溫博

摘 要：高等級(jí)公路路面通常采用瀝青混凝土形式，其施工質(zhì)量直接影響到行車的安全性、舒適性及路面使用的耐久性等。本文闡述了瀝青混凝土面層的施工階段的要點(diǎn)以及控制方法。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面;施工質(zhì)量;施工工藝;質(zhì)量控制

1. 研究意義

瀝青混凝土路面在我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)中使用非常廣泛。瀝青混凝土路面強(qiáng)度是按嵌擠密實(shí)原則構(gòu)成的。采用優(yōu)質(zhì)瀝青，它是瀝青路面中對(duì)稠度要求高。另外采用相當(dāng)數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一顯著特點(diǎn)。較高的粘結(jié)力使路面具有較高的強(qiáng)度，可以承受比較繁重的車輛交通。但瀝青混凝土路面的允許拉應(yīng)變值較小，會(huì)產(chǎn)業(yè)規(guī)則橫向裂縫，因而要求堅(jiān)強(qiáng)的基層。對(duì)高溫穩(wěn)定性與低溫穩(wěn)定性均有要求。

2.1 準(zhǔn)備階段

瀝青混凝土路面施工的準(zhǔn)備階段內(nèi)的主要工作有：熟悉設(shè)計(jì)圖紙，招標(biāo)文件及合同規(guī)定，人員配置，混凝土配合比設(shè)計(jì)，拌和場(chǎng)設(shè)置，材料準(zhǔn)備，設(shè)備的安裝調(diào)試，工作面的提供等。

做好瀝青混凝土路面所需各種材料的采購(gòu)非常重要，材料的質(zhì)量是瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素。材料的數(shù)量是否充足直接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量，所以對(duì)材料工作要給以充分的重視和管理，材料在采購(gòu)時(shí)要隨機(jī)抽檢，選用物理力學(xué)指標(biāo)滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料。

3.1試驗(yàn)段施工

在進(jìn)行大規(guī)模施工之前，應(yīng)當(dāng)用正常施工所需采用的全部設(shè)備，按照技術(shù)規(guī)范要求，在嚴(yán)密的監(jiān)督和質(zhì)量控制下進(jìn)行試鋪，試鋪段長(zhǎng)度200～500m，并通過(guò)試鋪解決以下問(wèn)題：

（1）進(jìn)行生產(chǎn)配合比驗(yàn)證，確定標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)配合比;

（2）確定攤鋪機(jī)的操作方式，包括攤鋪溫度、速度、振動(dòng)振搗強(qiáng)度、自動(dòng)找平方式;

（3）選擇壓實(shí)機(jī)具，確定碾壓組合、壓實(shí)順序、碾壓溫度、速度及遍數(shù);

（4）確定松鋪系數(shù);

（5）確定施工產(chǎn)量及每天作業(yè)段長(zhǎng)度;

（6）做出試鋪段試鋪總結(jié)，報(bào)監(jiān)理審批后作為正式開工的依據(jù)。

3. 施工階段的質(zhì)量控制

3.1生產(chǎn)流程瀝青混凝土拌和

瀝青混凝土拌和時(shí)要控制其溫度、油石比及材料的級(jí)配。油石比的控制是利用電子稱量器，對(duì)各種材料進(jìn)行分別稱量。而級(jí)配的控制方法是兩級(jí)控制，先是從各個(gè)生料倉(cāng)的出料斗門及皮帶轉(zhuǎn)速進(jìn)行初控，經(jīng)過(guò)混合并由運(yùn)料皮帶及提升機(jī)送進(jìn)振動(dòng)篩，由振動(dòng)篩重新篩分，振動(dòng)篩的尺寸選擇要基本與規(guī)范中的篩孔尺寸一致。

3.1.1各環(huán)節(jié)控制

（1）拌和溫度。

拌和時(shí)改性瀝青的溫度在160～170℃左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時(shí)加入的，為保證礦料的拌和溫度，礦料的進(jìn)料溫度控制在175～190℃，混合料出廠溫度以155～170℃為宜。

（2）拌和料不得使用回收粉塵，粉塵必須排放出去。用于生產(chǎn)瀝青混凝土的礦粉必須存放于拌和機(jī)石粉罐中，保持干燥，呈自由流動(dòng)狀態(tài)。

（3）工地試驗(yàn)室每天對(duì)拌和料性能、集料級(jí)配和瀝青用量進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)2次，拌和料各項(xiàng)性能指標(biāo)必須與試鋪合格產(chǎn)品相符。

（4）拌和料應(yīng)均勻一致，無(wú)花白、結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，嚴(yán)禁不合格的產(chǎn)品出場(chǎng)。

3.2瀝青混合料運(yùn)輸

混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)輸車的數(shù)量，根據(jù)生產(chǎn)能力、車速、運(yùn)距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余的備用。在運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)注意做好以下幾點(diǎn)。

（1）為了確保攤鋪溫度，并防止漏料造成污染和防雨，所有瀝青混合料的運(yùn)輸車輛都用油布覆蓋。

（2）運(yùn)輸車裝料前必須將車箱清理干凈，車箱底板及周壁要涂一薄層油水混合液（柴油：水<1：3，防止混合料粘連。

（3）拌和機(jī)向運(yùn)料車卸料時(shí)，應(yīng)每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置，以減少離析現(xiàn)象。

（4）自卸車車箱后擋板卡必須保持清潔，易于卡緊、開啟，以防止車輛在運(yùn)輸途中漏料，造成材料浪費(fèi)和路面污染。

（5）倒車卸料時(shí)，要避免汽車撞擊攤鋪時(shí)，指定專人指揮車輛，在攤鋪機(jī)前10～30cm處停車，卸料過(guò)程中應(yīng)掛空檔靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。

（6）改性瀝青混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的溫度不得低于130～150℃。已經(jīng)結(jié)團(tuán)或受雨淋的混合料不得攤鋪。

（7）運(yùn)輸車在返回途中，料斗要落下，以免發(fā)生事故和余料外漏污染路面。

（8）料車中殘余混合料運(yùn)離攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，在指定地點(diǎn)集中清除，當(dāng)天施工產(chǎn)生的廢料當(dāng)天運(yùn)出工地。

3.3 瀝青混合料攤鋪

（1）施工段采用攤鋪機(jī)整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，其縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上。

（2）為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達(dá)到設(shè)計(jì)工求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機(jī)安裝移動(dòng)式自動(dòng)找平基準(zhǔn)裝置。

（3）為減少施工橫縫，應(yīng)保證每層每天至少攤鋪1.5km。

（4）攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)以試鋪確定的攤鋪速度、振動(dòng)、振搗頻率勻速鋪前，嚴(yán)禁中途變速或停頓。

（5）每天開始攤鋪前，熨平板必須預(yù)熱，預(yù)熱溫度不得低于70℃。

（6）機(jī)械攤鋪過(guò)程中，不得用人工反復(fù)修整。但在下列情況下，可用人工局部找補(bǔ)、更換混合料或人工攤鋪：

（7）攤鋪好的瀝青混合料在未經(jīng)壓實(shí)前，施工人員不得踩踏。

3.3瀝青混合料的壓實(shí)及成型

（1）瀝青混合料壓實(shí)以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進(jìn)行，分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)完成壓實(shí)工作。

（2）碾壓分段進(jìn)行，分段長(zhǎng)度控制在30～50m，即一段初壓，一段復(fù)壓，一段終壓，段與段之間應(yīng)設(shè)標(biāo)志，并指定專人負(fù)責(zé)移動(dòng)，便于司機(jī)辯認(rèn)。

（3）初壓采用2臺(tái)雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)（≤8t）在混合料攤鋪后進(jìn)行穩(wěn)壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h。

（4）復(fù)壓采用3臺(tái)重型輪胎壓路機(jī)碾壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓二遍，碾壓速度4.5～km/h。

（5）終壓采用1臺(tái)輕型雙鋼輪壓路機(jī)和1臺(tái)重型雙鋼輪壓路機(jī)靜壓。每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度5～7km/h。

（6）壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須減速緩慢進(jìn)行，不得急剎車。

（7）相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，壓路機(jī)轉(zhuǎn)向角度不得大于35。

（8）初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象;復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無(wú)明顯輪跡;終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無(wú)明顯輪跡。

（9）對(duì)壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的邊緣及構(gòu)造物接頭處應(yīng)采用小型壓路機(jī)或振動(dòng)夯壓實(shí)。

（10）施工過(guò)程中禁止對(duì)路緣石及硬比土路肩造成污染，膠輪壓路機(jī)碾壓時(shí)需距路緣石邊緣5cm左右。

（11）當(dāng)天碾壓的瀝青混合料面層應(yīng)封閉交通，不得停放任何機(jī)械設(shè)備或力輛，不得散落礦料、油料等雜物。

結(jié)論與建議

瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置。在施工過(guò)程中 要善于總結(jié)，克服不良人為因素，注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對(duì)整個(gè)施工過(guò)程實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)管理，嚴(yán)格控制各種試驗(yàn)及檢測(cè)。施工當(dāng)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，只有加強(qiáng)管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程。

參考文獻(xiàn)

[1] 梁錫三 瀝青混合料設(shè)計(jì)及質(zhì)量控制原理.2008.1

[2] 沈金安主編. 瀝青及瀝青混合料路用性能.人民交通出版社. 2001.5

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