李學(xué)峰

摘 要：道路橋梁工程施工條件比較復(fù)雜、涉及到的特殊地質(zhì)情況也比較多，不可避免地會遇到一些特殊施工問題，比如其沉降段路基路面施工就具有一定的難度，給施工技術(shù)人員帶來一定的挑戰(zhàn)。從實際的道路橋梁工程施工情況來看，沉降段路基路面施工質(zhì)量仍未得到保證，沉降問題比較嚴(yán)重，一來會導(dǎo)致車輛行駛安全事故、二來會導(dǎo)致工程使用價值大幅度下降，因此技術(shù)人員務(wù)必對道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行深入研究。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段路基路面;施工技術(shù);質(zhì)量控制

1存在的危害

交通是人們生活中的重要組成部分，橋梁道路的建設(shè)為人們的生活提供便捷的服務(wù)。在道路橋梁具體施工過程中，也存在著一些問題，導(dǎo)致路面基面出現(xiàn)沉降問題。如果不能很好地解決這個問題，將產(chǎn)生嚴(yán)重的危害，如嚴(yán)重影響車輛的運(yùn)行，易造成橋頭跳車的現(xiàn)象，甚至可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。其對整個施工工程有著較大的影響，在不同路面的連接處車輛無法正常運(yùn)行，這樣會加大橋梁結(jié)構(gòu)的損傷，破壞橋面結(jié)合縫與路面，加大車輛運(yùn)行危險系數(shù)。因此，要對施工技術(shù)進(jìn)行全面的分析，針對性地提高技術(shù)水平，保障施工的質(zhì)量。另外，橋頭跳車問題對于整個工程的結(jié)構(gòu)影響較大，如果連接位置不能正常地運(yùn)行，將會嚴(yán)重影響車輛及工程的安全。

2常見的道路橋梁沉降問題分析

2.1臺背填筑路基沉降

路橋工程中，施工人員通常先進(jìn)行橋梁涵洞施工，再進(jìn)行填筑路基，或者兩者同時進(jìn)行，并在過程中在兩側(cè)的橋臺背預(yù)留空地，用于橋梁混凝土凝固后的臺背填筑施工。然而，在填筑過程中，由于臺背所處的位置較為緊窄，無法利用大型的壓實設(shè)備提升填筑效果，導(dǎo)致臺背填筑壓實質(zhì)量無法滿足實際需求，進(jìn)而引發(fā)沉降問題。其次，臺背填筑的土層厚度相對較大，往往會施加給地基較大壓力，進(jìn)而引發(fā)沉降問題;而且，臺背段路基相對橋梁部分強(qiáng)度低，將會在車輛的壓力下逐漸沉降，從而引發(fā)橋頭跳車問題;此外，雨水侵蝕會導(dǎo)致臺背出現(xiàn)水土流失問題，導(dǎo)致路基強(qiáng)度逐漸降低進(jìn)而引發(fā)沉降問題。最后，部分施工人員在進(jìn)行搭板設(shè)置時未能對搭板強(qiáng)度、長度以及臺背沉降問題進(jìn)行充分考慮，在排水施工時未曾結(jié)合實際環(huán)境布置排水設(shè)施以保持臺背水土，導(dǎo)致沉降問題的出現(xiàn)。

2.2路堤沉降變形

在建設(shè)道路橋梁的過程中，施工人員對于路堤的填土類型未曾嚴(yán)格控制，導(dǎo)致其與周邊土壤存在較大差異，將會影響后續(xù)的夯實效果，進(jìn)而引發(fā)路堤沉降變形問題。這一問題可以從兩個方面進(jìn)行分析，一方面，夯實密度不足導(dǎo)致路堤填土中的含水量較高，在被填充夯實之后，內(nèi)部的泥土無法進(jìn)行水分的自由調(diào)節(jié)，進(jìn)而導(dǎo)致臺背處的泥土具有較差的柔韌性。在這種情況下，路堤將會在經(jīng)受車輛的長期碾壓時出現(xiàn)大面積沉降問題;另一方面，路堤與底部填充層產(chǎn)生分離將會引發(fā)變形問題。當(dāng)路橋沉降段受到較大的車輛等外界載荷時，上層填充層在無法承受載荷的情況下直接將應(yīng)力傳導(dǎo)給底層路堤，導(dǎo)致路基沉降變形。

3沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1地基的回填法

采用沙礫回填法和灰土回填法可以有效增加地基強(qiáng)度和路基的承載度?；彝恋目顾暂^強(qiáng)、強(qiáng)度較高，硬化的灰土可以充分增加和土壤之間的依附力度，同時提高回填土的密實度，進(jìn)而提高整個橋梁路基路面的強(qiáng)度，避免由于過大的壓力路面出現(xiàn)變形的情況。在實際的施工過程中，需要在施工之前制訂好回填土的計劃，確保按照施工要求進(jìn)行回填，確保使用的沙礫的顆粒大小、用量滿足施工要求，按照施工需要對顆粒大小、用量進(jìn)行科學(xué)的計算。在大型橋梁道路的施工過程中，通常在引道下部適當(dāng)增加骨料、碎石，再采用澆筑的方式開展施工，避免施工出現(xiàn)問題，引發(fā)沉降問題，對橋梁道路工程建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生影響。

3.2沉降段的搭板施工技術(shù)

為了保障路橋沉降段和路基路面的最頂端保持平行，在設(shè)計階段，設(shè)計人員需要結(jié)合自身的工作經(jīng)驗，根據(jù)沉降段的搭板設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)合理設(shè)計搭板位置。在具體的實施過程中，充分考慮橋頭路堤、橋臺沉降量和行車要求的關(guān)系，有效保障設(shè)計方案的科學(xué)性和合理性，確保道路橋梁的最底部與搭板的最頂面始終處于協(xié)調(diào)統(tǒng)一的情況。整個沉降段的搭板頂面平行于路基的最頂端，才能確保路基路面與橋梁的搭板設(shè)計規(guī)范化。在后期施工階段中，注重錨栓和拉桿水平方向的穩(wěn)定，保持限制位移方向和水平拉桿方向一致。施工人員需要精準(zhǔn)掌控距離，針對距離搭板較近位置時，需要選取橡膠材料以確保施工的安全性和穩(wěn)定性。施工人員還可以采用土木格柵技術(shù)以有效保障路基路面和土層的位移情況和移動方向，進(jìn)而保障路基路面的可靠性和安全性，降低路基沉降發(fā)生的可能性。

3.3路基路面排水施工技術(shù)

道路橋梁沉降的另一主要因素是積水的侵蝕。因此，提升路基路面的排水效果可以有效解決橋梁的沉降問題。在路基路面的排水施工過程中，一般設(shè)置邊溝、急流槽，截水溝和地表排水管以起到有效排水的效果。在設(shè)置排水溝時，需要合理控制排水溝和管道的長度，結(jié)合周邊的施工環(huán)境和地質(zhì)、水文情況，遵循就近取材、預(yù)防第一的原則進(jìn)行施工，確保路基路面排水的有效性。

3.4壓實施工技術(shù)

路面壓實是道路橋梁工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對道路橋梁的施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。一般需要對沉降路段進(jìn)行壓實以保證通車的順暢和安全。進(jìn)行壓實施工作業(yè)時，必須控制好壓實的填土含水量和干水量，綜合其他參考因素，制定出合理的駝峰水實曲線，確保土壤在最佳含水量時進(jìn)行壓實，以保證最大的密實度。由于碾壓程度很容易受到氣溫、風(fēng)速的影響出現(xiàn)各類問題，因此，要科學(xué)把控壓實作業(yè)的數(shù)值，控制好碾壓度，結(jié)合壓實設(shè)備的性能、碾壓程度和攤鋪速度進(jìn)行。

4道路橋梁工程沉降段路基路路面施工質(zhì)量的提升策略

4.1完善沉降段的結(jié)構(gòu)形式

在實際的道路橋梁施工過程中，沉降段的搭板設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)始終沒有得到統(tǒng)一，所以施工人員需要結(jié)合自身的施工經(jīng)驗以及當(dāng)時的施工情況進(jìn)行施工設(shè)計。而要想改善這一情況，提升道路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量，就必須要對沉降段的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行優(yōu)化，即嚴(yán)格按照橋頭路堤、橋頭沉降量以及實際通車需求決定搭板長度。同時，借助土工柵技術(shù)來加強(qiáng)路基填土位移問題的控制，避免土層出現(xiàn)側(cè)向移動，影響整個道路橋梁路基路面的穩(wěn)定性。

4.2規(guī)范沉降段的地基與路基

對道路橋梁沉降段的地基與路基進(jìn)行有效的規(guī)范，也是一種有效的提升路基路面施工質(zhì)量的有效策略。首先，需要提升沉降段路基路面的載荷能力，防止因為車輛行駛而引起的路面沉降問題。而土工合成裁量鋼筋路堤就是一種提升路面地基載荷能力的有效方法。其次，嚴(yán)格按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路基設(shè)計，將路基沉降控制在10cm以下，沉降幅度差異控制在5cm以下。

結(jié)束語：

道路橋梁工程沉降段路基路面施工技術(shù)具有一定的復(fù)雜性，但其應(yīng)用效果非常突出，因此施工單位必須要盡快提升對這一施工技術(shù)的重視程度，并根據(jù)施工經(jīng)驗理順施工技術(shù)要點(diǎn)，從根本上提升沉降段路基路面施工效果。除了要做好材料選擇、人員培訓(xùn)之外，還需要關(guān)注排水施工技術(shù)、臺后填筑施工技術(shù)、搭板設(shè)置技術(shù)等，從根本上提升沉降段路基路面施工質(zhì)量。另外，還需要對沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步分析，消除目前技術(shù)體系中存在的一系列問題，提升道路橋梁工程的使用穩(wěn)定性。

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