岳朝龍，王夢夢

(安徽工業(yè)大學(xué)管理科學(xué)與工程學(xué)院 安徽 馬鞍山 243032)

2019年3 月，國家發(fā)改委、交通運輸部等24個部門聯(lián)合發(fā)布了政策文件《推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場》，該文件指出“從物流發(fā)展質(zhì)量、協(xié)調(diào)、效率、動力、貢獻等方面，構(gòu)建物流發(fā)展指標(biāo)，對我國物流發(fā)展質(zhì)量水平進行客觀、全方位、可量化的綜合性評價”。建設(shè)物流強國，壯大國內(nèi)市場，為經(jīng)濟發(fā)展提供基礎(chǔ)和有力支撐，國家必須推動物流業(yè)發(fā)展變革。

1 相關(guān)研究概述

近些年來，國內(nèi)外學(xué)者對物流業(yè)發(fā)展的研究已取得重大成果，主要是從產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)方向?qū)ξ锪鳂I(yè)發(fā)展進行研究，主要集中在兩個方面。

1.1 物流業(yè)與外部要素的協(xié)調(diào)發(fā)展研究

通過與區(qū)域經(jīng)濟、經(jīng)濟效益、制造業(yè)、城鎮(zhèn)化、信息業(yè)、農(nóng)業(yè)等物流業(yè)外部要素進行耦合協(xié)調(diào)研究，如張建軍[1]等人構(gòu)建虛擬變量法和耦合協(xié)調(diào)度模型相結(jié)合的方法，來研究區(qū)域物流能力與經(jīng)濟是否協(xié)調(diào)發(fā)展，其結(jié)果表明區(qū)域物流能力對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起推動促進作用；宋愛華[2]運用熵權(quán)法和復(fù)合系統(tǒng)模型，構(gòu)建中國區(qū)域物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)度評價模型，利用耦合函數(shù)和協(xié)同彈性計算各區(qū)域間協(xié)同敏感度，結(jié)果顯示，兩者的協(xié)調(diào)度數(shù)值雖高，但事實上區(qū)域物流和經(jīng)濟發(fā)展水平卻處于低水平狀態(tài)。弓憲文[3]從產(chǎn)業(yè)理論的視角，構(gòu)建5個維度的評價指標(biāo)，并運用協(xié)同理論構(gòu)建制造業(yè)與物流業(yè)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型，研究表明，復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型可以更好地衡量兩企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度及演化趨勢。梁雯、孫紅[4]等人運用熵權(quán)法客觀賦權(quán)重，并利用耦合協(xié)調(diào)度模型分析新型城鎮(zhèn)化與物流之間的關(guān)系，結(jié)果顯示新型城鎮(zhèn)化的推進依賴物流業(yè)的快速發(fā)展。Li Song-qin[5]根據(jù)規(guī)模、運作和潛力3個方面建立了指標(biāo)體系，并基于物理學(xué)的耦合度函數(shù)理論建立了制造業(yè)與物流互動發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度模型，對耦合協(xié)調(diào)度進行了計算和分析。研究表明，兩個行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展水平逐年提高，物流業(yè)發(fā)展也不落后于制造業(yè)。

1.2 物流業(yè)內(nèi)部要素的協(xié)調(diào)發(fā)展研究

朱昌鋒[6]等人運用基于灰色關(guān)聯(lián)度-耦合協(xié)調(diào)理論，來分析虛擬應(yīng)急物流協(xié)同體系運作指標(biāo)匹配度。崔曉迪[7]利用DEA中的C2R和C2GS2模型及復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)性評價等方法，來驗證該系統(tǒng)協(xié)同效度、發(fā)展效度和協(xié)同發(fā)展綜合效度是否協(xié)調(diào)。朱芳陽[8]等人研究物流產(chǎn)業(yè)問題，以生態(tài)位視角分析了物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位適宜度動態(tài)演化規(guī)律與其內(nèi)部生態(tài)因子間的耦合協(xié)調(diào)程度，最后科學(xué)預(yù)測未來我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。而在安徽物流業(yè)發(fā)展研究方面，現(xiàn)在眾多學(xué)者熱衷于對安徽物流競爭力水平與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的測度研究，如許靜艷[9]、鮑璐媛[10]等。

綜上所述，總結(jié)出以下3點內(nèi)容：第一，國內(nèi)學(xué)者在研究的過程中，主要關(guān)注物流業(yè)與外部要素的協(xié)調(diào)；第二，在既有研究成果中，探究安徽物流業(yè)發(fā)展的研究集中在物流發(fā)展水平的測評方面，很少有分析物流指標(biāo)體系之間耦合協(xié)調(diào)關(guān)系的研究；第三，物流業(yè)發(fā)展的研究熱度越來越高，但從物流系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)和優(yōu)化的視角對其進行研究的則較少。基于此，本文主要以物流系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)和優(yōu)化的視角構(gòu)建物流業(yè)發(fā)展評價指標(biāo)體系，通過評價物流業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部間的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系，來探索影響物流業(yè)發(fā)展的因素并提出相關(guān)對策建議。

2 研究方法

2.1 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理

假設(shè)有n個要評價對象，m個評價指標(biāo)構(gòu)成的矩陣為

對矩陣進行標(biāo)準(zhǔn)化，并記為Zij，Zij中的每一個元素

(1)

2.2 熵權(quán)法賦權(quán)重

(1)計算第j項指標(biāo)下第i個樣本所占的比重，并將其看作相對熵計算中用到的概率

(2)

(2)計算第j項指標(biāo)的信息熵

(3)

(3)計算第j項指標(biāo)的信息效用值

dj=1-ej

(4)

(4)歸一化得到第j項指標(biāo)的熵權(quán)

(5)

2.3 耦合協(xié)調(diào)度模型

耦合協(xié)調(diào)度模型是來衡量系統(tǒng)之間或系統(tǒng)內(nèi)部要素之間互相作用、互相影響的程度，構(gòu)建耦合度函數(shù)

(6)

物流業(yè)外部經(jīng)濟環(huán)境、物流業(yè)規(guī)模、物流業(yè)投入水平、物流業(yè)產(chǎn)出效應(yīng) 4 個系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)性關(guān)系是我們關(guān)注的重點，參照叢曉男[11]的研究，構(gòu)建耦合度的公式為

(7)

其中，C為物流業(yè)外部經(jīng)濟環(huán)境、物流規(guī)模、物流投入、物流產(chǎn)出4大系統(tǒng)之間的耦合度，C∈[0,1]，C值越接近0，表示兩系統(tǒng)間的發(fā)展越不協(xié)調(diào)；C值越接近1，表明耦合狀態(tài)越好，C=1時，耦合狀態(tài)達到最佳。

(8)

其中T、D∈[0,1]，且a+b+c+d=1

公式中T表示物流業(yè)外部經(jīng)濟環(huán)境、物流業(yè)規(guī)模、物流業(yè)投入與物流業(yè)產(chǎn)出這4者的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，D為耦合協(xié)調(diào)度，a,b,c,d則為待定系數(shù)。 經(jīng)過專家學(xué)者的討論及參考穆曉央[12]認為物流業(yè)經(jīng)濟環(huán)境、物流業(yè)規(guī)模、物流業(yè)投入與物流業(yè)產(chǎn)出4者對物流業(yè)影響同等重要，故取值均為0.25。

結(jié)合有關(guān)研究學(xué)者舒小林[13]、李凱峰[14]、范紅艷[15]對協(xié)調(diào)性評價的研究工作，判定物流業(yè)外部經(jīng)濟環(huán)境、物流業(yè)規(guī)模、物流業(yè)投入與物流業(yè)產(chǎn)出的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r，評判標(biāo)準(zhǔn)和基本類型見表1。

表1 耦合協(xié)調(diào)度類型劃分標(biāo)準(zhǔn)

3 數(shù)據(jù)來源及指標(biāo)構(gòu)建

3.1 構(gòu)建指標(biāo)體系

指標(biāo)的選取，往往要從科學(xué)性、代表性以及數(shù)據(jù)可獲得性等多個方面考慮，找出物流業(yè)發(fā)展的影響因素，本文在借鑒前人研究的基礎(chǔ)上并結(jié)合實際研究進行篩選，從物流業(yè)外部經(jīng)濟環(huán)境、物流業(yè)規(guī)模水平、物流業(yè)投入水平以及物流業(yè)產(chǎn)出水平4個維度著手，選取了14個二級指標(biāo)構(gòu)建安徽物流業(yè)發(fā)展評價系統(tǒng)。所選指標(biāo)覆蓋面較廣，基本涵蓋了物流業(yè)發(fā)展的外部影響因素及自身發(fā)展?fàn)顩r。

3.2 數(shù)據(jù)來源

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要摘自于2009 年至2018年的《安徽統(tǒng)計年鑒》、以及相應(yīng)年份國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，物流行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)目前還未單獨分類統(tǒng)計，所以考慮用交通運輸、倉儲和郵政業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)代替。因為本文所涉及的指標(biāo)均為正向指標(biāo)，所以對相關(guān)數(shù)據(jù)進行標(biāo)準(zhǔn)化處理即可， 通過熵權(quán)法算出各指標(biāo)權(quán)重(見表2)。

表2 物流業(yè)發(fā)展指標(biāo)體系及權(quán)重

4 實證分析

從時間的維度來評價安徽整體2009—2018年物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展演化情況，為安徽省物流業(yè)的發(fā)展提供數(shù)據(jù)支持(如圖1)。

圖1 2009—2018年安徽省物流業(yè)綜合評價指數(shù)

4.1 整體物流業(yè)發(fā)展水平分析

如圖1所示，安徽省物流業(yè)綜合評價指數(shù)時序發(fā)展路徑清晰。前期2009—2010年，物流業(yè)綜合指數(shù)有所回落，其原因主要是受2008年全球經(jīng)濟危機的影響，經(jīng)濟處于破冰狀態(tài)；2010—2018年，國內(nèi)開始積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，鼓勵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，促進市場經(jīng)濟自發(fā)發(fā)展，加強宏觀調(diào)控等，經(jīng)濟有所緩和，物流業(yè)綜合評價指數(shù)呈現(xiàn)出逐年上升的態(tài)勢，由2010年的0.16發(fā)展為2018年的0.55。尤其是2017—2018年，以2017年為拐點，指數(shù)急劇增加，由原來的0.38增長至0.55。而物流業(yè)外部經(jīng)濟環(huán)境、物流業(yè)規(guī)模、物流業(yè)投入及產(chǎn)出水平各系統(tǒng)發(fā)展過程如下。

(1)物流業(yè)外部經(jīng)濟環(huán)境。

2009—2018年，物流業(yè)外部經(jīng)濟環(huán)境評價指數(shù)由最初的0.05增長至0.17。近十年來，經(jīng)濟環(huán)境指數(shù)一直呈現(xiàn)出緩慢持穩(wěn)上升的狀態(tài)。

(2)物流業(yè)規(guī)模

由圖2可知，2009—2010年物流規(guī)模評價指數(shù)有所下降，但從2010—2018年物流業(yè)規(guī)模水平呈現(xiàn)不斷上漲的趨勢，尤其是以2017年為拐點，直接從指數(shù)0.07增長至0.21。物流規(guī)模綜合評價指數(shù)與物流業(yè)綜合評價指數(shù)有些許契合。這都跟大環(huán)境、大背景下，國家出臺了相關(guān)政策、法律法規(guī)，大力扶持、引導(dǎo)、推動物流業(yè)的發(fā)展有關(guān)。

圖2 安徽省物流業(yè)綜合發(fā)展水平及耦合協(xié)調(diào)度

(3)物流業(yè)投入水平

從圖2和表3可知，物流投入水平從2009—2018年，其評價指數(shù)由最開始的0.03上升為0.11，雖然上升速度有些緩慢，但綜合趨勢是不斷上升的。近些年來，國家針對物流業(yè)的發(fā)展推出了不少的政策，如2017年推出的《物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》《推動物流服務(wù)質(zhì)量提升工作的指導(dǎo)意見》及2018年《關(guān)于推進電子商務(wù)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究》《關(guān)于物流企業(yè)承租用于大宗商品倉儲用地土地使用相關(guān)優(yōu)惠政策》等。

表3 安徽省物流業(yè)綜合指數(shù)、耦合協(xié)調(diào)度數(shù)值及等級

(4)物流業(yè)產(chǎn)出水平

物流產(chǎn)出水平指數(shù)跟投入水平指數(shù)上升趨勢大體一致，增長速度緩慢，眾所周知，物流業(yè)雖作為傳統(tǒng)行業(yè)中的一員，但近些年來，國家不斷推動物流業(yè)質(zhì)量、高效率發(fā)展，物流業(yè)顯然成為眾多行業(yè)領(lǐng)域中的新藍海，但物流業(yè)生產(chǎn)總值占據(jù)第三行業(yè)生產(chǎn)總值的比重還是遠遠不夠，物流從業(yè)人員工資雖然每年也在逐漸遞增，但增長緩慢。物流業(yè)產(chǎn)出指數(shù)由最初的0.02增長到0.04，整體還是不斷上升的趨勢?？傊?，在產(chǎn)出這一領(lǐng)域國家應(yīng)加強重視。

4.2 安徽省整體物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展分析

從物流業(yè)外部經(jīng)濟環(huán)境、物流業(yè)規(guī)模、物流業(yè)投入及產(chǎn)出水平4個系統(tǒng)的耦合時序演變角度分析。

從圖2可以明顯觀察出，物流業(yè)的耦合協(xié)調(diào)度從2009年0.44增長至2018年0.58，整體上來看，耦合協(xié)調(diào)度呈上升趨勢，2009—2013年整體水平位于0.44～0.49之間，屬于瀕臨失調(diào)狀態(tài)，2014—2018年整體水平位于0.50～0.59之間，屬于勉強協(xié)調(diào)狀態(tài)，側(cè)面地反映出各指標(biāo)之間發(fā)展差異明顯。

對比安徽省物流業(yè)綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，耦合協(xié)調(diào)度，不難發(fā)現(xiàn)，二者之間的發(fā)展趨勢有些接近，2009—2017年，發(fā)展速度均處于平緩上升狀態(tài)，從2017年開始，以其為拐點，較比以前，上升速度明顯增快；物流業(yè)綜合發(fā)展指數(shù)曲線不斷呈顯著上升態(tài)勢，而耦合協(xié)調(diào)度曲線與物流業(yè)綜合評價指數(shù)呈正向相關(guān)關(guān)系，物流業(yè)發(fā)展水平與物流業(yè)自身耦合協(xié)調(diào)度緊密聯(lián)系，一脈相連。

5 結(jié)論與建議

5.1 結(jié)論

本文基于熵權(quán)法-耦合協(xié)調(diào)度模型，對2009—2018年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行耦合協(xié)調(diào)度研究，得出如下結(jié)論：(1)就物流業(yè)發(fā)展水平而言，安徽省整體物流業(yè)發(fā)展水平呈逐年上升的趨勢，其中物流業(yè)規(guī)模水平近兩年大幅度增長，物流產(chǎn)出水平雖也在逐年增長，但增幅極其緩慢；(2)就物流業(yè)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度而言：安徽物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平持續(xù)優(yōu)化，但耦合協(xié)調(diào)度不高，目前處于勉強協(xié)調(diào)狀態(tài)，在所有滯后系統(tǒng)中，物流業(yè)投入及產(chǎn)出效應(yīng)出現(xiàn)頻率較高；在所有滯后指標(biāo)中，民營載貨汽車、物流從業(yè)人員年平均工資、物流業(yè)生產(chǎn)總值出現(xiàn)頻率較高。

5.2 對策建議

根據(jù)以上結(jié)論，提出以下3點相關(guān)建議： (1)當(dāng)前國內(nèi)正在加速調(diào)整經(jīng)濟發(fā)展格局，基礎(chǔ)設(shè)施與供應(yīng)鏈體系也進入新一輪快速發(fā)展階段。為此，安徽省政府應(yīng)抓住地理位置優(yōu)勢，有效推進“一帶一路”建設(shè)，與長江經(jīng)濟帶、周邊地區(qū)協(xié)同發(fā)展，進一步提升我國物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平，加快供應(yīng)鏈體系建設(shè)，有利于進一步擴大市場份額，促進省內(nèi)外市場雙向互聯(lián)互通，增加物流生產(chǎn)總產(chǎn)值。 (2)順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”大勢，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，助推物流業(yè)務(wù)發(fā)展，擴大物流規(guī)模效應(yīng)，提高產(chǎn)出能力。 眾所周知，安徽是農(nóng)業(yè)大省，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流優(yōu)勢明顯：一方面安徽應(yīng)順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”發(fā)展趨勢，鼓勵面向信息、運輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)等固定資產(chǎn)的融資額的進一步提高；另一方面也應(yīng)依據(jù)安徽經(jīng)濟地理條件，加強郵政、快遞企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地的合作，構(gòu)建以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的高效靈敏、綠色共享的高質(zhì)量農(nóng)產(chǎn)品物流生態(tài)圈。 (3)構(gòu)建安徽整體現(xiàn)代物流業(yè)體系，優(yōu)化物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施資源投入，提高物流從業(yè)人員相關(guān)待遇及其他產(chǎn)出效能。以市場為導(dǎo)向，系統(tǒng)規(guī)劃物流樞紐網(wǎng)絡(luò)布局，利用好存量，設(shè)計好增量，打造高水平的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，加快提升物流運行的效率，為安徽省整體的現(xiàn)代化物流體系的發(fā)展，發(fā)揮集散、流通作用。