全新ToF 傳感器采用集成紅外帶通濾波器

Martin Technologies 公司推出其全新電子智能配電模塊（eSPDM）智能布線技術(shù)（SMART WIRE TECHNOLOGY），為現(xiàn)代車輛的低壓和高壓接線提供了一種新穎的高效方法。該技術(shù)由智能電子配電模塊組成，可創(chuàng)建自適應(yīng)電流網(wǎng)絡(luò)以操作車輛中的所有電氣組件。eSPDM最多可減少90%的布線內(nèi)容、降低每輛車的線束成本，以及顯著減少質(zhì)量，從而減少溫室氣體排放和能源消耗。此外，它還采用了獲得專利的防火算法，且具有無線可重構(gòu)性、自我診斷、EMI 噪聲預(yù)防和預(yù)防性維護(hù)等優(yōu)勢(shì)。

研究人員發(fā)明新算法可以實(shí)現(xiàn)個(gè)性化車載聆聽體驗(yàn)

研究人員發(fā)明出一種算法，可以使汽車內(nèi)的個(gè)性化聲音區(qū)域（PSZ）適應(yīng)座椅位置的變化，使得駕駛員可在沒有耳機(jī)情況下收聽自己的音頻，且不會(huì)被打斷。該算法通過協(xié)調(diào)汽車艙內(nèi)的不同聲源，以產(chǎn)生具有良好音質(zhì)的“亮”區(qū)和質(zhì)量降低的“暗”區(qū)。通過該技術(shù)，每位乘客可在不打擾他人和不使用耳機(jī)的情況下收聽自己的音頻節(jié)目。PSZ 通?？赏ㄟ^一系列揚(yáng)聲器和濾波器來實(shí)現(xiàn)，將聲學(xué)路徑（傳遞函數(shù)）調(diào)整到汽車的所需區(qū)域。在汽車銷售之前，這些陣列均可以進(jìn)行創(chuàng)建及校準(zhǔn)，但傳遞函數(shù)在車內(nèi)很容易發(fā)生變化，會(huì)受到汽車溫度、乘客數(shù)量或座椅位置的影響。

為解決上述問題，研究小組在車內(nèi)放置了麥克風(fēng)，實(shí)時(shí)檢測(cè)來自不同來源的聲音特征。每當(dāng)聲學(xué)環(huán)境發(fā)生變化（如座椅位置）時(shí)，該算法就會(huì)調(diào)整現(xiàn)有的濾波器。揚(yáng)聲器會(huì)被放置在頭枕中，并計(jì)算出每個(gè)換能器的特定濾波器以重現(xiàn)音頻信號(hào)，從而在特定區(qū)域中保持良好質(zhì)量，并在其他區(qū)域大大衰減。該系統(tǒng)在2 個(gè)前排座椅之間可以維持30 dB 的響度差異，大致相當(dāng)于與他人耳語交談的音量。

低壓驅(qū)動(dòng)電路專利能夠延長(zhǎng)汽車電池的整體壽命

SigmaSense 公司宣布其新專利將保護(hù)技術(shù)擴(kuò)展至低壓驅(qū)動(dòng)電路，特別是用于汽車應(yīng)用的低壓驅(qū)動(dòng)電路。此種技術(shù)能夠在單個(gè)引腳上并發(fā)以及連續(xù)發(fā)送和接收信號(hào)，無需多路轉(zhuǎn)接器或“MUX”，采用電流和多個(gè)頻率，可瞬間且連續(xù)地感知變化。

SigmaSense 的低壓驅(qū)動(dòng)電路能夠改進(jìn)電池性能和效率，還能夠?qū)㈦姵亍敖】禒顩r”的高保真數(shù)據(jù)傳送至單個(gè)電芯，從而延長(zhǎng)電池的整體壽命。通過在每個(gè)電芯上引入先進(jìn)的電化學(xué)阻抗譜，瞬時(shí)阻抗讀數(shù)可以解讀電池的不穩(wěn)定狀況，并收集電池在不同變化條件下的性能數(shù)據(jù)。

將CAD 和dDSF 集成可實(shí)現(xiàn)減排

Jacobs Vehicle Systems 公司和硅谷公司Tula Technology 簽署合作協(xié)議，以結(jié)合Tula 的動(dòng)態(tài)跳過點(diǎn)火（Dynamic Skip Fire，DSF）控制算法，加快開發(fā)Jacobs 停缸（Cylinder Deactivation，CDA）氣門驅(qū)動(dòng)技術(shù)，旨在減少中型和重型車輛的一氧化二氮和二氧化碳排放，助力汽車制造商滿足日益嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)。

雖然CDA 和DSF 可作為單獨(dú)系統(tǒng)供應(yīng)給動(dòng)力總成制造商，但經(jīng)驗(yàn)表明，將這2 種技術(shù)集成在一起可以為中型和重型發(fā)動(dòng)機(jī)帶來更多優(yōu)勢(shì)。采用經(jīng)過良好校準(zhǔn)的動(dòng)力系統(tǒng)仿真工具評(píng)估低負(fù)載循環(huán)性能，可以準(zhǔn)確捕獲低負(fù)載系統(tǒng)運(yùn)行和排放。與基準(zhǔn)技術(shù)相比，該系統(tǒng)的CO2排放量減少了5%，NOx排放量減少了74%。

新技術(shù)革新汽車軟件定義未來

Arm 公司宣布將提供新的軟件架構(gòu)和參考實(shí)施、嵌入式邊緣可擴(kuò)展開放架構(gòu)，以及和2 個(gè)全新參考硬件平臺(tái)，從而加速汽車軟件定義的未來。隨著車輛架構(gòu)和功能的發(fā)展，當(dāng)今的汽車開發(fā)人員面臨眾多挑戰(zhàn)，如交付高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、電氣化動(dòng)力系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛所需的越來越多的代碼復(fù)雜性。為滿足不斷變化的消費(fèi)者需求，計(jì)算必須更加集中，因此軟件變得越來越重要。由此產(chǎn)生的軟件開發(fā)、部署和管理方式的變化意味著，云原生開發(fā)比以往任何時(shí)候都更適用于汽車開發(fā)。其中云原生開發(fā)因降低整個(gè)云基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的成本、時(shí)間和復(fù)雜性而廣受關(guān)注。

車輛跟蹤解決方案實(shí)現(xiàn)高效駕駛

Profound Positioning 公司推出即時(shí)車輛跟蹤解決方案，可實(shí)現(xiàn)持續(xù)的分米級(jí)精度，并具有成本效益，其性能滿足對(duì)安全、高效駕駛的需求。無論車輛在哪里，或條件如何，車輛導(dǎo)航都需要快速的分米級(jí)分辨率。但達(dá)到這樣的分辨率存在很多障礙，包括：由于天氣條件、衛(wèi)星和基站阻塞或缺乏基站基礎(chǔ)設(shè)施而導(dǎo)致的連續(xù)性差；GNSS 信息錯(cuò)誤，以及GNSS 與航位推算和其他傳感器系統(tǒng)之間的集成不佳；成本高或價(jià)格實(shí)惠的傳感器性能不佳；分辨率慢，其校正和傳感器收斂有滯后時(shí)間。

Profound Positioning 設(shè)計(jì)出的即時(shí)車輛跟蹤系統(tǒng)，克服了上述障礙，并提供了準(zhǔn)確、具成本效益和快速的IVT 集成解決方案，充分利用了精確點(diǎn)定位GNSS、慣性和雷達(dá)系統(tǒng)的所有優(yōu)勢(shì)，以較低的成本提供較高的精度和連續(xù)精度。此外，此解決方案還可進(jìn)行定制，可以很好地與大多數(shù)導(dǎo)航傳感器、通信鏈接和數(shù)據(jù)庫(kù)集成。

逆向反光材料妙用可幫助自動(dòng)駕駛汽車識(shí)別交通標(biāo)志

一項(xiàng)新研究揭示了微尺度凹界面（MCI）背后的科學(xué)原理，即此種結(jié)構(gòu)能夠反射光線，制造出美麗且有用的光學(xué)現(xiàn)象。該研究還定義了光線與MCI 之間的相互作用，未來應(yīng)用可能包括幫助自動(dòng)駕駛汽車識(shí)別交通標(biāo)志。

該項(xiàng)研究的重點(diǎn)是一種逆向反光材料，即一種由聚合物微球構(gòu)成的薄膜，被放置在透明膠帶的粘性面上。微球有部分嵌在膠帶中，凸出的部分就是MCI。將白光照射到該薄膜上時(shí)，會(huì)以某種方式反射，讓光產(chǎn)生同心彩虹環(huán)。另一種情況是，用單色激光照射材料就會(huì)產(chǎn)生亮環(huán)和暗環(huán)圖案，而紅外激光的反射光也會(huì)產(chǎn)生由同心環(huán)構(gòu)成的獨(dú)特信號(hào)。由新材料制成的智能交通標(biāo)志，可以為未來采用激光雷達(dá)和可視模式識(shí)別結(jié)合，為識(shí)別重要交通標(biāo)志的系統(tǒng)提供更多信號(hào)，從而有助于提高自動(dòng)駕駛汽車的安全性。

研究人員發(fā)現(xiàn)超離子材料適用于電池和其他能量轉(zhuǎn)換裝置

研究人員發(fā)現(xiàn)超離子材料，這是一種只有4 個(gè)原子厚度的材料，僅允許在2 維空間內(nèi)研究帶電粒子的運(yùn)動(dòng)。這些研究可能會(huì)推動(dòng)發(fā)明用于各種能量轉(zhuǎn)換裝置的新材料。在超離子導(dǎo)體中，帶電離子在固體材料中，可以像在電池的液體電解質(zhì)中一樣自由漫游，從而使固體具有異常高的離子電導(dǎo)率，這是導(dǎo)電能力的衡量標(biāo)準(zhǔn)。這種高離子電導(dǎo)率帶來了低熱導(dǎo)率，這意味著熱量不容易通過。這2 種特性加在一起，使超離子導(dǎo)體成為可用于能量存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)換設(shè)備的超級(jí)材料。對(duì)這種超離子材料的研究，也可能有助于設(shè)計(jì)新的熱電材料，在發(fā)電廠、工業(yè)過程甚至汽車尾氣中，將熱能轉(zhuǎn)化為電能。

LOKI 數(shù)據(jù)集可訓(xùn)練模型以預(yù)測(cè)行人與車輛的行進(jìn)軌跡

研究人員最近編制了一個(gè)數(shù)據(jù)集LOKI，可用于訓(xùn)練能夠預(yù)測(cè)路上行人和車輛行進(jìn)軌跡的模型。LOKI 數(shù)據(jù)集包含數(shù)百?gòu)圧GB 圖像，描繪了交通中不同對(duì)象的情況。每一張圖像都有相應(yīng)的激光雷達(dá)點(diǎn)云，而且為所有交通中的對(duì)象提供了詳細(xì)的逐幀標(biāo)簽。

該數(shù)據(jù)集具有3 種獨(dú)特標(biāo)簽。第1 種是意圖標(biāo)簽，表明參與者如何通過一系列動(dòng)作決定達(dá)到既定目標(biāo)；第2 種是環(huán)境標(biāo)簽，提供影響交通對(duì)象意圖的環(huán)境信息；第3 種是情境標(biāo)簽，也可能會(huì)影響到交通對(duì)象的未來行為，如天氣相關(guān)信息、道路狀況、行人的性別和年齡等。研究人員在一系列測(cè)試中評(píng)估了該模型，并發(fā)現(xiàn)其準(zhǔn)確性比其他先進(jìn)的軌跡預(yù)測(cè)方法高出27%。未來，該模型可用于提升自動(dòng)駕駛汽車的安全性與性能。

通用操作系統(tǒng)可大大縮短新車開發(fā)時(shí)間

Basemark 公司開發(fā)出通用操作系統(tǒng)Rocksolid Core OS，可為所有軟件定義車輛獲得許可。Rocksolid Core OS 是適用于所有汽車應(yīng)用的可獲許可的端到端解決方案，它結(jié)合了車規(guī)級(jí)Linux、AUTOSAR Classic 和AUTOSAR Adaptive。被許可方還將獲得自動(dòng)駕駛、數(shù)字儀表盤、信息娛樂和ADAS的參考應(yīng)用，可根據(jù)ASIL-B 要求（適用于性能控制器）和ASIL-D 要求（適用于安全控制器）進(jìn)行安全認(rèn)證。

與傳統(tǒng)平臺(tái)相比，Rocksolid Core 架構(gòu)所需處理器數(shù)量減少，從而可以節(jié)省電子和軟件成本。此外，該公司還為OEM 提供源代碼許可模式，以便客戶管理自己的軟件堆棧。

新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法解讀

近日，工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部及市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》。該辦法包括總則、梯次利用企業(yè)要求、梯次產(chǎn)品要求、回收利用要求、監(jiān)督管理和附則6 個(gè)章節(jié)，主要內(nèi)容如下：一是總則，明確管理原則、適用范圍及相關(guān)企業(yè)責(zé)任，提出部門協(xié)同監(jiān)管要求，支持技術(shù)創(chuàng)新。二是梯次利用企業(yè)要求，對(duì)企業(yè)的技術(shù)開發(fā)、管理制度建設(shè)、產(chǎn)品質(zhì)量保證及溯源管理等作出規(guī)定。三是梯次產(chǎn)品要求，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)試驗(yàn)、編碼及包裝運(yùn)輸?shù)茸鞒鲆?guī)定，確定建立梯次產(chǎn)品自愿性認(rèn)證制度。四是回收利用要求，梯次利用企業(yè)要建立報(bào)廢梯次產(chǎn)品回收體系，確保報(bào)廢梯次產(chǎn)品規(guī)范回收與合規(guī)處置。五是監(jiān)督管理，明確縣級(jí)以上地方工業(yè)和信息化、市場(chǎng)監(jiān)管、生態(tài)環(huán)境及商務(wù)主管部門監(jiān)管職責(zé)，發(fā)揮社會(huì)監(jiān)督及專家委員會(huì)的支撐作用。

全新SerDes IC 和電源管理IC適用于ADAS 系統(tǒng)

羅姆公司宣布推出全新SerDes IC 和電源管理IC，適用于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)中車載衛(wèi)星攝像頭模塊。最新產(chǎn)品不僅解決了模塊的小型化和低功耗問題，還具有低電磁噪聲等特性，可縮短開發(fā)時(shí)間。

羅姆將SerDes IC 與用于攝像頭的新型PMIC 相結(jié)合。這2 種產(chǎn)品都利用擴(kuò)頻功能來降低EMI，因此簡(jiǎn)化了降低EMI 的工作。SerDes IC 會(huì)根據(jù)視頻分辨率優(yōu)化傳輸速率，與普通產(chǎn)品相比，可將功耗降低27%。同時(shí)，其內(nèi)置擴(kuò)頻功能可將EMI 峰值降低20 dB，而集成的視頻殘留檢測(cè)功能可通過檢測(cè)凍結(jié)圖像提高整個(gè)ADAS的可靠性。用于攝像頭的電源管理IC 旨在優(yōu)化管理所有主要制造商的CMOS 圖像傳感器的電源系統(tǒng)。該P(yáng)MIC 允許使用單個(gè)IC 設(shè)置電壓和控制序列，將安裝面積減少41%，并有助于實(shí)現(xiàn)車載攝像頭模塊的小型化。此外，攝像頭PMIC 熱量集中分配電路可以配置，從而能夠抑制熱量產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)78.6%的高轉(zhuǎn)換效率，進(jìn)而降低功耗。

新型浸入式電池冷卻系統(tǒng)加快電動(dòng)汽車充電速度

馬勒公司以浸入式冷卻為關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)了一種新型電池冷卻系統(tǒng)，能夠加快電動(dòng)汽車的充電速度。在充電期間，新系統(tǒng)能夠顯著降低電池的最高溫度，同時(shí)使整體溫度分布更加均勻。該系統(tǒng)另一優(yōu)勢(shì)在于減緩電池老化，提高安全性。另外，浸入式冷卻大大縮短了電動(dòng)汽車的充電時(shí)間。因此，電池可以更小，從而降低電動(dòng)汽車的成本，并提高資源效率。

自動(dòng)駕駛分級(jí)國(guó)標(biāo)正式出臺(tái)

國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T 40429—2021）正式出臺(tái)，將于2022 年3 月1 日正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)從動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)、最小風(fēng)險(xiǎn)策略等多角度考量，將汽車自動(dòng)駕駛劃分為0 到5 級(jí)。日常中使用的車道居中輔助、自適應(yīng)巡航等功能均被劃分為駕駛自動(dòng)化（部分駕駛輔助）1 級(jí)。

此外，標(biāo)準(zhǔn)還明確了各級(jí)別下駕駛員應(yīng)承擔(dān)的駕駛責(zé)任，比如在開啟自適應(yīng)巡航控制功能后，駕駛工作需要駕駛員與駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)共同完成，駕駛員還應(yīng)承擔(dān)突發(fā)事件探測(cè)與響應(yīng)的責(zé)任，并在需要時(shí)介入動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，以確保車輛與乘客的安全。值得注意的是，從3 級(jí)自動(dòng)駕駛開始，目標(biāo)和事件探測(cè)和響應(yīng)的對(duì)象從駕駛員變?yōu)榱讼到y(tǒng)，動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援也從駕駛員變?yōu)榱藙?dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援用戶。這意味著，在有條件自動(dòng)駕駛情況下，已允許駕駛員脫手，只需要在必要時(shí)接管駕駛。

首個(gè)我國(guó)牽頭的汽車功能安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)獲批立項(xiàng)

近日，ISO/TR 9968《道路車輛 功能安全 新能源汽車可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用》獲批正式立項(xiàng)，這是首個(gè)由我國(guó)牽頭的汽車功能安全領(lǐng)域ISO 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目。

新能源汽車可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)起火引起的安全事故，近年來成為行業(yè)關(guān)注熱點(diǎn)，也成為全球性技術(shù)難題。此次ISO/TR 9968 順利立項(xiàng)，將從功能安全技術(shù)的角度為降低新能源汽車起火等安全事故提供方案，填補(bǔ)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)空白，也標(biāo)志著我國(guó)專家在功能安全這一國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中最受關(guān)注、影響最大的領(lǐng)域之一取得突破性進(jìn)展。

最新SiFAB 硅纖維陽極電池技術(shù)

Unifrax 公司推出其最新產(chǎn)品SiFABTM硅纖維陽極電池技術(shù)。SiFAB 具有獨(dú)特的高容量性能結(jié)構(gòu)，可顯著提高鋰離子電池系統(tǒng)的能量密度，并已成功通過40%以上的硅負(fù)載增量測(cè)試。

通過2021 年高級(jí)測(cè)試，SiFAB 已經(jīng)證明：其可逆容量大于1 000 mAh/g，質(zhì)量能量密度比石墨提高20%；在各種電極配方中均具有強(qiáng)大的性能，可為電池制造商和原始設(shè)備制造商提供設(shè)計(jì)靈活性；具有經(jīng)驗(yàn)證的高達(dá)4C 的高倍率充放電性能以及45℃高溫性能；具有高硅負(fù)載和最小體積膨脹的穩(wěn)定循環(huán)；SiFAB 進(jìn)入現(xiàn)有的制造過程；SiFAB 已成功應(yīng)用于標(biāo)準(zhǔn)制造場(chǎng)景中的卷對(duì)卷工藝。

雙電層效應(yīng)新方法改善全固態(tài)電池

科學(xué)家們發(fā)明出一種全新方法，可以評(píng)估全固態(tài)電池的固體電解質(zhì)中的雙電層效應(yīng)。新方法圍繞使用氫化金剛石和固體鋰基電解質(zhì)制成的場(chǎng)效應(yīng)晶體管（FET）展開。FET 是一種三端晶體管，其中源極和漏極之間的電流可以通過在柵極上施加電壓來控制。憑借FET 的半導(dǎo)體區(qū)域中產(chǎn)生的電場(chǎng)，該電壓可控制電子或空穴的密度。通過利用這些特性并使用化學(xué)惰性的金剛石通道，科學(xué)家們排除了影響通道導(dǎo)電性的化學(xué)還原氧化效應(yīng)，發(fā)現(xiàn)由于EDL 效應(yīng)積累的靜電荷才是必要原因。

因此，科學(xué)家們?cè)诮饎偸姌O上進(jìn)行了霍爾效應(yīng)測(cè)量，該測(cè)量?jī)H對(duì)材料表面上的帶電載流子敏感?？茖W(xué)家使用不同類型的鋰基電解質(zhì)，并對(duì)它們的成分如何影響EDL 進(jìn)行了研究。經(jīng)過分析，科學(xué)家發(fā)現(xiàn)了EDL 效應(yīng)的一個(gè)重要方面，即該效應(yīng)由界面附近的電解質(zhì)組成決定。如果電解質(zhì)材料允許發(fā)生電荷補(bǔ)償?shù)倪€原氧化反應(yīng)，則EDL 效應(yīng)可以被大大抑制。

自動(dòng)駕駛卡車搭載熱像儀測(cè)試

智加科技宣布與Teledyne FLIR 公司合作，共同探索在智加科技的Level 4 自動(dòng)駕駛技術(shù)使用的傳感器堆棧中添加熱像儀。智加科技采用多模式傳感器方法，并使用激光雷達(dá)、攝像頭和雷達(dá)，為搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的卡車提供360°全景視野。與傳統(tǒng)卡車相比，當(dāng)前系統(tǒng)可提供更高的安全性，若添加熱像儀，可增加另一層感知，這對(duì)于在低能見度和高對(duì)比度條件下的重型卡車十分有效?？赡墉h(huán)境包括：夜間、陰影、黃昏或日出；陽光直射或大燈眩光；由于環(huán)境條件出現(xiàn)的霧或煙霧等惡劣場(chǎng)景。根據(jù)配置，熱像儀可在250 m 的距離內(nèi)檢測(cè)到行人并進(jìn)行分類，比典型前大燈的覆蓋范圍更遠(yuǎn)。熱像儀還可以提供車輛周圍的另一層感知，特別是當(dāng)車輛倒車或被后方車輛超車時(shí)非常有效。

深度現(xiàn)實(shí)顯示屏 可取代汽車儀表盤

WayRay 公司推出了新型深度現(xiàn)實(shí)顯示屏系統(tǒng)，可以采用新型沉浸式全息顯示屏取代傳統(tǒng)的汽車儀表盤，而該全息顯示屏可以展示距離不同的虛擬圖像的不同部分。WayRay 的新一代全息True AR 顯示屏能夠?qū)⒄麄€(gè)擋風(fēng)玻璃變成一個(gè)虛擬世界，其中有關(guān)車輛、導(dǎo)航、信息娛樂系統(tǒng)以及周圍環(huán)境的信息會(huì)被展示出來，同時(shí)還能與現(xiàn)實(shí)世界完美融合。

該款深度現(xiàn)實(shí)顯示屏能夠展示距離不同的虛擬圖像的不同部分，含有近場(chǎng)信息，能夠提供所有必要的儀表盤元素，并展示在讓駕駛員眼睛舒適的距離內(nèi)，便于駕駛員在城市或高速公路上行駛時(shí)“查看”。還包括沉浸式True AR 多深度平面，充滿了地面導(dǎo)航、信息娛樂系統(tǒng)以及游戲內(nèi)容等AR 應(yīng)用。此種突破性功能進(jìn)一步減少了虛擬圖像與真實(shí)世界之間的差異誤差，可以帶來更加沉浸式的安全用戶體驗(yàn)。

南洋理工大學(xué)開發(fā)“抗短路層”可防止電池起火

南洋理工大學(xué)的材料科學(xué)家開發(fā)了一種防止電池內(nèi)部短路的方法，這是鋰離子電池起火的主要原因。在大多數(shù)鋰離子電池火災(zāi)中，起因在于鋰枝晶積聚。當(dāng)電池充電時(shí)，枝晶穿透電池正負(fù)極之間的隔板，從而造成短路并引起火災(zāi)。為了防止發(fā)生短路現(xiàn)象，該校的教授及其團(tuán)隊(duì)發(fā)明了一種額外的“抗短路層”，可將其覆于隔板上，以阻止枝晶接觸正極。當(dāng)鋰離子電池工作時(shí)，在充放電循環(huán)過程中，鋰離子必須在正負(fù)極之間移動(dòng)。然而，對(duì)于當(dāng)前的商用鋰離子電池來說，這意味著枝晶形成是無法避免的。為了阻止枝晶形成，研究人員決定利用其固有性質(zhì)，在隔板上額外涂覆一層導(dǎo)電材料，以便這些枝晶與之接觸。一旦枝晶形成連接，就無法再繼續(xù)生長(zhǎng)，從而阻止其影響另一側(cè)。