摘要：隨著我國經(jīng)濟高速發(fā)展，民用支線機場也迎來了井噴式增長，這也給防災(zāi)減災(zāi)帶來一定的挑戰(zhàn)?；馂?zāi)自動報警系統(tǒng)是預(yù)防火災(zāi)的有效手段之一，也是在建筑設(shè)計中必須要考慮的系統(tǒng)，但目前的設(shè)計規(guī)范重點著眼于建筑單體，而民用支線機場建筑單體數(shù)量較多，建筑類型較復(fù)雜。本文立足民用支線機場上述特征，以建筑群和機場運行管理視角考慮，從系統(tǒng)架構(gòu)、聯(lián)網(wǎng)方式等方面系統(tǒng)性描述了一種民用支線機場火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計方案。

關(guān)鍵詞：火災(zāi)自動報警系統(tǒng);系統(tǒng)架構(gòu);組網(wǎng)方式。

1概述

火災(zāi)自動報警系統(tǒng)可有效檢測火災(zāi)的發(fā)生，并及時進行告警，使人們能夠及時發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，是人們同火災(zāi)做斗爭的有力工具。民用支線機場作為服務(wù)民眾的公共場所，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)是必不可少的。隨著火災(zāi)自動報警系統(tǒng)各種技術(shù)的發(fā)展，加之民用支線機場存在建筑單體多、類型復(fù)雜的獨特特點，加之民用支線機場管理人員較少，管理能力不足，急需性能穩(wěn)定、方便管理、可靠維護的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計。本文立足于現(xiàn)有民用支線機場的建筑特征和機場運行管理方式，系統(tǒng)性展示了一種民用支線機場火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計方案。

2民用支線機場火災(zāi)自動報警系統(tǒng)

民用支線機場航站區(qū)一般由航站樓、航管樓&塔臺、特種車庫、貨運用房、消防救援中心、中心變電站、鍋爐房、消防泵站、油庫、辦公樓等組成，存在建筑單體多、類型復(fù)雜等特征。而考慮到民用支線機場管理人員較少，管理能力受限等特征，在設(shè)計中要充分考慮系統(tǒng)的集中性、便捷性和穩(wěn)定性。

2.1系統(tǒng)架構(gòu)

根據(jù)《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB 50116-2013），火災(zāi)自動報警系統(tǒng)可分為區(qū)域報警系統(tǒng)、集中報警系統(tǒng)和控制中心報警系統(tǒng)，民用支線機場一般設(shè)計為集中報警系統(tǒng)，接下來以火災(zāi)自動報警系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)方式開始介紹民用支線機場集中報警系統(tǒng)。

火災(zāi)自動報警系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)方式根據(jù)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可分為：星型和樹型組網(wǎng)方式。星型組網(wǎng)方式優(yōu)勢：維護方便，易于故障診斷;缺點：中心節(jié)點壓力比較大，施工線纜敷設(shè)量大。樹形結(jié)構(gòu)優(yōu)勢：分層管理、可擴展性強;缺點：中心節(jié)點壓力比較大，施工線纜敷設(shè)量大?？紤]系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的穩(wěn)定性和維護性，在實際設(shè)計中，一般采用星型組網(wǎng)方式。

火災(zāi)自動報警系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)方式根據(jù)聯(lián)網(wǎng)接口設(shè)備可分為：CAN聯(lián)網(wǎng)、RS485聯(lián)網(wǎng)、光纖聯(lián)網(wǎng)，其中光纖聯(lián)網(wǎng)是在采用CAN轉(zhuǎn)光纖器，將CAN聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)換為光纖聯(lián)網(wǎng)，擴展其傳輸距離。CAN聯(lián)網(wǎng)傳輸距離可達3km。RS485聯(lián)網(wǎng)傳輸距離可達1.2km。光纖聯(lián)網(wǎng)傳輸距離可達10km。CAN是多主從結(jié)構(gòu)，RS485是單主從結(jié)構(gòu)，CAN聯(lián)網(wǎng)實時性比RS485聯(lián)網(wǎng)實時性要高，目前流行趨勢是CAN聯(lián)網(wǎng)，所以建議采用CAN聯(lián)網(wǎng)方式。

綜上，民用支線機場集中報警系統(tǒng)分為三級架構(gòu)，探測器層，區(qū)域火災(zāi)報警控制器層和集中火災(zāi)報警控制器層，如下圖2-1所示，航站樓設(shè)置消防控制室，配置集中型火災(zāi)報警控制器（聯(lián)動型）、手動控制盤、圖形顯示裝置、CAN聯(lián)網(wǎng)卡、CAN星型集中器、消防廣播主機和消防電話主機，其余各單體如航站樓&塔臺、貨運用房、消防救援中心、中心變電站、鍋爐房、消防泵房、油庫、辦公樓配置區(qū)域型火災(zāi)報警控制器（聯(lián)動型）和CAN聯(lián)網(wǎng)卡。航站樓至各建筑之間火災(zāi)報警控制器采用CAN聯(lián)網(wǎng)，通信線纜采用NH-KVVP22-4×2.0。航管樓&塔臺、中心變電站、消防泵站、油庫、辦公樓的手動控制線、消防廣播和消防電話引自航站樓的手動控制盤、消防廣播主機和消防電話主機。

3結(jié)論

火災(zāi)自動報警系統(tǒng)是民用支線機場安全運行的保障，而火災(zāi)自動報警系統(tǒng)其自身子系統(tǒng)眾多，涉及專業(yè)較廣，在設(shè)計中往往存在一定的難度。本文結(jié)合民用支線機場的建筑特征和機場運行管理方式，提出了一種適合民用支線機場的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，以供設(shè)計人員在設(shè)計時參考。

參考文獻

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作者簡介：

郭穎（1994），男，漢族，籍貫：陜西省西安市，學(xué)歷：碩士研究生，研究方向：無線通信和有線通信，任職于民航機場規(guī)劃設(shè)計研究總院有限公司西北分公司，單位：民航機場規(guī)劃研究總院有限公司西北分公司。