聶玉潔

摘要：本文主要分析了RIOM模塊內(nèi)容、RIOM模塊故障及產(chǎn)生原因，其次闡述了地鐵RIOM維修策略，通過相關(guān)分析希望進(jìn)一步提高地鐵RIOM維修效率和質(zhì)量，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵;RIOM分析;維修策略;故障原因

1.RIOM模塊概述

在對RIOM模塊進(jìn)行細(xì)致分析之后，可知其主要就是指遠(yuǎn)程輸入輸出模塊，實(shí)際上就是一號線車輛TIMS系統(tǒng)中非常重要的車輛上下級網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備，主要功能表現(xiàn)為將牽引、制動、車門、空調(diào)等多多個方面的信息傳遞到TIMS系統(tǒng)中，這樣就能夠使司機(jī)實(shí)時掌握地鐵運(yùn)行狀況。一旦地鐵發(fā)生RIOM模塊故障，就會使地鐵產(chǎn)生空調(diào)不啟動、在DDU上無法顯示車門信息、列車休眠問題，如果再嚴(yán)重一些還會產(chǎn)生列車清客的現(xiàn)象。一號線每列車會有8個RIOM模塊，其分別位于兩端的車頭和每節(jié)車廂內(nèi)部。

2、地鐵RIOM模塊故障及產(chǎn)生原因

2.1地鐵RIOM模塊故障類型及影響

為了能夠?qū)Φ罔FRIOM模塊故障類型進(jìn)行細(xì)致分析，就要將維系數(shù)據(jù)作為主要依據(jù)，具體將地鐵RIOM模塊故障分為電源故障和通訊故障，其中電源故障比較容易產(chǎn)生，甚至大部分的地鐵產(chǎn)生RIOM模塊故障問題，都是由電源部分損壞所導(dǎo)致的。為了能夠為后續(xù)制定針對性的故障維修方案提供參考依據(jù)，就要明確表一所示的RIOM模塊電源故障狀況和影響。

2.2RIOM模塊產(chǎn)生電源故障的原因

在全面掌握地鐵RIOM模塊重要性、產(chǎn)生的故障影響性之后，進(jìn)一步的對RIOM模塊電源故障內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致分析，可知現(xiàn)階段電源板件電路圖的整體破解和繪制工作，已經(jīng)處于完成狀態(tài)，設(shè)置也能夠?qū)﹄娫窗宓碾娐吩磉M(jìn)行精準(zhǔn)分析，進(jìn)而就能夠全面掌握電源板的工作原理和技術(shù)參數(shù)。

結(jié)合現(xiàn)階段實(shí)際掌握的核心技術(shù)、之前維修工程中積累的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，不難發(fā)現(xiàn)目前已經(jīng)分析處理導(dǎo)致電源板故障的主要原因，實(shí)際上之前的電源故障都是這個原因?qū)е碌?，具體表現(xiàn)為：一般狀況下，電源板實(shí)際輸出的電壓為15V，但是在后期隨著電源板長時間的通電作業(yè)，使分壓電阻阻值呈現(xiàn)出逐步下降的狀況，進(jìn)而就會使輸出電壓也隨之降低[1]。比如：緊緊結(jié)合實(shí)驗操作和計算結(jié)果研究，可知如果分壓電阻阻值下降到280k歐左右的時候，輸出電壓就會降低到12.5V。在此之后，會使MOS管導(dǎo)通進(jìn)行工作，一旦MOS管長時間的處于導(dǎo)通工作，就會產(chǎn)生持續(xù)發(fā)熱想象;通過用紅外線溫度探測儀測試獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，能夠發(fā)現(xiàn)在導(dǎo)通1Min之內(nèi)，MOS管的溫度就會處于超出50°的狀態(tài)。在此種狀況下，不僅會使MOS管在較短的時間內(nèi)發(fā)生爆裂或是燒毀問題，這樣就會導(dǎo)致整個電源模塊發(fā)生故障。

3地鐵RIOM維修策略

地鐵管理人員在發(fā)現(xiàn)RIOM模塊故障之后，就要第一時間與維修中心的工作人員進(jìn)行溝通，之后需要對正處于大修狀態(tài)的列車RIOM進(jìn)行驗證測試。在此期間，會發(fā)現(xiàn)有列車的模塊輸出電壓存在偏小問題，其符合前期分析產(chǎn)生故障原因的分析;在進(jìn)行測試之后能夠確定分壓電阻的性能已經(jīng)發(fā)生了相應(yīng)的變化[2]。即便整臺模塊仍然處于正常工作狀態(tài)，但是在一段時間段內(nèi)分壓電阻性能出行持續(xù)下降的現(xiàn)象，進(jìn)而就會在短時間內(nèi)對RIOM模塊電源板造成破壞。

基于此，為了有效減少RIOM模塊產(chǎn)生故障的頻率，就要最大程度上保證地鐵運(yùn)營質(zhì)量。比如：充分應(yīng)用預(yù)防性維修方式，在對地鐵RIOM模塊進(jìn)行普查之后，結(jié)合實(shí)際輸出電壓的具體狀況，精準(zhǔn)判斷分壓電阻性能發(fā)生變化的具體狀況，同時也要及時更換性能下降的分壓電阻。通過做好這些工作的方式，能夠使地鐵RIOM模塊長期處于安全穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。此外，考慮到RIOM電源板的主要作用，就是將地鐵DC110V電壓轉(zhuǎn)換為15V交流壓和直流電。其中對于交流電而言，實(shí)際輸出給CPU板和通信板進(jìn)行后續(xù)使用;而對于直流電而言，輸出給I/O 輸入輸出板進(jìn)行使用。為了能夠規(guī)避自主維修項目風(fēng)險，還要制定統(tǒng)一性的維修質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，如科學(xué)合理設(shè)計各項部件的綜合測試和質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合不同的電路板維修需求，制定具有科學(xué)合理性的防護(hù)措施;構(gòu)建先進(jìn)性強(qiáng)的地鐵RIOM模塊故障維修平臺，緊緊結(jié)合故障產(chǎn)生原因和維修要求，創(chuàng)建具有自主維修特征的平臺，為后續(xù)提升地鐵RIOM模塊故障維修效率提供保障。

結(jié)束語：

總之，地鐵RIOM模塊在整體運(yùn)行體系中扮演重要角色，一旦忽視檢查和管理工作，極易使RIOM模塊產(chǎn)生故障，其中電源故障是比較普遍的一種故障。這就要求地鐵維修和管理人員，在日常工作期間全面掌握RIOM模塊內(nèi)容，在細(xì)致分析RIOM模塊故障類型、產(chǎn)生影響、產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，制定完善的預(yù)防措施和有效的維修方案，從而為后續(xù)保障地鐵RIOM模塊充分發(fā)揮自身作用清除障礙。

參考文獻(xiàn)

[1]楊壁賢，劉俊斌，許春健.基于地鐵AFC設(shè)備維護(hù)終端便攜式維修測試裝置研究與應(yīng)用[J].電子測試，2019，413（08）：77-79.

[2]張清.地鐵機(jī)電設(shè)備安裝及維修管理探討[J].裝備維修技術(shù)，2020，No.176（02）：141-142.