丁道師

新能源汽車自動駕駛安全問題頻發(fā)

我們先來看近期的幾條新聞。2021年6月26日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布消息稱，特斯拉宣布召回共計28.55萬輛Model3與ModelY。據(jù)公告內(nèi)容稱，本次召回范圍內(nèi)的車輛由于主動巡航控制系統(tǒng)問題，易造成駕駛員在一些情形下誤激活主動巡航功能。如果車輛設(shè)置的巡航速度不是當前車速，且當前車速低于設(shè)定速度時，車輛就會出現(xiàn)突然加速的狀況。極端情況下可能導致車輛發(fā)生碰撞，存在安全隱患。

2021年7月30日，工信部發(fā)布《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》，《意見》特別指出：企業(yè)應(yīng)當建立自查機制，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、在線升級安全、駕駛輔助和自動駕駛安全等嚴重問題的，應(yīng)當依法依規(guī)立即停止相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售，采取措施進行整改，并及時報告。

2021年8月12日下午2時，知名企業(yè)家林某駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速莆田市涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。無獨有偶，2021年9月26日，一位小鵬車主發(fā)帖稱，自己朋友駕駛小鵬P7在開啟NGP自動導航輔助駕駛系統(tǒng)的情況下與前方板車發(fā)生追尾。

將這幾條新聞結(jié)合起來，我們不難發(fā)現(xiàn)其共同點都與自動駕駛的安全問題相關(guān)。在這些熱門事件中，大家紛紛把矛頭指向新能源電動車廠商對各種智慧駕駛、自動駕駛、無人駕駛類概念的夸大宣傳。比如，蔚來汽車此前的廣告、文案出現(xiàn)在多家媒體上，聲稱自動駕駛技術(shù)成熟，并且在對外營銷中也把“自動駕駛”當成最大賣點。去世車主的律師也認為，蔚來自動駕駛宣傳涉嫌“欺詐”。雖然目前警方的調(diào)查報告還沒發(fā)布，但可以肯定的是蔚來汽車此前的宣傳或許誤導了大量消費者，最終影響了像林某這類消費者的購買選擇。

實際上早在2019年8月22日，蔚來汽車副總裁沈斐就公開發(fā)布了一段小視頻，表示NIOPilot（蔚來自動輔助駕駛）越來越上癮，“1點半會議結(jié)束，在自動輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車?！蔽祦砥嚫吖荜P(guān)于“放心地邊吃東西邊開車”的言論可以說是國內(nèi)自動駕駛行業(yè)夸大宣傳的體現(xiàn)之一，它反映了行業(yè)整體處于狂奔發(fā)展狀態(tài)時，一些企業(yè)已經(jīng)忘乎所以了。除了蔚來汽車，包括小鵬P7、理想ONE等在內(nèi)的車型都曾被網(wǎng)友認為是“自動駕駛汽車”，有一位理想汽車車主此前發(fā)了一張開著汽車躺平看天空的圖片，便引發(fā)了各方熱議。這一幕和蔚來汽車的“放心地邊吃東西邊開車”說法一樣，形成了不好的示范意義，應(yīng)該引起足夠的反思。

自動駕駛有明確的分級

經(jīng)過一系列的事件之后，我們有必要厘清一個問題：到底何為自動駕駛汽車？關(guān)于自動駕駛，美國汽車工程師學會SAE給出的定義被各方采納。SAE認為自動駕駛從L1到L5分為五級，分別對應(yīng)駕駛支持、部分自動化、有條件自動化、高度自動化和完全自動化。

目前市面上很多汽車擁有的“自適應(yīng)巡航”“車道保持”等功能和技術(shù)都屬于L1級，不過有些廠商將此類功能宣傳為L2級甚至L2.5級。至于L5級的自動駕駛產(chǎn)品，目前國內(nèi)似乎只有百度在2021年8月發(fā)布的百度Apollo“汽車機器人”，百度宣稱其具備L5級自動駕駛能力，無須人類駕駛。

相對于美國汽車工程師學會SAE對自動駕駛的定義，我國對“自動駕駛”的定義采用了一個更為謹慎、克制的詞匯，叫作“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)、人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)車與X（車、路、人、云等）智能信息交換、共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終實現(xiàn)可替代人來操作的新一代汽車。所以，國內(nèi)各部門、各機構(gòu)和主流媒體在具體描述過程中，書面用語也多用“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”陳述，鮮少使用“自動駕駛汽車”或者“無人駕駛汽車”等詞匯，上文提到的工信部新規(guī)針對的主體也是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。

摒棄夸大宣傳

由于新能源汽車領(lǐng)域這幾年涌入了太多的資本和企業(yè)，關(guān)于自動駕駛相關(guān)的宣傳也變得越來越過分，甚至越來越多的企業(yè)將“輔助駕駛”定義為“自動駕駛”。而最近幾年，打著自動駕駛實為輔助駕駛的汽車發(fā)生了如此多事故，與此同時各類“智慧某某”“自動某某”的無序宣傳大行其道，真的該管管了。說實話，新的《廣告法》已經(jīng)施行好幾年了，各個企業(yè)應(yīng)該嚴格遵循，筆者認為各地管理部門也應(yīng)該及時行動起來，對于某些汽車不嚴謹?shù)男麄鞣绞絿栏駡?zhí)法，該管就管。一輛汽車，不能簡單地加入一些智能技術(shù)和服務(wù)就打著“自動駕駛”的概念進行銷售。同時，我們也不能因為使用了各類自動服務(wù)和AI技術(shù)就忽視了我們“人”的作用和價值。就像百度創(chuàng)始人李彥宏所說的一樣“AI機器和系統(tǒng)用來服務(wù)人，而不是控制人。”

如今，各大企業(yè)過分地宣傳AI和機器的重要性也值得我們反思AI、系統(tǒng)、機器和人的關(guān)系，有必要客觀認識到它們的價值和存在的不足，冰冷的“AI”和熱烈的“愛”要結(jié)合起來，我們才能做好工作。就像理想汽車官方近期發(fā)布的一份反思聲明：理想ONE所提供的是輔助駕駛功能而不是自動駕駛，請車主們正確使用，安全駕駛，珍愛生命。其實，只有摒棄夸大宣傳，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車回歸正確的發(fā)展軌道和符合邏輯的發(fā)展節(jié)奏才是真正的大道。

理性看待不要因噎廢食

從終極的L5級自動駕駛來看，完全的自動駕駛確實能帶來很好的體驗，能夠幫助駕駛員省去許多煩瑣的操作。毫無疑問，自動駕駛是未來的技術(shù)發(fā)展方向，不過在自動駕駛的發(fā)展過程中，安全問題依然值得重視。這幾年國家政策層面給自動駕駛的發(fā)展開了諸多綠燈，但其實也做了諸多限制來最大限度地實現(xiàn)發(fā)展和安全的平衡，比如北京亦莊的自動駕駛發(fā)展模式就可以當作很好的案例來參考。

2018年初，北京市向百度發(fā)放了自動駕駛測試試驗用臨時號牌，五輛百度Apollo自動駕駛汽車就可在亦莊周邊的開放道路上進行公開路測。彼時細心的亦莊居民注意到，在亦莊的幾條主干道上，如榮京西街、榮華中路等都立了醒目的“自動駕駛測試道路”路牌。隨后幾年，自動駕駛行業(yè)高速發(fā)展，除了北京亦莊之外，湖南長沙、河北滄州也積極開展了相關(guān)測試。

2020年10月10日，百度宣布自動駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放，用戶無徐預約直接下單即可免費試乘Robotaxi服務(wù)。我第一時間趕赴亦莊進行了體驗，震撼于日新月異發(fā)展的技術(shù)潛力，感受到自動駕駛的無窮魅力。雖然通過實際體驗來看，整個過程中駕駛員沒有進行任何人為的干預和接管，從啟動到停車全程由系統(tǒng)自動來完成，但是政策規(guī)定自動駕駛汽車上路時，駕駛位必須有一位安全員，百度的無人駕駛汽車也按照政策規(guī)定配備了安全員。而且就我的體驗和觀察來看，百度自動駕駛體驗只開放了少數(shù)站點，這些站點人流相對來說較少，能夠較為安全地開展相關(guān)服務(wù)。

北京亦莊和百度的合作可以說為解決自動駕駛“發(fā)展和矛盾”的問題提供了可借鑒的思路，也就是我們既不能因為近年頻繁的安全問題而因噎廢食，放棄對自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用，走向封閉;我們也不能因為單純地看到自動駕駛應(yīng)用前景，而無節(jié)制地濫用，帶來安全問題和數(shù)據(jù)危機。只不過，在發(fā)展過程中，整個產(chǎn)業(yè)都應(yīng)該恪守行業(yè)準則和道德底線，摒棄夸大宣傳，做好正確引導。在這樣的基礎(chǔ)之上，我們有理由相信，真正的自動駕駛時代在不遠的將來將成為現(xiàn)實。