曹軍

摘要：在地鐵運(yùn)行的過(guò)程中，由于車(chē)輛內(nèi)部部件是較為復(fù)雜的，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的牽引系統(tǒng)故障問(wèn)題，因此在實(shí)際工作中需要結(jié)合地鐵車(chē)輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，明確牽引系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因，加強(qiáng)對(duì)故障的分析以及研究，掌握地鐵車(chē)輛牽引系統(tǒng)故障處理的主要方法。本文分析了地鐵牽引系統(tǒng)的組成和常見(jiàn)的故障問(wèn)題，提出有效的維修方案，從而促進(jìn)地鐵車(chē)輛的平穩(wěn)性運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)輛;牽引系統(tǒng);系統(tǒng)故障;處置技術(shù)

一、地鐵牽引系統(tǒng)的組成

在對(duì)地鐵牽引系統(tǒng)進(jìn)行故障分析時(shí)，需要明確地點(diǎn)牽引系統(tǒng)的重要組成。地鐵牽引系統(tǒng)，主要是為列車(chē)提供必備的動(dòng)力和制動(dòng)力，但是由于控制列車(chē)的電機(jī)工作內(nèi)容具有復(fù)雜性的特征，比如既包含有關(guān)高速開(kāi)關(guān)和主電路，還包含了有關(guān)變換器控制和控制單元等等，如果某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題的話，那么會(huì)造成整體性的癱瘓。在地鐵牽引系統(tǒng)中，主要是以變頻器控制為主要的工作設(shè)備，通過(guò)牽引逆變器進(jìn)行指揮，通過(guò)電流傳感器和濾波電容并聯(lián)電路進(jìn)行有效的控制以及指揮。在牽引系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，每一個(gè)部分都發(fā)揮了應(yīng)有的價(jià)值和效果，通過(guò)電壓濾波電容器的兩端達(dá)到固定值之后再打開(kāi)三極管，從而使得牽引系統(tǒng)能夠更加平穩(wěn)性的運(yùn)行。但是在運(yùn)行時(shí)如果在信息傳輸方面存在一定問(wèn)題的話，那么會(huì)導(dǎo)致這個(gè)牽引系統(tǒng)的故障問(wèn)題，這時(shí)需要采取針對(duì)性的解決措施，防止出現(xiàn)較大的安全事故，提升地鐵運(yùn)行維護(hù)管理的效果和水平。

二、地鐵牽引系統(tǒng)的故障問(wèn)題

當(dāng)?shù)罔F牽引系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，要認(rèn)真的分析地鐵牽引系統(tǒng)的不同組成部分的運(yùn)行情況，以地鐵車(chē)輛牽引系統(tǒng)故障作為主要的計(jì)算依據(jù)，明確各個(gè)操作條件的工作環(huán)境，采取數(shù)據(jù)模擬和仿真的方式來(lái)進(jìn)行計(jì)算，得出基本參數(shù)的最終計(jì)算值，之后，再將地鐵直流電壓和逆變輸出功率牽引進(jìn)行有效的比較，了解逆變器的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)組合傳動(dòng)系統(tǒng)的有效運(yùn)行模式。在實(shí)際工作中需要充分的分析逆變器輸出功率的值，這主要是由于逆變輸出功率很容易會(huì)導(dǎo)致?tīng)恳到y(tǒng)出現(xiàn)振蕩的問(wèn)題，造成地鐵車(chē)輛的較大故障。因此在實(shí)際工作中需要做好數(shù)值的計(jì)算以及整合工作，在地鐵車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，地鐵牽引系統(tǒng)的故障是非常常見(jiàn)的，也是不可避免的，因此需要從地鐵牽引系統(tǒng)發(fā)生故障的原因時(shí)候，提出優(yōu)化性的決策措施以及故障維修方案，從而防止出現(xiàn)較大的安全事故，影響地鐵車(chē)輛的平穩(wěn)性運(yùn)行。

三、地鐵牽引系統(tǒng)的故障處置技術(shù)

（一）一般故障診斷

在進(jìn)行地鐵牽引系統(tǒng)故障處置工作中，需要根據(jù)不同的情況采取不同的故障診斷方法，從而提升維修的效果和水平。對(duì)于一般故障診斷來(lái)說(shuō)，要利用先進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行有效的測(cè)試，根據(jù)實(shí)際輸出數(shù)據(jù)和模型參考數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的比較，得出故障的類(lèi)型。通過(guò)數(shù)據(jù)的完整性分析做出故障的緊急預(yù)案和預(yù)警工作，建立完善的故障排除措施，從而將地鐵牽引系統(tǒng)的故障進(jìn)行有效的解決。

（二）故障結(jié)構(gòu)表

為了提升地鐵牽引系統(tǒng)故障處理的效率和水平，在實(shí)際工作中需要構(gòu)建結(jié)構(gòu)表，從而對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行高效率的挖掘以及分析。通過(guò)結(jié)構(gòu)表不僅可以了解各個(gè)故障發(fā)生的特點(diǎn)和現(xiàn)象，還可以為后續(xù)故障處理電力建設(shè)的基礎(chǔ)。因此在實(shí)際工作中需要進(jìn)行數(shù)據(jù)的多方位整合以及分析。在地鐵牽引系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，維修人員需要馬上深入到現(xiàn)場(chǎng)中判斷發(fā)生故障的原因以及類(lèi)型。但是由于地鐵車(chē)輛內(nèi)部部件具有復(fù)雜性的特征，產(chǎn)生故障的原因是比較多的，因此需要建立完善的故障結(jié)構(gòu)表，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)中所需要的信息提高后續(xù)故障診斷效果以及水平。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的對(duì)比以及分析，可以在短時(shí)間內(nèi)找到故障發(fā)生的原因，并且明確故障的產(chǎn)生原因是牽引力的不足而導(dǎo)致的，因此需要加強(qiáng)對(duì)故障分析表的有效了解和認(rèn)識(shí)。

（三）故障診斷系統(tǒng)

由于地鐵牽引系統(tǒng)故障類(lèi)型具有復(fù)雜性的特征，因此需要做好牽引故障診斷系統(tǒng)合理性融入，這樣一來(lái)在發(fā)生牽引故障時(shí)，可以馬上的判斷出故障發(fā)生類(lèi)型和主要的部位，保證地鐵車(chē)輛的平穩(wěn)性運(yùn)行。在診斷系統(tǒng)應(yīng)用時(shí)，主要是由專(zhuān)家?guī)於⒌墓收咸幚頇C(jī)制，通過(guò)故障診斷系統(tǒng)的預(yù)警以及定位找到故障發(fā)生的原因，并且建立完善的車(chē)載設(shè)備和系統(tǒng)配置，以網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控作為主要的中心和搭建完整性的整體。車(chē)載設(shè)備在車(chē)輛中的優(yōu)勢(shì)較為明顯，并且要進(jìn)行數(shù)據(jù)的多方位整合以及流通，在每個(gè)車(chē)門(mén)上要融入制動(dòng)設(shè)備，通過(guò)牽引狀態(tài)的檢測(cè)了解事故發(fā)生類(lèi)型以及特點(diǎn)，之后，再通過(guò)智能控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的報(bào)警以及數(shù)據(jù)分析。在系統(tǒng)中通過(guò)車(chē)輛控制器可以獲取相關(guān)狀態(tài)的信息，做好數(shù)據(jù)采集以及監(jiān)測(cè)工作，從而全面的了解車(chē)輛設(shè)備的狀態(tài)以及牽引系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，為后續(xù)維修工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外還需要建立診斷分析系統(tǒng)，比如可以融入診斷思維模式，加強(qiáng)對(duì)特殊故障的處理，并且做好數(shù)據(jù)的記錄工作。

結(jié)束語(yǔ)：

在地鐵車(chē)站運(yùn)行時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)牽引性的故障，但是由于牽引系統(tǒng)故障較為復(fù)雜，所涉及到的電力和機(jī)械原因是比較多的，因此在實(shí)際工作中需要迎難而上，加強(qiáng)對(duì)牽引系統(tǒng)故障診斷自動(dòng)化和信息化的執(zhí)行力度，并且還要相關(guān)維修人員提升自身專(zhuān)業(yè)知識(shí)以及工作水平，靈活的應(yīng)對(duì)在牽引系統(tǒng)日常運(yùn)行時(shí)所出現(xiàn)的問(wèn)題以及困擾。

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