張燁

摘 要：在當(dāng)前形勢(shì)下，LNG在我國能源市場(chǎng)的需求持續(xù)增長(zhǎng)。而現(xiàn)有的運(yùn)輸方式主要是沿海管網(wǎng)和陸上槽車，大大限制了LNG在我國廣大內(nèi)陸地區(qū)的供應(yīng)。近年來，“江海聯(lián)運(yùn)”得到大力推廣，“內(nèi)河LNG接收站”也在實(shí)施規(guī)劃布局，本文旨在通過分析LNG運(yùn)輸船的種類、裝載量，結(jié)合“江海聯(lián)運(yùn)”和“內(nèi)河接收站”，探討LNG在我國內(nèi)河運(yùn)輸?shù)那熬?，為L(zhǎng)NG的內(nèi)河運(yùn)輸起到參考作用。

關(guān)鍵詞：LNG;LNG運(yùn)輸船;江海聯(lián)運(yùn);內(nèi)河接收站

中圖分類號(hào)：[U6-9]? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）10-0026-03

1 LNG在我國能源市場(chǎng)的現(xiàn)狀及需求

1.1 LNG我國能源市場(chǎng)現(xiàn)狀

國內(nèi)市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，能源需求持續(xù)增長(zhǎng)。與此同時(shí)，國家推行“煤改氣”政策，住宅及工業(yè)用戶從使用煤炭，改為使用天然氣。

2017年，中國石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的研究顯示，全國全年天然氣消耗達(dá)2373億立方米，比2016年同期增長(zhǎng)15%，顯然國內(nèi)天然氣產(chǎn)量，難以滿足能源旺盛的需求。因此，天然氣進(jìn)口量，同比增長(zhǎng)27%，進(jìn)口量占總量的50%。

由于管道氣受氣源單一、價(jià)格固定、產(chǎn)能建設(shè)周期長(zhǎng)等諸多因素限制，占比較低。進(jìn)口LNG有方式靈活、氣源多樣、適宜儲(chǔ)氣調(diào)峰等諸多優(yōu)點(diǎn)，占比增長(zhǎng)46.4%。

所以，進(jìn)口LNG正在成為我國能源市場(chǎng)的主要供應(yīng)方式。

LNG，是天然氣在超低溫下液化形成的液體。它作為清潔能源，是石油、煤炭能源的有效補(bǔ)充、替代。

1.2 LNG我國能源市場(chǎng)需求

根據(jù)《國家能源發(fā)展規(guī)劃（2020-2030）》，天然氣在能源消費(fèi)中的占比，在2020年達(dá)到10%，到2030年提高到15%。實(shí)際上，自2018年以來，我國進(jìn)口LNG持續(xù)增長(zhǎng)，比2017年同期增加25%。2020年，LNG進(jìn)口量達(dá)到約5000萬噸。如圖1所示。

2 國內(nèi)外現(xiàn)有的LNG運(yùn)輸方式及運(yùn)輸船種類

2.1 LNG運(yùn)輸方式

LNG運(yùn)輸，指的是通過船舶、鐵路、公路等運(yùn)輸LNG。根據(jù)荷蘭皇家殼牌集團(tuán)（Royal Dutch Shell Group of Companies）2018年發(fā)布的《液化天然氣前景報(bào)告》，LNG的海上運(yùn)輸占世界LNG總運(yùn)量的80%。

在我國，第一艘國產(chǎn)LNG運(yùn)輸船“大鵬昊”號(hào)于2008年投入使用?！按簌i昊”號(hào)總長(zhǎng)292米，寬43.35米，裝載量是14.5萬立方米LNG，設(shè)計(jì)航速19.5節(jié)。相同船型的“大鵬月”號(hào)和“大鵬星”號(hào)，分別在2009年、2010年投入使用。三艘船一起每年可運(yùn)輸300萬噸LNG。

2.2 LNG運(yùn)輸船種類

根據(jù)《航海交易公報(bào)》的數(shù)據(jù)，到2020年，全國共有39艘LNG運(yùn)輸船，裝載量在每艘14到18萬立方米LNG;國際上，共有557艘LNG運(yùn)輸船，船型裝載量各不相同，見表1。

LNG需要儲(chǔ)存在攝氏零下163度，貨艙采用耐超低溫材料建造，動(dòng)力系統(tǒng)采用蒸汽輪機(jī)，雙燃料電力推進(jìn)方式。

值得一提的是，我國建造的LNG運(yùn)輸船，突出節(jié)能、降噪、廢水處理等特點(diǎn)，推行環(huán)保技術(shù)和設(shè)備，屬于節(jié)能環(huán)保型運(yùn)輸船。例如中能青島號(hào)、中能北海號(hào)、中能天津號(hào)，船身采用雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)。不但每船每天節(jié)省140噸燃油，還可減少20%有害氣體的排放。

以上大型船舶適用于海上運(yùn)輸，內(nèi)河運(yùn)輸通常采用小型船舶。目前，國內(nèi)取得LNG內(nèi)陸水運(yùn)資格的運(yùn)輸船僅有5艘。每艘單次LNG裝載量在1.4到3萬立方米之間，見表2。

3 LNG 運(yùn)輸船從海運(yùn)進(jìn)入內(nèi)河的可能性

3.1 LNG海運(yùn)現(xiàn)狀

目前，我國LNG進(jìn)口主要來自亞太地區(qū)，來源國包括澳大利亞、卡塔爾、印度尼西亞、馬來西亞、巴布亞新幾內(nèi)亞等。

我國幅員遼闊，LNG的運(yùn)輸方式至關(guān)重要。首先，我國主要通過LNG運(yùn)輸船，從海上將LNG運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)沿海接收站。在沿海地區(qū)，通過氣化設(shè)施，把LNG氣化成天然氣。再利用天然氣管網(wǎng)，輸送到沿海民用、工業(yè)、商業(yè)用戶。在內(nèi)陸地區(qū)，我國目前大多通過陸運(yùn)，采用LNG槽罐車從大型接收站或小型衛(wèi)星站，把LNG轉(zhuǎn)運(yùn)到當(dāng)?shù)卣军c(diǎn)，再通過氣化設(shè)施輸送到當(dāng)?shù)亍?/p>

我國LNG的海上運(yùn)輸，60%運(yùn)至華北、華東地區(qū)接收站，40%經(jīng)由南海航線，運(yùn)至華南地區(qū)。目前，全國共有13座LNG接收站，分布在華北、華東、華南沿海地區(qū)。另外，還有一批LNG接收站規(guī)劃、在建，見表3。

所以，從運(yùn)輸方式上來說，進(jìn)口LNG主要依靠船舶海運(yùn)，但在國內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)主要依靠車輛陸運(yùn)。在國內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)方面，我國的水運(yùn)市場(chǎng)尚屬起步階段，有待開發(fā)。

3.2 LNG內(nèi)河運(yùn)輸可能性分析

在我國LNG進(jìn)口量和需求量都持續(xù)增長(zhǎng)的前提下，探討內(nèi)陸水運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)，也就成了必經(jīng)之路。我國內(nèi)河水網(wǎng)充裕密集、航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)，為L(zhǎng)NG的內(nèi)陸水運(yùn)提供了良好基礎(chǔ)。

為了進(jìn)一步發(fā)展內(nèi)陸航運(yùn)業(yè)，我國大力推動(dòng)江海聯(lián)運(yùn)，并在長(zhǎng)江流域?qū)嵤┝艘幌盗泻降勒喂こ添?xiàng)目，大大提升了長(zhǎng)江流域的船舶通航等級(jí)，可謂成效顯著。目前，從上海到南京，可通航5萬噸級(jí)海船，可減載通航10萬噸級(jí)海船。從南京到武漢，可通航1萬噸海船、1.3萬噸內(nèi)河船。從武漢到宜昌，可通航1萬噸內(nèi)河船。從宜昌到重慶，可通航7千噸內(nèi)河船。從重慶到宜賓，可通航3千噸內(nèi)河船。

4 LNG運(yùn)輸船相關(guān)的國家規(guī)范

4.1 LNG運(yùn)輸船國際規(guī)范現(xiàn)狀

2001年，挪威船級(jí)社制定了世界上第一部《LNG船舶技術(shù)規(guī)范》。隨后，歐盟、美國、國際海事組織（IMO）、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）發(fā)布了一些LNG船舶、加注、岸站、運(yùn)輸?shù)确矫婕夹g(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。2013年，奧地利、比利時(shí)、法國等13個(gè)歐盟國家開展“歐洲LNG總規(guī)劃”研究[1]，發(fā)行了“萊茵—美因—多瑙河流域”的LNG水上運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)?？偟膩碚f，雖有標(biāo)準(zhǔn)，但在國際上仍未能形成體系，有關(guān)LNG船舶運(yùn)輸、船岸交接、移動(dòng)加注、安全評(píng)估等標(biāo)準(zhǔn)仍有待完善。

自2009年以來，我國開展內(nèi)河船舶應(yīng)用LNG工作，包括LNG接收站碼頭、LNG水上加注設(shè)施、LNG船舶建造等[1]。目前，內(nèi)河LNG接收站的建設(shè)的審批程序還不明確，全國沒有統(tǒng)一的要求。各地出于安全考慮，審批時(shí)都非常謹(jǐn)慎，從接收站方案提出到通過審批，時(shí)間較長(zhǎng)。至于后期運(yùn)營程序、安全監(jiān)管體系標(biāo)準(zhǔn)等，目前是參考沿海LNG接收站，針對(duì)內(nèi)河LNG接收站的管理也有待明確。

4.2 LNG國內(nèi)相關(guān)規(guī)范

對(duì)于LNG水上加注設(shè)施，有《內(nèi)河液化天然氣加注碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）（JTS196-11-2016）》。對(duì)于LNG船舶建造，目前還是參考其他危化品液化氣體運(yùn)輸船的制造規(guī)范，例如? ? ?，《散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范（2006）》、《內(nèi)河散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范（2007）》;檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)采用《薄膜型液化天然氣運(yùn)輸船檢驗(yàn)指南（2015）》等。

在LNG內(nèi)河運(yùn)輸方面，尚未出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)。但是，值得注意的是就在2020年9月，內(nèi)河第一個(gè)LNG接收站的獲得交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)岸線。該項(xiàng)目的全稱是“蕪湖港三山港區(qū)高安圩作業(yè)區(qū)長(zhǎng)江LNG內(nèi)河接收轉(zhuǎn)運(yùn)站碼頭工程”，簡(jiǎn)稱“蕪湖LNG接收站”。它位于長(zhǎng)江流域的安徽省蕪湖市，由3座年接卸能力150萬噸的接卸碼頭、2座10萬立方米LNG儲(chǔ)罐及配套設(shè)施組成[2]。如圖所示。

目前，該項(xiàng)目正在進(jìn)行陸域工程施工，預(yù)計(jì)2023年完成接收站及接卸碼頭建設(shè)，是國家重點(diǎn)能源基礎(chǔ)設(shè)施、華東區(qū)域重點(diǎn)氣源工程、安徽省政府重點(diǎn)工程調(diào)度項(xiàng)目[5]。該項(xiàng)目對(duì)于我國長(zhǎng)江流域的內(nèi)河LNG運(yùn)輸有著里程碑的意義，標(biāo)志著內(nèi)河LNG接收站從探索邁入實(shí)施階段，也為內(nèi)河LNG運(yùn)輸拉開序幕。

5 LNG運(yùn)輸船進(jìn)入我國內(nèi)河的可能航線

5.1 LNG內(nèi)河接收站布局

LNG運(yùn)輸船舶進(jìn)入我國內(nèi)河后，可直達(dá)可中轉(zhuǎn)，有一系列可能航線。由于LNG屬于?；罚趦?nèi)河運(yùn)輸時(shí)，即便采用小型運(yùn)輸船，每次的裝載量也可達(dá)1.4到3萬立方米。一旦因設(shè)備故障、船舶碰撞事故發(fā)生泄漏，極易引起火災(zāi)爆炸，威脅到航道內(nèi)行駛的其他船舶、接收站周邊岸上區(qū)域。尤其一些交通要道的船舶眾多，是內(nèi)河運(yùn)輸事故易發(fā)地段。因此，LNG內(nèi)河運(yùn)輸航道航線的規(guī)定至關(guān)重要。

LNG通過海運(yùn)到達(dá)沿海接收站，長(zhǎng)江的出?？谠谖覈A東，可選擇華東地區(qū)的3座沿海接收站，即上海洋山接收站、江蘇如東接收站、浙江寧波接收站。

從沿海到內(nèi)陸，逆流而上，依次是下游、中游、上游。據(jù)相關(guān)報(bào)道，《全國沿海與內(nèi)河LNG碼頭布局方案（2035年）》正在考慮規(guī)劃的內(nèi)河LNG接收站碼頭有6個(gè)，分別在中游的武漢、岳陽、九江、蕪湖，下游的無錫、江陰。其中，蕪湖接收站在建。

下游區(qū)間從傳統(tǒng)水運(yùn)的分布看，是從上海洋山港到南京。這個(gè)區(qū)間里有無錫、江陰、揚(yáng)州、張家港等碼頭。此段區(qū)間內(nèi)，規(guī)劃建設(shè)“江蘇無錫LNG接收站、江蘇江陰LNG接收站”。

中游區(qū)間從傳統(tǒng)水運(yùn)的分布看，是從南京到武漢，這個(gè)區(qū)間里有合肥、蕪湖、銅陵、蚌埠、黃石、金口、武穴、九江。在建的LNG接收站是“蕪湖LNG接收站”，規(guī)劃的有武漢LNG接收站、九江LNG接收站。

上游區(qū)間從傳統(tǒng)水運(yùn)的分布看，是從武漢到重慶，也可在宜昌作為中轉(zhuǎn)，武漢—宜昌—重慶。這個(gè)區(qū)間規(guī)劃的有岳陽LNG接收站。

更上游的從傳統(tǒng)水運(yùn)的分布看，有宜賓、瀘州碼頭等，但是由于客觀自然條件受限，不規(guī)劃LNG接收站。

從傳統(tǒng)水運(yùn)的分布看，還有其他直達(dá)航線，例如，洋山至武漢航線，中三角航線，武漢到宜昌航線等。

5.2 LNG內(nèi)河航線分析

結(jié)合我國沿海、內(nèi)河LNG接收站的布局，可能的航線有多條，如圖3所示：

從LNG到達(dá)的沿海接收站來看，考慮到江海聯(lián)運(yùn)，在上海洋山LNG接收站、江蘇接收站和浙江接收站里，選擇上海洋山LNG接收站較為適合。

大型海運(yùn)船裝載的LNG可在上海洋山接收站完成接卸，由停靠在此的小型內(nèi)河船舶分裝。小型內(nèi)河LNG運(yùn)輸船運(yùn)輸LNG從上海航道進(jìn)入長(zhǎng)江。中、小型LNG海運(yùn)船可依照噸位，在允許條件下，直接從上海航道海船入江。

分裝后的小型內(nèi)河LNG運(yùn)輸船，或者入江的中小型海運(yùn)LNG船可按需求、按計(jì)劃?？吭陬A(yù)定的內(nèi)河接收站。

LNG通過運(yùn)輸船，到達(dá)內(nèi)河接收站，再次接卸。由槽車進(jìn)行公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)陸上網(wǎng)點(diǎn)，或者從接收站氣化后、進(jìn)入天然氣管網(wǎng)輸送。

6 結(jié)論

在LNG國內(nèi)市場(chǎng)需求與日俱增的大背景之下，我國已逐步開展LNG內(nèi)河接收站的規(guī)劃和建設(shè)。LNG內(nèi)河水運(yùn)有著極大的潛力和市場(chǎng)，但應(yīng)注意的是，未來可能的航線涉及到行政、安全等多個(gè)方面，較為復(fù)雜。從審批手續(xù)、安全監(jiān)管等方面，仍有待落地。

LNG的內(nèi)河運(yùn)輸，是大勢(shì)所趨。而且我國內(nèi)河水運(yùn)的科學(xué)化、系統(tǒng)化程度日趨提高，基礎(chǔ)工程建設(shè)水平日益提高，這些都為展開LNG內(nèi)河首航提供了有力的支持和保障。同時(shí)，LNG內(nèi)河水運(yùn)在我國前所未有，其全面展開也需要大量的時(shí)間和精力，需要行業(yè)和相關(guān)部門共同關(guān)注，攻堅(jiān)克難。

本文建議結(jié)合實(shí)際情況、具體分析，制定科學(xué)、操作性強(qiáng)的試行方案，并展開完備的討論，多維度、多層次征求意見。隨后，從限額小批量開始，定點(diǎn)定航線試行，在過程中密切關(guān)注，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。隨后，逐步、逐地、逐級(jí)大范圍展開。

參考文獻(xiàn)：

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