于博

摘 要：近年來(lái)，圍繞著鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理，各個(gè)層級(jí)、各個(gè)部門陸續(xù)推廣應(yīng)用了一系列專業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)，由于這些專業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)時(shí)間不一，大多為獨(dú)立建設(shè)、獨(dú)立運(yùn)行，尚未形成有機(jī)整體。本文設(shè)計(jì)一種基于運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作為藍(lán)圖，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化安全管控質(zhì)量、輔助生產(chǎn)決策、提高作業(yè)效率、標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)管理模式、打破系統(tǒng)間數(shù)據(jù)“壁壘”和層級(jí)管理模式，建設(shè)“一個(gè)專業(yè)平臺(tái)、一個(gè)高效平臺(tái)、一個(gè)服務(wù)平臺(tái)、一個(gè)分析平臺(tái)、一個(gè)輔助平臺(tái)”。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸安全;集成統(tǒng)一;數(shù)據(jù)壁壘

中圖分類號(hào)：U292 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理平臺(tái)以加強(qiáng)安全管控質(zhì)量、提高生產(chǎn)作業(yè)效率、深化信息化應(yīng)用為目的。專業(yè)管理和信息輔助決策的思路貫穿始終。全局管理層級(jí)中實(shí)現(xiàn)“集團(tuán)、運(yùn)輸部、站段”三級(jí)層面的運(yùn)用。集團(tuán)公司層面，做好車務(wù)系統(tǒng)安全管理、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)信息的整合匯總，并和其他系統(tǒng)形成橫向聯(lián)系，共同為分析決策提供依據(jù)。運(yùn)輸部層面，打造車務(wù)系統(tǒng)專業(yè)管理平臺(tái)，利用系統(tǒng)采集信息、推送和預(yù)警工作、實(shí)施過(guò)程管控。站段層面，透明車站各項(xiàng)作業(yè)，為暢通車站組織、保障作業(yè)安全提供技術(shù)支持。將作業(yè)安全、運(yùn)輸效率和安全管控質(zhì)量有機(jī)統(tǒng)一。

1 運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理平臺(tái)整體設(shè)計(jì)

1.1 運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理平臺(tái)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

依據(jù)局運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理平臺(tái)的總體設(shè)計(jì)目標(biāo)，根據(jù)具體的應(yīng)用場(chǎng)景將本平臺(tái)分為運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷、安全管控、施工管理、應(yīng)急管理五大核心業(yè)務(wù)，每個(gè)核心業(yè)務(wù)下依據(jù)不同的業(yè)務(wù)重點(diǎn)又劃分出具體的子模塊。圍繞五大業(yè)務(wù)場(chǎng)景，為提升平臺(tái)的擴(kuò)展性和模塊的復(fù)用性，本系統(tǒng)抽象數(shù)據(jù)應(yīng)用和數(shù)據(jù)生產(chǎn)（抽取）兩個(gè)核心環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)生產(chǎn)途徑主要通過(guò)本平臺(tái)生成以及從子系統(tǒng)或其他生產(chǎn)數(shù)據(jù)源抽取獲得，并在數(shù)據(jù)管理模塊進(jìn)行重新過(guò)濾與計(jì)算，以生成適合具體業(yè)務(wù)場(chǎng)景的支撐數(shù)據(jù)。因此，本平臺(tái)需要集成集團(tuán)公司下的若干生產(chǎn)數(shù)據(jù)。例如：現(xiàn)車數(shù)據(jù)、確報(bào)數(shù)據(jù)、貨運(yùn)站數(shù)據(jù)等。而數(shù)據(jù)應(yīng)用主要是將集成后的數(shù)據(jù)按不同業(yè)務(wù)功能進(jìn)行重新組裝、展示。

1.2 運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理平臺(tái)數(shù)據(jù)架構(gòu)設(shè)計(jì)

本平臺(tái)使用的數(shù)據(jù)均來(lái)自集團(tuán)公司層面，按使用場(chǎng)景分為三類。

（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：主要用于平臺(tái)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)構(gòu)建，例如用戶、單位、權(quán)限等。數(shù)據(jù)來(lái)源于各站段搜集。

（2）業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)：根據(jù)不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，平臺(tái)通過(guò)數(shù)據(jù)抽取將生產(chǎn)數(shù)據(jù)集成與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心，并根據(jù)不同業(yè)務(wù)進(jìn)行交叉使用。包括：運(yùn)行線數(shù)據(jù)、現(xiàn)車數(shù)據(jù)、確報(bào)數(shù)據(jù)、承認(rèn)車數(shù)據(jù)、集裝箱數(shù)據(jù)等。

（3）擴(kuò)展數(shù)據(jù)：主要指站細(xì)、規(guī)章、文件、通知、規(guī)范等文本類數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)構(gòu)建，規(guī)則、設(shè)計(jì)類功能實(shí)現(xiàn)的依據(jù)。

1.3 鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)

本平臺(tái)采用B/S架構(gòu)，主要使用JAVA語(yǔ)言開(kāi)發(fā)，并使用Spring框架進(jìn)行集成。在設(shè)計(jì)技術(shù)架構(gòu)體系時(shí)，借鑒了模塊化、服務(wù)化、原子化、熱插拔的設(shè)計(jì)思想，提供驅(qū)動(dòng)式開(kāi)發(fā)模式，減少了代碼開(kāi)發(fā)量，極大的提高了開(kāi)發(fā)效率。

前端采用最新的開(kāi)發(fā)框架，極大地提高了前端開(kāi)發(fā)效率。采用響應(yīng)式開(kāi)發(fā)范式，對(duì)數(shù)據(jù)實(shí)行雙向綁定;實(shí)現(xiàn)組件化，提高擴(kuò)展性和開(kāi)發(fā)效率;虛擬DOM操作，極大的提高了系統(tǒng)性能，運(yùn)行數(shù)據(jù)更快。

數(shù)據(jù)層采用傳統(tǒng)的oracle、MongoDB。oracle主要存儲(chǔ)系統(tǒng)產(chǎn)生的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。MongoDB主要用來(lái)存儲(chǔ)外部獲取的用于展示的數(shù)據(jù)，相對(duì)于oracle，MongoDB具有高性能、易部署、易使用的特點(diǎn)，可以提高系統(tǒng)性能。

平臺(tái)的邏輯架構(gòu)分為：前端、接口層、應(yīng)用層、基礎(chǔ)服務(wù)層、資源層，基于面向服務(wù)面向接口的形式設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，便于與外部數(shù)據(jù)對(duì)接，并對(duì)外暴露接口提供服務(wù)。

1.4 鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理平臺(tái)數(shù)據(jù)采集接口設(shè)計(jì)

本平臺(tái)主要業(yè)務(wù)依托于各生產(chǎn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成，且平臺(tái)產(chǎn)生數(shù)據(jù)不回流至生產(chǎn)系統(tǒng)。集成的數(shù)據(jù)只用于本平臺(tái)各核心業(yè)務(wù)間的數(shù)據(jù)共享。

數(shù)據(jù)采集的方式主要有以下3種：

（1）生產(chǎn)環(huán)境依據(jù)數(shù)據(jù)權(quán)限提供可控的數(shù)據(jù)庫(kù)用戶，并使用視圖的方式提供數(shù)據(jù)。

（2）使用帶鑒權(quán)認(rèn)證的接口，使用七層協(xié)議對(duì)生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問(wèn)（訪問(wèn)頻率、攜帶數(shù)據(jù)大?。┒急仨氝M(jìn)行限制。

（3）使用數(shù)據(jù)抽取工具，定期對(duì)數(shù)據(jù)源進(jìn)行抽取。各模塊中涉及同步數(shù)據(jù)的時(shí)間依據(jù)具體業(yè)務(wù)以及實(shí)際情況而定。

1.5 鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理平臺(tái)功能設(shè)計(jì)

該平臺(tái)主要包括：運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷、施工管理、安全管理、應(yīng)急管理五大模塊，各個(gè)模塊通過(guò)對(duì)接路局現(xiàn)有系統(tǒng)，獲取數(shù)據(jù)信息，統(tǒng)一保存處理，進(jìn)行二次加工計(jì)算，整合匯總形成具有參考意義的數(shù)據(jù)進(jìn)行展示。

該平臺(tái)功能模塊對(duì)數(shù)據(jù)源依賴較強(qiáng)，主要通過(guò)路局現(xiàn)有系統(tǒng)以及站段一級(jí)平臺(tái)提取數(shù)據(jù)，獲取的數(shù)據(jù)匯總用來(lái)支撐本平臺(tái)各個(gè)模塊，各功能模塊之間的業(yè)務(wù)關(guān)系如圖1所示。

1.5.1 運(yùn)輸組織功能體系

第一個(gè)層級(jí)：生產(chǎn)區(qū)域一體化

生產(chǎn)區(qū)域一體化主要是將全局車站進(jìn)行區(qū)域化管理，由原先較為具象的車站生產(chǎn)組織管理，上升成為區(qū)域化的車站綜合生產(chǎn)組織管理。用“以點(diǎn)帶面、以面帶全”的管理方式，全面布局區(qū)域內(nèi)各站生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)工作，提高區(qū)域內(nèi)行車組織效率。

系統(tǒng)以全局示意圖的展示方式，直觀展示區(qū)域內(nèi)車站的能力預(yù)警、車流匯聚、區(qū)間通過(guò)能力、車輛集中到達(dá)、空車調(diào)配等。利用區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)組織、行車等數(shù)據(jù)分析，保障區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)。為局高層決策提供數(shù)據(jù)輔助。

第二層級(jí)：車站動(dòng)態(tài)生產(chǎn)組織

車站動(dòng)態(tài)生產(chǎn)組織主要是深化車站內(nèi)部生產(chǎn)組織管理，利用信息化軟件的分析能力，將站場(chǎng)內(nèi)生產(chǎn)作業(yè)實(shí)現(xiàn)計(jì)劃內(nèi)推演，再將作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，減少作業(yè)銜接過(guò)程中的時(shí)間延誤，提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的作業(yè)效率。對(duì)車站作業(yè)組織人員提供決策輔助。

1.5.2 客貨營(yíng)銷管理功能體系

客貨營(yíng)銷管理功能體系以分析客運(yùn)和貨運(yùn)的市場(chǎng)環(huán)境和客戶等級(jí)，尋求通過(guò)市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析，為鐵路客貨運(yùn)應(yīng)對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境做出快速正確決策。以車務(wù)段管轄的車站示意圖為主體，可以顯示車站一個(gè)時(shí)間階段的客運(yùn)貨運(yùn)營(yíng)銷情況?？瓦\(yùn)以客車客座率、始發(fā)利用率、局管內(nèi)收入、全程收入分析預(yù)警以及盈虧分析等為主要分析維度;貨運(yùn)以車站的營(yíng)業(yè)辦理限制、裝卸作業(yè)能力、貨發(fā)量走勢(shì)、管內(nèi)電煤市場(chǎng)分析以及區(qū)域市場(chǎng)需求分析等為主要分析維度。通過(guò)客貨營(yíng)銷分析結(jié)果，用數(shù)據(jù)說(shuō)話，引導(dǎo)鐵路面對(duì)變幻莫測(cè)的市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境做出快速應(yīng)對(duì)和改變。

1.5.3 施工管理功能體系

施工管理功能體系以推行施工/維修標(biāo)準(zhǔn)化流程，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)盯控為目的。從原題計(jì)劃制定、審批、提報(bào)，再到計(jì)劃下達(dá)、開(kāi)會(huì)、制定措施協(xié)議、執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)施工/維修全流程標(biāo)準(zhǔn)化管理，有效減少現(xiàn)場(chǎng)施工/維修前準(zhǔn)備工作所耽誤的時(shí)間，提高組織效率。

同時(shí)為強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)盯控，系統(tǒng)施工站圖一體化功能

實(shí)現(xiàn)站場(chǎng)內(nèi)施工/維修的視頻可視化管控。以站場(chǎng)圖為主要展示方式，施工/維修前站場(chǎng)內(nèi)設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)研判，保障施工/維修工作在進(jìn)行中的安全工作推進(jìn)。在施工/維修工作現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行時(shí)利用現(xiàn)場(chǎng)視頻盯控，系統(tǒng)自動(dòng)鎖定施工/維修范圍，預(yù)警施工/維修的越界操作。提高盯控質(zhì)量，保障施工/維修的安全推行。

1.5.4 安全管理功能體系

安全功能體系本著“優(yōu)化安全管控質(zhì)量，加強(qiáng)落實(shí)盯控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全”的系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)，安全問(wèn)題庫(kù)以安全驅(qū)動(dòng)管控的模式，實(shí)時(shí)讀取現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)數(shù)據(jù)，通過(guò)研判現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)，指導(dǎo)安全管控工作，加強(qiáng)對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全檢查盯控，提高管控質(zhì)量。系統(tǒng)支持現(xiàn)場(chǎng)安全檢查移動(dòng)端錄入，采用GPS定位和人臉識(shí)別實(shí)現(xiàn)上報(bào)地點(diǎn)、問(wèn)題發(fā)生地點(diǎn)和上報(bào)人身份三統(tǒng)一。保障安全問(wèn)題質(zhì)量和真實(shí)性。同時(shí)安全隱患庫(kù)和安全風(fēng)險(xiǎn)庫(kù)本著大數(shù)據(jù)化的建設(shè)理念，

對(duì)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化管理和標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)。實(shí)現(xiàn)自下而上求助、自上而下的閉環(huán)管控。

1.5.5 應(yīng)急管理功能體系

應(yīng)急管理功能體系對(duì)接各個(gè)站段應(yīng)急相關(guān)數(shù)據(jù)，同時(shí)利用事先對(duì)應(yīng)急預(yù)案的分解、專家?guī)斓膭?chuàng)建以及處置卡的流程明確，通過(guò)管轄示意圖來(lái)反映各站實(shí)時(shí)發(fā)生應(yīng)急事件的位置和信息，該模塊可以直接快速了解到應(yīng)急事件的基本信息，并且對(duì)應(yīng)急事件數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)，方便輔助決策。可以通過(guò)應(yīng)急事件快速進(jìn)入到具體一個(gè)應(yīng)急事件當(dāng)中，各業(yè)務(wù)部室可以通過(guò)平臺(tái)按照處置卡流程實(shí)時(shí)反饋現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置進(jìn)度，指揮中心領(lǐng)導(dǎo)可以一目了然總領(lǐng)全局。該模塊可以集成釘釘，實(shí)時(shí)推送應(yīng)急重要信息，讓現(xiàn)場(chǎng)人員及時(shí)掌握領(lǐng)導(dǎo)最新部署以及整個(gè)過(guò)程進(jìn)度，應(yīng)急處置結(jié)束后生成對(duì)應(yīng)處置報(bào)告，還原整個(gè)處置流程的全生命期的記錄，便于歸檔。

2 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理平臺(tái)是針對(duì)了現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全管理和工作缺失的極大補(bǔ)充，解決了既有系統(tǒng)數(shù)據(jù)壁壘和各層級(jí)管理盲區(qū)，解決了各個(gè)單位之間的數(shù)據(jù)共享問(wèn)題，讓各個(gè)單位數(shù)據(jù)真正能流動(dòng)起來(lái)，真正的把路局的運(yùn)輸生產(chǎn)管理盤活。平臺(tái)實(shí)現(xiàn)縱向逐步銜接貫通、橫向逐步延伸拓展，利用數(shù)據(jù)分析結(jié)果，輔助生產(chǎn)作業(yè)和領(lǐng)導(dǎo)決策。提供決策依據(jù)，強(qiáng)化輔助作用，實(shí)現(xiàn)為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員減負(fù)，真正成為各站段日常管理生產(chǎn)工作的輔助平臺(tái)。

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