趙殿鵬　王召兵　徐奎　陳亮　吳俊

摘 要：本文依托三堡船閘大修工程，研究了浙江省已建船閘特點(diǎn)和船閘大、中修過程中主要檢修內(nèi)容，總結(jié)出船閘大、中修工程的獨(dú)有特性，分析了現(xiàn)有船閘《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)船閘大、中修工程的適應(yīng)性，提出了浙江省船閘大、中修工程檢修質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目劃分和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)促進(jìn)船閘大、中修質(zhì)量評(píng)定和質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的制定有一定的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：船閘;檢修;質(zhì)量控制;標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號(hào)：U697.31? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）10-0055-03

我國(guó)是世界上修建人工運(yùn)河通航建筑物最早的國(guó)家，自上世紀(jì)50年代，開始施工的京杭運(yùn)河整治擴(kuò)建工程拉開了我國(guó)現(xiàn)代化大型船閘建設(shè)的序幕，目前我國(guó)已建有大、中型船閘達(dá)1000座，隨著使用年限的增加，許多建于早期的船閘需要進(jìn)行大、中修。目前我國(guó)實(shí)行的《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》^[1]僅對(duì)新建項(xiàng)目的質(zhì)量驗(yàn)收作出了規(guī)定，覆蓋面太廣，針對(duì)性與指導(dǎo)性均不強(qiáng)，且并未涉及維修項(xiàng)目的檢驗(yàn)和評(píng)定，若套用該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)維修項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)定，顯然不太適合。《船閘維護(hù)規(guī)程》、《船閘檢修技術(shù)規(guī)程》等現(xiàn)行規(guī)范規(guī)程雖然對(duì)日常的檢修及維護(hù)項(xiàng)目的驗(yàn)收作出了部分要求，但涵蓋面不廣，技術(shù)要求也不太明確，在實(shí)際的驗(yàn)收工作中可操作性不強(qiáng)^[2]。鑒于省內(nèi)船閘數(shù)量，類型復(fù)雜，水工結(jié)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)、閘閥門及啟閉設(shè)備差異大，許多結(jié)構(gòu)型式由于安全性差，效率低，已被現(xiàn)有規(guī)范淘汰。此外一些船閘，由于建設(shè)時(shí)間早于現(xiàn)有規(guī)范，導(dǎo)致一些布置、結(jié)構(gòu)難以滿足現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求，致使在船閘大、中修工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)難以評(píng)定，因此有必要對(duì)船閘大、中修質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究。

1 浙江省內(nèi)河船閘主要特點(diǎn)

目前浙江省建有三堡船閘^[3]、新壩船閘、通明船閘、安仁船閘、塔底船閘等30余座。浙江省內(nèi)船閘主要有以下特點(diǎn)：①早期建設(shè)的船閘均具有等級(jí)低、尺度小、設(shè)備簡(jiǎn)陋等特點(diǎn)。②省內(nèi)船閘多建筑在軟土地基或容易軟化的粉砂質(zhì)泥巖上，基礎(chǔ)相對(duì)較弱，多采用換基、砼攪拌樁基或砼灌注樁基處理。③早期建設(shè)的船閘閘室及引航道墻多采用漿砌條石結(jié)構(gòu)，閘首采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，近期修建或改造的船閘多采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。④需要承擔(dān)雙向水頭且閘室寬度不大的船閘，閘門多采用平板鋼閘門，卷揚(yáng)機(jī)提升;近期修建的船閘，閘室寬度大，閘門多為人字鋼閘門，液壓?jiǎn)㈤]機(jī)啟閉。⑤船閘工作閥門除富春江船閘采用弧形門外，其余船閘均采用平板鋼閘門，采用液壓?jiǎn)㈤]機(jī)提升。⑥省內(nèi)船閘除富春江船閘最大設(shè)計(jì)水頭為20.21m^[4]，輸水系統(tǒng)為閘底長(zhǎng)廊道側(cè)支孔明溝消能外，其余船閘最大設(shè)計(jì)水頭均在10m以內(nèi)，輸水系統(tǒng)多采用短廊道集中輸水，格柵式消能室消能。⑥由于貨運(yùn)量快速增加及航道擴(kuò)能升級(jí)，許多早期修建尺度較小的船閘被拆除擴(kuò)建為尺度較大，控制設(shè)備先進(jìn)的船閘。

2 船閘大、中修工程質(zhì)量評(píng)定體系研究

2.1現(xiàn)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)/規(guī)范船閘質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)體系

現(xiàn)有船閘質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)主要以《水運(yùn)工程質(zhì)量評(píng)定體標(biāo)準(zhǔn)》為主，而該標(biāo)準(zhǔn)主要是針對(duì)新建船閘，除通用工程質(zhì)量檢驗(yàn)外，其船閘工程質(zhì)量檢驗(yàn)主要是以新建船閘工程施工內(nèi)容及施工順序?yàn)榛A(chǔ)建立的。

該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)的劃分所作的規(guī)定為：

（1）水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)按單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程及檢驗(yàn)批進(jìn)行劃分。

（2）船閘工程的單位工程可按下列規(guī)定劃分：①船閘主體作為一個(gè)單位工程;②上、下游引航道及導(dǎo)靠船建筑物各組成一個(gè)單位工程;③閘、閥門制作與安裝和啟閉機(jī)安裝組成一個(gè)單位工程;④船閘電氣與控制系統(tǒng)安裝組成一個(gè)單位工程。

（3）分部工程應(yīng)按工程的部位進(jìn)行劃分，設(shè)備安裝工程可按專業(yè)類別劃分分部工程。

（4）分項(xiàng)工程應(yīng)按施工的主要工種、工序、材料、施工工藝和設(shè)備的主要裝置等進(jìn)行劃分。水運(yùn)工程船閘工程質(zhì)量檢驗(yàn)體系主要包含以下內(nèi)容：①基本規(guī)定，②船閘工程總體，③基坑開挖工程，④地基與基礎(chǔ)工程，⑤閘首與閘室工程，⑥墻后工程，⑦導(dǎo)航、靠船建筑物工程，⑧引航道工程，⑨閘閥門金屬結(jié)構(gòu)工程，⑩船閘啟閉裝置制作與安裝工程，電氣與控制系統(tǒng)安裝工程，附屬設(shè)施工程，設(shè)備運(yùn)行系統(tǒng)聯(lián)合試運(yùn)行。

2.2浙江省內(nèi)河船閘大、中修工程評(píng)定體系

根據(jù)國(guó)內(nèi)外船閘大、中修資料收集及省內(nèi)三堡一線[4]、三堡二線船閘、省外江蘇諫壁船閘、三峽船閘檢修現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研成果，根據(jù)以上檢修內(nèi)容及船閘施工的單位工程、分部、分項(xiàng)來看，船閘大、中修工程的工程按船閘部位及同時(shí)考慮了其使用功能來劃分單位工程，再按檢修工程的部位來劃分分部工程，在確定分部工程后，再根據(jù)施工順序來劃分單位工程，根據(jù)調(diào)研成果，浙江省內(nèi)船閘檢修內(nèi)容及現(xiàn)有行業(yè)規(guī)范評(píng)定系統(tǒng)，浙江省內(nèi)河船閘大、中修工程質(zhì)量評(píng)定體系細(xì)分如表1所示：

3 質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)收集到的國(guó)內(nèi)和省內(nèi)船閘大、中修資料，船閘大、中修時(shí)常見的工程項(xiàng)目有：船閘基礎(chǔ)加固與修復(fù)、沉降縫止水縫修復(fù)、建筑物沉降縫修復(fù)、輸水廊道面層混凝土修復(fù)、船閘臨水面墻面損壞修復(fù)、船閘止水設(shè)施修復(fù)、路面沉降及破壞修復(fù)、排水系統(tǒng)修復(fù)、船閘運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)施及埋件的修復(fù)、船閘頂樞的修復(fù)、船閘、閥門的修復(fù)或更換、船閘啟閉機(jī)械的維修與更換、船閘附屬設(shè)施的維修與更換（防護(hù)、系泊、附屬）等內(nèi)容。

根據(jù)各檢修項(xiàng)目的修復(fù)方法和施工工藝，提出了在編制《浙江省船閘大、中修質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》時(shí)采用的體系及相關(guān)控制標(biāo)準(zhǔn)見表2所示：

4 結(jié)論

經(jīng)過對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范中的船閘質(zhì)量評(píng)定體系進(jìn)行了分析研究，以三堡一線、三堡二線船閘為依托工程，系統(tǒng)梳理了江省船閘大、中修船閘特點(diǎn)及主要大、中修內(nèi)容，提出了浙江省內(nèi)船閘大、中修工程的評(píng)定體系特點(diǎn)，并以此為基礎(chǔ)提出了浙江省內(nèi)河船閘大、中修工程評(píng)定體系和質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，為制定船閘大、中修質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部， 水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)[S]， 2009年1月.

[2]浙江省交通工程管理中心， 浙江省內(nèi)河船閘大、中修工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)研究[R]， 2020年9月.

[3]（江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司， 杭州三堡（二線）船閘大修工程總體施工組織設(shè)計(jì)[R]， 2019年7月.

[4] 中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司， 《富春江二線船閘工程建設(shè)方案研究》[R]， 2018年2月.

[5]武漢港灣工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司， 杭州三堡（一線）船閘大修工程交工檢測(cè)報(bào)告[R]， 2020年5月.

項(xiàng)目來源：浙江省交通運(yùn)輸廳科技計(jì)劃項(xiàng)目2019016，高山峽谷復(fù)雜條件下的高壩通航技術(shù)2016YFC0402003。