杜偉

摘要：隨著民用航空的飛速發(fā)展，航班量日益增多，民用航空對管制員的要求也越來越嚴(yán)格，管制員的選拔與培養(yǎng)也成為很多管制單位面臨的困難。舊的觀念和體制已經(jīng)不能適應(yīng)新的發(fā)展需求，長期留存下來的工作方式及管理模式已經(jīng)在管制行業(yè)根深蒂固，即便有個別新的方法想改變這種現(xiàn)狀也會遇到各種困難和阻礙。本文根據(jù)實(shí)際工作需要，從一線管制員的角度出發(fā)，結(jié)合目前管制員選拔與培養(yǎng)現(xiàn)狀，對管制員的選拔與培養(yǎng)提出個人觀點(diǎn)與意見。

1. 管制員的選拔

1.1國內(nèi)管制員選拔現(xiàn)狀

由于受學(xué)科專業(yè)性限制，目前全國僅有三所院校開設(shè)了空中交通管制專業(yè)，因此管制專業(yè)每年的畢業(yè)生都來自這三所院校的養(yǎng)成生和加一學(xué)生。這些學(xué)生都是通過參加全國高等教育招生考試，填報志愿被錄取進(jìn)入民航院校學(xué)習(xí)的。通過四年的學(xué)習(xí)，最后再參加管制員初始選拔考試（三校聯(lián)考）之后才有資格進(jìn)入管制員隊伍。雖然這樣的選拔經(jīng)歷了高考和管制員初始選拔考試，但選拔的針對性不強(qiáng)，受眾面也太窄，很難錄取到真正適合干管制的優(yōu)秀人才。

從高考錄取來講，管制專業(yè)也和多數(shù)其它專業(yè)一樣，是通過文化課分?jǐn)?shù)的高低來錄取的，只有入學(xué)以后才能了解所錄取學(xué)生其它方面的特點(diǎn)，比如：性格、反應(yīng)速度、語言表達(dá)、心理素質(zhì)等方面。再從管制員初始選拔考試來講，參加考試的考生僅僅是三個學(xué)校每年有限的畢業(yè)生，參考人基數(shù)少，很難選拔到更為優(yōu)秀的人才。

1.2管制員選拔建議

在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)，性格外向，反應(yīng)速度快的管制員要比性格內(nèi)向反應(yīng)慢的管制員成長要快。語言表達(dá)能力強(qiáng)，心理素質(zhì)好的管制員在管制指揮中更占優(yōu)勢。這些特點(diǎn)有些是與身俱來的，雖然很多人通過后天的培養(yǎng)也能有所改變，但任然無法與先天有優(yōu)勢的相比。因此，管制員的選拔應(yīng)該和飛行員選拔一樣，高考前先通過初始選拔來選出一些符合要求的學(xué)生，不過管制員的選拔更應(yīng)該注重被選拔人員的心理素質(zhì)、反應(yīng)能力和語言表達(dá)能力等。這樣一來管制員選拔人群就更為廣泛，從入學(xué)前就進(jìn)行了一次更為科學(xué)合理的選拔，避免了大學(xué)入學(xué)前僅靠考試分?jǐn)?shù)選拔的機(jī)制。經(jīng)過四年的大學(xué)學(xué)習(xí)，最后再通過入職選拔考試，選出更適合管制工作的優(yōu)秀人才。

2. 管制員的培養(yǎng)

2.1管制員的在校培養(yǎng)

管制工作不僅需要理科的空間想象和邏輯計算能力，還需要文科的語言表達(dá)和溝通能力，這是一個綜合了語言、數(shù)學(xué)、物理、氣象、計算機(jī)等多學(xué)科的工作。雖然空管專業(yè)在大學(xué)課程的設(shè)計方面已經(jīng)盡可能的涵蓋以上學(xué)科，但沒有側(cè)重點(diǎn)，在實(shí)用方面還有所欠缺，需要根據(jù)實(shí)際工作需求有所側(cè)重。在工作中，英語、短時記憶、語言溝通、空間想象等能力強(qiáng)的管制員在管制工作中表現(xiàn)更為突出。因此，建議在大學(xué)期間除專業(yè)課外重點(diǎn)加強(qiáng)對英語和漢語語言能力的訓(xùn)練。

2.2管制員的入職培養(yǎng)

俗話說的好，師傅領(lǐng)進(jìn)門，修行靠個人。管制行業(yè)現(xiàn)在很多地方都一直在延續(xù)師傅帶徒弟這種模式，一般是一個師傅負(fù)責(zé)一個徒弟，也有一些是一個師傅負(fù)責(zé)多個徒弟，還有個別的是多個師傅負(fù)責(zé)一個徒弟。無論是哪種模式，都是由管制教員負(fù)責(zé)教授，見習(xí)管制員負(fù)責(zé)學(xué)習(xí)。這種教學(xué)關(guān)系的兩個主體就是管制教員和見習(xí)管制員，所以我們要重點(diǎn)研究這兩個主體之間的關(guān)系，只要抓住這兩個主體之間的主要矛盾和次要矛盾，就會將復(fù)雜的問題簡單化，一切問題就會迎刃而解了，影響安全的關(guān)鍵點(diǎn)就找出來了。

要想進(jìn)行管制員的入職培養(yǎng)，先要從管制教員的選拔開始，很多地方對教員的選拔標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。有些單位根據(jù)工作年限選拔，有些單位根據(jù)人員的業(yè)務(wù)能力進(jìn)行選拔，有些是通過選拔考試進(jìn)行選拔，無論是什么樣的選拔方式，我們的目的是要將我們工作中需要的知識和經(jīng)驗傳授給見習(xí)管制員，讓我們的見習(xí)管制員在預(yù)定時間內(nèi)達(dá)到獨(dú)立工作的能力，并且在傳授的過程中不會發(fā)生影響運(yùn)行安全的事件。我認(rèn)為在教員的選拔中應(yīng)重點(diǎn)從人員的業(yè)務(wù)能力、職業(yè)品德、心理素質(zhì)、表達(dá)溝通能力、反應(yīng)能力等綜合考慮。

業(yè)務(wù)技能方面，精湛的業(yè)務(wù)技能不僅表現(xiàn)在工作中復(fù)雜情況的處理上，更多的表現(xiàn)在良好的工作習(xí)慣上?？v觀歷史上的很多航空不安全事件，其運(yùn)行環(huán)境都不復(fù)雜，但是卻造成了很嚴(yán)重的后果。很大程度都是由于人員的疏忽和不良的工作習(xí)慣所致。好的管制習(xí)慣并非一朝一夕能夠養(yǎng)成，需要長期嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)來形成。言傳不如身教。因此，管制教員的選拔更應(yīng)注重其平時的工作習(xí)慣。

職業(yè)品德方面，作為一名管制教員，即應(yīng)該有職業(yè)操守，也應(yīng)該有為人師表的品德。在工作中站位要高，不能有事不關(guān)己的態(tài)度。在教學(xué)中應(yīng)該實(shí)事求是，尊重客觀，應(yīng)該將自己的所學(xué)，所懂毫無保留的傳授給自己的徒弟。在帶新過程中，教員要與學(xué)員不斷的溝通交流，確保教員所教和學(xué)員所學(xué)保持一致，時刻掌握學(xué)員學(xué)習(xí)進(jìn)度，根據(jù)情況隨時更改教學(xué)方案。

對管制教員來講，每一次的帶新工作都是一次提升自身心理素質(zhì)的過程，沒有強(qiáng)大的心理素質(zhì)，根本無法完成整個帶新工作。因為作為管制教員要做好隨時搶斷話筒，更改管制指令的準(zhǔn)備，還要在學(xué)員喪失情景意識時隨時接管指揮。在整個帶新過程中，管制教員所需要承擔(dān)的精神壓力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出自己指揮所面對的壓力。見習(xí)管制員在教員監(jiān)控工作中所犯的所有錯誤都將由管制教員來承擔(dān)，管制教員既要考慮帶新進(jìn)度，又要不影響運(yùn)行安全，有時放手量很難把控。

管制教員的帶新風(fēng)險作為管制四大危險源之一，教員的選拔在其中占有主要的因素，所以各單位一定要嚴(yán)肅制定教員選拔機(jī)制，綜合考慮選拔人員能否滿足崗位需求。

合格的教員，搭配合格的學(xué)員，最終會培養(yǎng)出合格的管制員。從人員選拔入手，結(jié)合實(shí)際工作需要，注重選拔機(jī)制，管制員入職培養(yǎng)必然不再是問題。

總結(jié)：在航空業(yè)高速發(fā)展的今天，作為一名管制員要想不成為民航發(fā)展的瓶頸和阻礙，我們要不斷創(chuàng)新機(jī)制，努力尋求發(fā)展，用扎實(shí)的業(yè)務(wù)技能和高尚的職業(yè)操守去創(chuàng)造新的輝煌。

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