本刊記者 薛龍玉

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日前，在國務(wù)院國資委組織開展的國有重點企業(yè)標(biāo)桿創(chuàng)建活動中，招商局能源運輸股份有限公司（招商輪船）入選國資委“標(biāo)桿企業(yè)”名單，招商輪船“新海遼”輪精細化運營管理項目入選國資委“標(biāo)桿項目”名單。作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的航運標(biāo)桿，招商輪船在船舶智能化技術(shù)應(yīng)用方面取得了豐富的成果，同時積極探索航運減排路徑，引領(lǐng)綠色船舶技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)，為實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻力量。在接受本刊專訪的過程中，招商輪船董事長謝春林為我們分享了招商輪船打造“數(shù)字輪船、智能航運”以及推動船舶脫碳、謀求可持續(xù)發(fā)展的先進經(jīng)驗和獨到見解。

記者：最近招商輪船發(fā)布了2021年上半年財報，其中風(fēng)電安裝船和滾裝船盈利表現(xiàn)突出。未來招商輪船是否會進一步豐富特種運輸業(yè)務(wù)？

謝春林：海上風(fēng)電板塊，本年度受“搶裝潮”影響，海上風(fēng)電安裝效益提升，預(yù)計后續(xù)將有所回歸。發(fā)展海上風(fēng)電等清潔能源是落實我國“碳達峰”“碳中和”的重要舉措，招商集團以“謀商情、籌國計”為企業(yè)信條，海上風(fēng)電安裝服務(wù)進入門檻高、技術(shù)含量高、團隊素質(zhì)高，招商集團將本著“國家所需，招商所能”的要求，根據(jù)公司戰(zhàn)略做好相關(guān)業(yè)務(wù)布局和經(jīng)營。

滾裝船板塊，上半年國內(nèi)疫情防控得當(dāng)，汽車產(chǎn)銷同比去年有較大增長，滾裝運輸需求同比增加明顯。招商滾裝一方面鞏固與傳統(tǒng)客戶的合作關(guān)系，另一方面強化對“造車新勢力”客戶的開發(fā)和培育，整體運量提升明顯。同時，對船隊結(jié)構(gòu)、航線布局、運輸組織等進行了改善和提升，成本控制和運營效率提升效果明顯。招商滾裝作為國內(nèi)滾裝運輸?shù)念^部企業(yè)，后續(xù)將繼續(xù)以優(yōu)質(zhì)的資源、高效的運營、良好的服務(wù)和創(chuàng)新的思維為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效、滿意的滾裝綜合服務(wù)。

記者：招商輪船積極探索船舶數(shù)字化、智能化技術(shù)應(yīng)用，推出了超大型智能原油船“新海遼”輪、智能船運營大數(shù)據(jù)及能效管理平臺以及船舶管理數(shù)字化云平臺等服務(wù)產(chǎn)品，請您談?wù)務(wù)猩梯喆谶@方面的先進經(jīng)驗，未來在繼續(xù)發(fā)展智能航運上有著怎樣的規(guī)劃？

謝春林：科技創(chuàng)新是時代發(fā)展的核心動力，數(shù)字化、智能化是航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新趨勢。近年來，招商輪船在船舶數(shù)字化和智能化應(yīng)用方面做了許多積極探索，并積累了較為豐富的經(jīng)驗，也取得了不錯的效果。招商輪船參與了國內(nèi)首艘智能VLCC、首艘智能VLOC的項目船建設(shè)和運營，為船舶智能化積累了很多數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。

基于智能船舶的運營大數(shù)據(jù)及智能化能效管理系統(tǒng)的執(zhí)行，按照能效可監(jiān)控、可報告、可驗證的要求，實現(xiàn)了船舶能效的自動監(jiān)控和統(tǒng)計。系統(tǒng)以航次為單位給出節(jié)能優(yōu)化操作建議，包含航行前的航線評估、縱傾優(yōu)化和節(jié)能轉(zhuǎn)速推薦，航行中的每日轉(zhuǎn)速組合優(yōu)化，實現(xiàn)滿足營運目標(biāo)（ETA）要求的最低能耗，控制了燃油消耗，減少了大量的二氧化碳排放。

船舶管理數(shù)字化云平臺建設(shè)，以“船岸一體、云邊融合、規(guī)則驅(qū)動、移動交互、生態(tài)聯(lián)動”為設(shè)計理念，為數(shù)字化時代船岸雙邊實時聯(lián)動、精細管理、精確管控、緊密耦合的高質(zhì)量全周期運營管理提供新型解決方案。經(jīng)過一期工程的開發(fā)運行探索、管理深度整合，取得了很好的效果，成為船舶管理的核心競爭力之一，也是招商輪船打造世界一流航運企業(yè)的強大助推器。

招商輪船將持續(xù)推進“數(shù)字輪船、智能航運”建設(shè)。聯(lián)合業(yè)界智能船舶研發(fā)、制造、設(shè)備供給等各方，加速智能船舶的迭代升級；以統(tǒng)一的船舶管理云平臺，實行管理整合；開展“船奇小智”智慧經(jīng)營探索；實時采集海量船舶數(shù)據(jù)，打造“數(shù)字船舶”；開展船舶航行全程數(shù)字化監(jiān)管， 智慧預(yù)警，打造三位一體的數(shù)字化安全網(wǎng)；將持續(xù)推動“絲路云鏈”貿(mào)運一體數(shù)字服務(wù)平臺建設(shè)，利用區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等集成技術(shù)鏈接大宗貨物貿(mào)運相關(guān)方，打通關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，匯聚全程海運信息，為貨物追蹤、控貨監(jiān)控、物權(quán)轉(zhuǎn)移、生產(chǎn)銜接等提供數(shù)字化支持，助力產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展，使之成為招商輪船推動世界一流企業(yè)建設(shè)的另一引擎。

記者：在國際航運業(yè)碳減排以及我國提出“碳達峰，碳中和”目標(biāo)的大背景下，航運公司面臨的環(huán)保壓力越來越大，減排意識也越來也強。目前招商輪船采取了什么樣的脫碳策略？

謝春林：“碳達峰、碳中和”目標(biāo)是黨中央經(jīng)過深思熟慮作出的重大戰(zhàn)略決策，招商輪船一直緊密跟進，積極開展減碳、脫碳研究，加強與政府對接，挖掘政策機遇，努力參與節(jié)能減排重大國家項目。掌握工作主動，充分發(fā)揮綠色船舶創(chuàng)新聯(lián)合的積極作用，加快推進綠色低碳重大技術(shù)攻關(guān)。我們主要從以下三個方面來實現(xiàn)未來的脫碳目標(biāo)：

一是抑制增量。主要從提升新造船舶技術(shù)能效著手，加大新型節(jié)能技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用。比如我們的VLCC“凱力”輪加裝翼型風(fēng)帆裝置，在國內(nèi)是首創(chuàng)，起到了很好的節(jié)能效果，目前正在進行風(fēng)帆二期項目的開發(fā)，通過加裝兩對風(fēng)帆，以期實現(xiàn)更好的節(jié)能效果。為提前開發(fā)出符合EEDI三階段的具備超前節(jié)能技術(shù)的綜合應(yīng)用船舶，我們已經(jīng)聯(lián)合相關(guān)產(chǎn)、研單位開展綠色生態(tài)環(huán)保船舶技術(shù)研究，實施氣層減阻、一體化水動力優(yōu)化等多節(jié)能技術(shù)集成方案的工程示范，力爭在2023年完成在VLCC的實船驗證；為探討“零碳”船舶技術(shù)路徑，我們發(fā)起成立了綠色創(chuàng)新聯(lián)合體，推動零碳綠色船舶以及零碳燃料研發(fā)，為后續(xù)航運業(yè)的技術(shù)升級換代積蓄力量。

二是消減存量。主要從船舶技術(shù)能效下手，在全面梳理船隊所有船舶的技術(shù)能效指標(biāo)，摸清家底的情況下，提前處置部分老舊船舶，尤其是高能耗的非節(jié)能型船舶。積極推進現(xiàn)有船舶的技術(shù)改造升級，比如安裝主機透平切除裝置，大幅度改善船舶主機在低負荷低速運行的工況；采用新型高性能節(jié)能環(huán)保油硅膠漆，減少了船體阻力；安裝消渦鰭，加裝導(dǎo)流罩，提高螺旋槳效率；換裝高效漿等等提升水動力效率，實現(xiàn)在現(xiàn)有船舶上提升節(jié)能效果；積極推動船隊岸電改造和在港使用岸電，避免港口廢氣排放，為打造綠色港口建設(shè)做出了積極貢獻。

三是控制變量。加強船舶航行精細化管理和優(yōu)化運營模式，貫徹“崇實、崇簡”的信條，按照“新海遼”標(biāo)桿船的標(biāo)準(zhǔn)推進日常管理工作，貫徹質(zhì)效提升文化，持續(xù)提升精細化、科學(xué)化管理和運營水平。在船隊實際運營過程中，結(jié)合大數(shù)據(jù)、人工智能等創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，從操作層面提高船舶的能效水平，進而減少船舶的消耗及排放，例如航速優(yōu)化、準(zhǔn)時抵港調(diào)度、使用岸電等操作手段。招商航運積極參與研究的SOMS轉(zhuǎn)速優(yōu)化系統(tǒng)就是一種相對有效的減排措施。

記者：今年7月，招商輪船牽頭并聯(lián)合中國船級社等單位共同成立了綠色船舶技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體。接下來該聯(lián)合體將開展哪些工作，為航運脫碳和“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)做出貢獻？

謝春林：招商輪船始終堅持技術(shù)創(chuàng)新、綠色發(fā)展，在智能船舶、綠色航運方面既是推動者又是受益者。今年7月，我們聯(lián)合中國船級社、上海船舶研究設(shè)計院、上海交大、東方電氣、招商工業(yè)等單位共同發(fā)起設(shè)立了綠色船舶技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體，就是希望抓住國家、航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重要機遇，與航運業(yè)有關(guān)單位共同謀劃、共同探索以市場化的力量，從需求端出發(fā)，從船舶概念設(shè)計、場景測試、迭代開發(fā)和應(yīng)用、樣品制造等方面取長補短，產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合，全產(chǎn)業(yè)鏈互動發(fā)展的創(chuàng)新模式。

接下來聯(lián)合體將加速研究氫能源等新一代非化石燃料能源動力船舶、新型能源與海上可再生能源綜合應(yīng)用船舶等實船應(yīng)用項目，在船體設(shè)計、動力推進、節(jié)能技術(shù)、傳統(tǒng)能源、新型能源與可再生能源綜合應(yīng)用技術(shù)、減少碳排放和空氣污染等方面，堅持低碳節(jié)能環(huán)保理念和技術(shù)。在貨管、船電、通訊、動力控制、安全管理等方面采用智能最優(yōu)控制要素。按照就地取材、優(yōu)化組合、自主適配、綜合協(xié)同等理念，開發(fā)落實綠色能效、環(huán)保油漆、波浪能、新型材料、太陽能、風(fēng)能、氫能、高效推進系統(tǒng)、高效的壓載水系統(tǒng)、船型優(yōu)化設(shè)計、新型高效船舶節(jié)能和減阻裝置設(shè)計等技術(shù)的綜合應(yīng)用。以期利用招商局集團產(chǎn)融結(jié)合、產(chǎn)區(qū)結(jié)合和跨境優(yōu)勢，組合、集聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，貫通產(chǎn)、學(xué)、研、造、投各個環(huán)節(jié)，形成綠色智能船舶及儲能技術(shù)自主科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈，在關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)領(lǐng)域利用應(yīng)用場景和產(chǎn)業(yè)場景倒逼研發(fā)創(chuàng)新，加速科技研究的速度和轉(zhuǎn)化效率，形成綠色船舶技術(shù)的中國標(biāo)準(zhǔn)和中國方案，形成完整、準(zhǔn)確、全面貫徹新發(fā)展理念的有效抓手和產(chǎn)業(yè)平臺，為“碳達峰、碳中和”做出招商貢獻。

記者：目前業(yè)界普遍認(rèn)為，使用低碳/零碳替代燃料是滿足脫碳要求的重要手段，對于未來船舶燃料的選擇，您有何看法？

謝春林：在當(dāng)前能源基礎(chǔ)上采用技術(shù)手段沒法滿足長期的脫碳要求，未來使用低碳/零碳燃料是滿足脫碳要求的最重要解決方案。對于未來船舶燃料的選擇，在較長一段時間內(nèi)，不同的燃料將擁有不同的競爭力，受制于各技術(shù)路線的技術(shù)發(fā)展速度和產(chǎn)業(yè)培育情況，可以預(yù)見的是，未來幾年內(nèi)尚不能形成最優(yōu)選擇。零碳船舶未來幾年可能在技術(shù)上成為現(xiàn)實，但從經(jīng)濟角度來看，我們需要全面收集更多燃料供應(yīng)鏈及相關(guān)領(lǐng)域的信息，包括燃料供應(yīng)的數(shù)量以及生產(chǎn)、供應(yīng)和分銷的陸上基礎(chǔ)設(shè)施，港口相關(guān)燃料加注的設(shè)施建設(shè)情況，來決定船隊未來燃料的選擇。

就技術(shù)手段和應(yīng)用現(xiàn)狀而言，船用LNG燃料產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相對成熟，初步具備規(guī)?；茝V應(yīng)用的基礎(chǔ)條件，甲醇、氫、氨等燃料相關(guān)應(yīng)用的船型和技術(shù)仍處于研發(fā)初期，但勢頭日趨明顯。這在新造船舶訂單上體現(xiàn)得很充分，2021年上半年LNG新船訂單大幅增長，達到152萬載重噸，較去年同期增長了320%，預(yù)計下半年將進一步增加。此外，船舶利用風(fēng)能輔助推進及利用氫、氨作為燃料試點的項目已經(jīng)在全球陸續(xù)展開。然而，生物燃料在可持續(xù)供應(yīng)方面存在著重大挑戰(zhàn)。因此，中長期來看，所有生物燃料技術(shù)途徑都缺乏競爭力，容易受到供應(yīng)限制或價格波動的影響，無法發(fā)展成為穩(wěn)健的解決方案。

氨能夠通過氫進行制造，而氫又可以從利用碳捕獲和封存技術(shù)的天然氣中獲得，被認(rèn)為可以在短期內(nèi)與生物燃料相媲美，并且是在2050年以前成本最低的零碳燃料。此外，隨著時間的推移，作為氨原料的氫的生產(chǎn)可以從天然氣轉(zhuǎn)移至可再生能源，從而打造一個更為穩(wěn)健的長期轉(zhuǎn)型路徑。從技術(shù)成熟度的角度來看，甲醇、LNG比氫和氨更為成熟：已有規(guī)范和條例出臺，并且已經(jīng)在船上應(yīng)用。從長期來看，如果逐步解決甲醇和LNG綠色制備的成本問題，綠色甲醇和綠色LNG也是一個很好的解決方案。氫、電和甲醇一樣，都是能源的載體，而甲醇易儲存、儲氫效率比液氫高，更適合做氫能的載體，如果綠色甲醇的制取有重大技術(shù)突破，前景會非常好。

當(dāng)然，要實現(xiàn)減排目標(biāo)，不能依賴于單一的解決方案，需要一系列互為補充的舉措和新技術(shù)。招商輪船會基于現(xiàn)實情況，考慮聯(lián)合行業(yè)相關(guān)機構(gòu)進行多種替代燃料的開發(fā)應(yīng)用，結(jié)合燃料的特性選擇適合自己的路徑。比如在內(nèi)河和近洋，考慮氫燃料船舶的開發(fā)；遠洋船舶，考慮LNG、甲醇和氨等比較現(xiàn)實的選擇方案，最終選擇一種還是多種燃料并用，取決于技術(shù)和市場的發(fā)展情況。招商輪船將在為實現(xiàn)我國“雙碳”目標(biāo)以及國際海事組織的30/50目標(biāo)貢獻自己的力量的同時，實現(xiàn)自己的可持續(xù)發(fā)展，在更好地履行自身社會責(zé)任的同時，實現(xiàn)招商輪船打造世界一流航運企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。