕駛車

自動(dòng)駕駛汽車具備各種現(xiàn)代便利功能，可用于提供共享出行和網(wǎng)約車服務(wù)，但具有視覺障礙的人在使用此類服務(wù)時(shí)仍需要依賴人類駕駛員，以安全定位。

美國緬因大學(xué)虛擬環(huán)境與多模態(tài)互動(dòng)實(shí)驗(yàn)室研發(fā)了一款智能手機(jī)應(yīng)用，可為視覺障礙者及老年人提供導(dǎo)航輔助。該款應(yīng)用程序名為自動(dòng)駕駛汽車輔助（AVA），AVA 通過多感官頁面，即通過音頻、觸覺反饋以及高對(duì)比度視覺提示提供導(dǎo)航，讓用戶可以查詢、找到以及定位汽車。當(dāng)汽車到達(dá)時(shí)，AVA 會(huì)利用攝像頭和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）技術(shù)引導(dǎo)用戶前往汽車，幫助用戶找到車門把手，以便進(jìn)入等待他們的汽車。AVA 能展示環(huán)境危險(xiǎn)區(qū)域，在用戶靠近危險(xiǎn)時(shí)進(jìn)行振動(dòng)提醒，還能收集數(shù)據(jù)，在迭代、開發(fā)程序以及將其集成至自動(dòng)駕駛汽車時(shí)使用。

微型光學(xué)陀螺儀可無GPS 信號(hào)導(dǎo)航

圣彼得堡國立電子技術(shù)大學(xué)的研究小組正在研究全球首個(gè)基于圓形共焦諧振器的微型光學(xué)陀螺儀。該方法利用基于角速度測量方法的微光學(xué)諧振陀螺儀研究，旨在打造一種微型、廉價(jià)、高度精確的陀螺儀，幫助無人機(jī)和自動(dòng)駕駛汽車在沒有GPS 信號(hào)的情況下保持正軌。此種備用導(dǎo)航設(shè)備也可用于GPS信號(hào)受阻的地區(qū)，如建筑物內(nèi)部，以幫助加快倉庫機(jī)器人的工作速度。

Vayyar 推出多功能單傳感器座艙平臺(tái)

Vayyar 公司推出汽車行業(yè)首個(gè)座艙內(nèi)安全“組合”解決方案。該方案由單個(gè)傳感器提供動(dòng)力，旨在減少導(dǎo)致數(shù)千名兒童喪生的“熱車”事件，以及因乘員不系安全帶而造成的傷亡。為改善全球車內(nèi)安全性，從2023 年開始，Euro NCAP 將在所有協(xié)議中引入更嚴(yán)格的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。其中，兒童感知占比將高達(dá)4 分，而前后排安全帶提醒裝置的現(xiàn)有要求將成為獲得三個(gè)附加乘員狀態(tài)得分的前提。Vayyar 解決方案可以使汽車獲得這七個(gè)關(guān)鍵安全點(diǎn)得分，同時(shí)最大限度地減少誤報(bào)，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。Vayyar 推出的業(yè)界首個(gè)單芯片艙內(nèi)安全解決方案，可提供多種功能，具備低端替代產(chǎn)品價(jià)格合理且易于生產(chǎn)的優(yōu)勢，可為汽車提供最大的車載安全性。

元戎啟行發(fā)布L4 級(jí)自動(dòng)駕駛公開數(shù)據(jù)集

元戎啟行與AI 數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)提供商格物鈦聯(lián)手，發(fā)布L4級(jí)自動(dòng)駕駛公開數(shù)據(jù)集，旨在為學(xué)術(shù)界、工業(yè)界提供最新的、多場景的L4 級(jí)自動(dòng)駕駛真實(shí)路測數(shù)據(jù)。元戎啟行已在深圳、武漢、杭州三地建立起一支50 臺(tái)規(guī)模的L4 級(jí)自動(dòng)駕駛車隊(duì)，累計(jì)完成道路實(shí)測超100 萬km。此次元戎啟行首批公開的數(shù)據(jù)量就是基于以上3 座城市道路中所采集的10 000 幀激光雷達(dá)點(diǎn)云數(shù)據(jù)，包含大量的交通參與者，覆蓋臨時(shí)道路施工、高架橋、繁忙的紅綠燈路口、雨天等復(fù)雜交通場景，技術(shù)可移植性強(qiáng)。自動(dòng)駕駛的研究者可通過格物鈦的公開數(shù)據(jù)集平臺(tái)下載該數(shù)據(jù)集。

泰克發(fā)布業(yè)界首個(gè)千兆位車載以太網(wǎng)一致性測試解決方案

美國泰克公司宣布推出TekExpress 千兆位車載以太網(wǎng)一致性測試解決方案，這是行業(yè)首個(gè)滿足復(fù)雜汽車設(shè)計(jì)要求的解決方案。隨著自動(dòng)駕駛、5G 和網(wǎng)聯(lián)車解決方案等新技術(shù)的不斷發(fā)展，車輛電子子系統(tǒng)之間的傳輸路徑必須確保可靠，因?yàn)檫@些路徑承載著大量可支持上述技術(shù)的數(shù)據(jù)。作為一款自動(dòng)駕駛合規(guī)測試應(yīng)用程序，泰克TekExpress 千兆位車載以太網(wǎng)一致性測試解決方案可對(duì)千兆位以太網(wǎng)芯片組和電子控制單元（ECU）進(jìn)行快速、準(zhǔn)確和可靠的驗(yàn)證和調(diào)試，從而滿足物理媒體附件（PMA）發(fā)射機(jī)高達(dá)10 Gb/s 的測量要求。全自動(dòng)駕駛合規(guī)性測試解決方案也符合當(dāng)前版本的IEEE 802.3ch MultiGBASE-T1 規(guī)范。

蘋果汽車獲交通指揮手勢識(shí)別專利

蘋果汽車公司獲得了一項(xiàng)名為“交通指揮手勢識(shí)別”的專利，涉及蘋果汽車中的傳感器，以及如何在特定情況下正確解讀來自傳感器的數(shù)據(jù)。該專利稱，“汽車可理解交通指揮人員的手勢，作為執(zhí)行變道相關(guān)動(dòng)作的命令，包括停止、減速或轉(zhuǎn)向繞道。汽車可配備命令確認(rèn)裝置，以向交通指揮人員確認(rèn)汽車對(duì)變道條件或行動(dòng)命令的了解?！币坏z測并確定，從交通指揮人員那里收集的信息可能會(huì)與其他汽車和設(shè)備共享，或存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫中。

DELO 推出混合動(dòng)力汽車電池粘合劑具有導(dǎo)熱和阻燃性能

DELO 公司推出可用于混合動(dòng)力汽車電池的結(jié)構(gòu)粘合劑DELO-DUOPOX TC8686，針對(duì)量產(chǎn)設(shè)計(jì)，具有導(dǎo)熱和阻燃性能。這種新型粘合劑適用于混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)自行車和電動(dòng)滑板車中的低壓電池，可以將電芯與電池外殼粘合在一起，并能減少操作過程中產(chǎn)生的熱量。DELO-DUOPOX TC8686 不是機(jī)械性連接電池組，并使用間隙填充物散熱，而是將兩者結(jié)合在一起，其適用的溫度范圍在零下40 ℃至零上85 ℃之間。該粘合劑在鋁材上的拉伸剪切強(qiáng)度為18 N/mm2，符合最高使用溫度為80 ℃的汽車強(qiáng)度要求。在運(yùn)行過程中，可以靈活性補(bǔ)償電芯和外殼材料不同的熱膨脹行為。該粘合劑符合UL94 V-0的阻燃要求。該產(chǎn)品可常溫儲(chǔ)存，而且可被攝像頭檢測到，便于精確控制應(yīng)用。此外，該導(dǎo)熱填充物僅具有輕微的研磨性，有助于延長系統(tǒng)使用壽命。

硅陽極聚合物涂層可提高鋰電池容量

北陸先端科學(xué)技術(shù)大學(xué)院大學(xué)(JAIST)的科學(xué)家對(duì)聚合物（硼硅氧烷）涂層是如何極大地穩(wěn)定硅陽極容量的原因進(jìn)行了研究，有助于發(fā)明更好且更耐用的鋰離子電池，并可應(yīng)用于電動(dòng)汽車和可再生能源儲(chǔ)存器。鋰離子電池（LIB）自出現(xiàn)就一直在不斷地改進(jìn)和適應(yīng)，可適用于移動(dòng)設(shè)備、電動(dòng)汽車以及可再生能源收集存儲(chǔ)單元等應(yīng)用。在大型應(yīng)用中，LIB 研究的重點(diǎn)為在不改變整體尺寸的情況下增加容量和電壓極限。因此，必須更換電池組件和材料。許多研究人員認(rèn)為硅陽極比傳統(tǒng)石墨陽極更具潛能。電池陽極在充電時(shí)會(huì)存儲(chǔ)鋰離子，而當(dāng)使用電池時(shí)，鋰離子就會(huì)通過電解液移動(dòng)到陰極。硅是目前非常有潛力的陽極材料，可將LIB 容量提高近十倍，但它也帶來了一系列問題。JAIST 的科研小組通過采用聚合物（硼硅氧烷）（PBS）解決了上述問題，從穩(wěn)定性、容量和界面特性等方面，對(duì)有聚合物涂層和沒有聚合物涂層的硅陽極的短期和長期性能進(jìn)行了對(duì)比。研究結(jié)果表明：廣泛應(yīng)用大容量LIB，將提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，支持更大的無人機(jī)，還可以提高可再生能源的存儲(chǔ)效率。

市場監(jiān)管總局等5 部門約談特斯拉

市場監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局于日前，就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會(huì)公共安全，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。

Karma 合作研發(fā)燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)零排

Karma 公司宣布與Blue World Technologies 公司合作探索燃料電池系統(tǒng)成為未來多種乘用車和輕型商用車主要推進(jìn)動(dòng)力的可行性。燃料電池可以快速充電、實(shí)現(xiàn)極長的續(xù)航里程以及零有害排放，能夠取代內(nèi)燃機(jī)。Blue World Technology 的燃料電池系統(tǒng)將被集成至Karma Automotive 的電動(dòng)汽車架構(gòu)中，并用于GS-6 研發(fā)車中以評(píng)估該燃料電池系統(tǒng)。Karma 公司投資此類動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，推出各種以氫氣、乙醇和甲醇燃料電池為推進(jìn)系統(tǒng)的增程電動(dòng)化解決方案，為實(shí)現(xiàn)零排放作準(zhǔn)備。

新型3D 打印材料可用于汽車設(shè)計(jì)

科學(xué)家發(fā)現(xiàn)通過將常用塑料與碳納米管結(jié)合可制成一種新型3D 打印材料，比鋁更堅(jiān)硬，但質(zhì)量更輕。該材料可用于打造更安全、更輕和更耐用的結(jié)構(gòu)，適用于航空航天、汽車、可再生能源和海洋工業(yè)等領(lǐng)域。在期刊《Materials&Design》發(fā)表的一篇新論文中，由格拉斯哥大學(xué)研究的新型板柵多孔超材料（plate-lattice cellular metamaterial）可抵抗超大力沖擊，并呈現(xiàn)出天然材料所不具備的超常物理性質(zhì)。試驗(yàn)證明，結(jié)合3 個(gè)典型板柵元素設(shè)計(jì)的混合體可以吸收最多沖擊力，其中，聚丙烯版本抗沖擊性能力最強(qiáng)。通過采用“比吸能”法，研究小組發(fā)現(xiàn)，每克聚丙烯雜化板柵可以承受19.9 J 的能量，優(yōu)于鋁離子超材料中其他類似微體系結(jié)構(gòu)。在世界走向凈零排放的過程中，新型板柵采用可回收塑料令其更具潛力。

本特勒推出高壓熱交換器減少電動(dòng)汽車充電時(shí)間

續(xù)航里程和電池充電時(shí)間是電動(dòng)汽車的兩大關(guān)鍵問題，因此縮短充電時(shí)間可以推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及。然而，快速充電站充電期間會(huì)產(chǎn)生大量熱量，成為普及障礙之一。本特勒推出創(chuàng)新的解決方案，通過其高壓熱交換器，可實(shí)現(xiàn)有效和快速冷卻。本特勒高壓熱交換器安裝在空調(diào)回路，從而可以將電池冷卻和空調(diào)耦合在一起，增加充電過程中可用冷卻功率的同時(shí)，縮短電池的充電時(shí)間。此外，本特勒高壓熱交換器還可以冷卻電池和汽車內(nèi)飾，并在必要時(shí)利用電池?zé)崃考訜岢丝团?。高壓熱交換器輸出功率為12 kW，且設(shè)計(jì)緊湊，其尺寸僅為煙盒大小，簡化了其在車輛中的集成。