武祥龍

摘要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)了道路橋梁工程建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，道橋工程施工技術(shù)管理水平直接關(guān)系著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。本文將對(duì)道路橋梁工程施工中的路基和路面工程建設(shè)進(jìn)行研究，并在此基礎(chǔ)上提出一些注意事項(xiàng)，以供參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;工程建設(shè);施工技術(shù);管理;研究

一、道橋工程施工技術(shù)管理要點(diǎn)

從實(shí)踐來看，道橋工程施工技術(shù)管理中的要點(diǎn)主要集中在路基工程與路面工程兩個(gè)方面，具體分析如下：

1. 路基工程。一般而言，作為道路的主體，道橋路基貫穿于道路全線建設(shè)，并與道路橋梁、隧道以及涵洞等緊密連接。道橋路基是在地表之上按道路設(shè)計(jì)位置和幾何形狀的要求進(jìn)行填筑、開挖，并在此基礎(chǔ)上形成的一種巖土結(jié)構(gòu)，它是路面結(jié)構(gòu)之基礎(chǔ)。道橋路基工程建設(shè)具有分布不均、工程建設(shè)量大以及施工時(shí)間長等特點(diǎn)，不僅與路基排水、防護(hù)以及加固等工程相互聯(lián)系，而且與橋涵、路面、隧道以及附屬設(shè)施等工程相互交錯(cuò)、密不可分。由此我們可以看出，道橋路基工程施工技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工管理等方面，存在著一定的特殊性。對(duì)于整個(gè)道橋工程而言，道橋路基工程施工是施工技術(shù)管理的關(guān)鍵所在。在道橋工程施工過程中，其施工技術(shù)管理要點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，對(duì)道橋工程基層厚度之把握。在道橋工程基層施工過程中，一定要嚴(yán)格把握好路基的松鋪厚度，并在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，尤其是要加強(qiáng)道橋路基基層邊緣立模處的壓實(shí)度。對(duì)于那些碾壓不到的位置可采用工人錘或者振動(dòng)夯等方式，進(jìn)行分層夯實(shí)，從而確保路基結(jié)構(gòu)層的施工質(zhì)量和應(yīng)適度;要控制路基基層的平整度。在道橋路基面層進(jìn)行鋪筑時(shí)，可用三米長的直尺對(duì)路面基層的平整度進(jìn)行檢測，對(duì)于平整度較差的路段應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以整平。路基面層攤鋪之前，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真清掃路基基層的表面，并確保路基基層表面的整潔度，堅(jiān)決杜絕使用松散的浮料、雜質(zhì)，若路層表面有水泥硬渣，應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以清除，從而確保路基面層的平整度。

2. 路面工程。道橋路面是用各種筑路材料或者混合料分層鋪筑在道路基之上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物，其目的在于保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、快速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。

第一，瀝青路面的施工。瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便、 且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)。一是控制好油石比和礦料級(jí)配;二是控制好各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)，這兩個(gè)問題控制好則是質(zhì)量的保證。對(duì)半剛性基層、 底基層混合料主要是控制好水泥、石灰等穩(wěn)定材料的劑量。這是保證強(qiáng)度符合要求的主要因素，不得減料，必須用足;其次是生石灰消解要充分，過篩要嚴(yán)格，防止未消解的石灰塊，否則將造成路面拱起;含水量要適當(dāng)，否則難以壓實(shí)。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油;油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散;礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

第二，水泥混凝土路面的施工。水泥混凝土路面是以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，亦稱剛性路面或白色路面。它是一種高級(jí)路面，施工要注意以下幾點(diǎn)：首先，按試驗(yàn)混凝土配合比準(zhǔn)確配料，單位水泥用量要精確稱量，誤差值控制在百分之一以內(nèi);其次，集料的含水量要及時(shí)取得，以便控制適宜的用水量，保持水灰比準(zhǔn)確。為減少用水量，改善和易性可使用合適的外摻劑;用水量誤差不得超過百分之一，外加劑控制在百分之二以內(nèi);在此采用電子稱或其他現(xiàn)代配料機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)確配料，盡量不采用人工手推車按車計(jì)量的配料方法;集料稱量誤差控制在百分之三以內(nèi)。

第三，橋墩與橋涵施工。墩柱頂預(yù)留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺(tái)，裝好底模后便現(xiàn)場綁扎鋼筋，再安裝側(cè)模。澆筑時(shí)用輸送泵輸或吊車送入模內(nèi)，澆筑時(shí)水平分層混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動(dòng)密實(shí)，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象，頂面澆筑時(shí)控制好橫坡度。橋涵施工技術(shù)要點(diǎn)：橋梁應(yīng)根據(jù)道路功能、等級(jí)、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、 地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計(jì)流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶;橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護(hù)等因素;橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要; 特殊大橋宜進(jìn)行景觀設(shè)計(jì);橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮橋面鋪裝進(jìn)行綜合設(shè)計(jì);橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng);采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，機(jī)械化和工廠化施工。

二、關(guān)于道橋工程施工技術(shù)管理的幾點(diǎn)建議

1、 道橋路基施工時(shí)須清楚原地面的建筑垃圾和松散的雜填土。施工時(shí)做好排水工作，并在路基兩側(cè)設(shè)置排水溝，防止雨水的浸泡。填土?xí)r應(yīng)由路中向兩邊填筑，要保證有一定橫坡。施工中如遇雨天應(yīng)停止施工，雨后應(yīng)及時(shí)疏干路槽積水，保證路基填土含水量及密實(shí)度。填土?xí)r應(yīng)分層填筑，厚度不超過30厘米，經(jīng)壓路機(jī)碾壓密實(shí)，測定密實(shí)度合格后方能進(jìn)行上一層的填土作業(yè)。

2、冬季施工應(yīng)注意在重凍期到來前半個(gè)月至一個(gè)月應(yīng)將所有的混凝土澆注完;保護(hù)好冬季氣候下澆注的混凝土，任何因冰凍而損害的混凝土必須清除重新澆筑;混凝土冬季施工的具體要求和質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)符合規(guī)定。

3、施工過程中應(yīng)對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行長期的監(jiān)測和檢查。 監(jiān)測包括主道橋的應(yīng)力、斜拉索應(yīng)力、連續(xù)梁應(yīng)力尤其是塔梁連接處與跨中。應(yīng)力監(jiān)控應(yīng)建立長期的監(jiān)控系統(tǒng)，定期對(duì)橋梁進(jìn)行健康檢查和安全評(píng)估。

結(jié)語：總而言之，道橋工程施工技術(shù)管理關(guān)系著整個(gè)工程的質(zhì)量，因此加強(qiáng)管理和技術(shù)創(chuàng)新勢在必行。

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