高煒 陳燦

摘要：在解決課題之前，我們首先要了解穩(wěn)定性的定義。穩(wěn)定性，是指系統(tǒng)或產(chǎn)品在規(guī)定條件、規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的性能，是判斷、評(píng)價(jià)系統(tǒng)性能的重要指標(biāo)之一。列車在正常運(yùn)行過程中難免會(huì)發(fā)生故障情況，當(dāng)系統(tǒng)或產(chǎn)品無法完成預(yù)定功能時(shí)就被稱為故障。穩(wěn)定性越高，發(fā)生故障的概率越小。反之，當(dāng)故障頻繁發(fā)生時(shí)，那就證明系統(tǒng)或產(chǎn)品的設(shè)計(jì)存在一定問題。對(duì)城市軌道交通行業(yè)來說，降低車輛部件故障如無法開關(guān)門、無法動(dòng)車等故障發(fā)生的頻率，就是提高列車穩(wěn)定運(yùn)營的能力。

關(guān)鍵詞：運(yùn)營初期;車輛;穩(wěn)定性

引言

無錫地鐵的快速發(fā)展1、2、3號(hào)線相繼開通，4號(hào)線也開通在即。無錫地鐵車輛采用了來自中車株機(jī)公司和中車浦鎮(zhèn)兩家供應(yīng)商，雖然車輛由兩家供應(yīng)商提供，但是在最初的車輛采購過程中，充分考慮了部件商的一致性，為車輛全壽命的維護(hù)帶來便利。由此我們可以通過對(duì)比既有線路的故障信息，預(yù)測新線開通后故障發(fā)生的可能性，進(jìn)而采取有效措施，降低故障率，提高新線運(yùn)營初期車輛穩(wěn)定性。

1、研究方法

1.1研究對(duì)象及過程

此次收集了1、2號(hào)線2020年度和3號(hào)線開通至今12個(gè)月的所有故障信息。其中2號(hào)線2020年故障共計(jì)902條，其中正線故障305條，占總數(shù)的33.8%。將正線故障按車輛系統(tǒng)劃分，故障率較高的系統(tǒng)有PIS、車載、制動(dòng)、車門、牽引。其中PIS系統(tǒng)故障最多，87條占28.5%。其次為車載故障59條占19.3%。其后為制動(dòng)系統(tǒng)，45條占比14.7%。3號(hào)線開通至今一年故障共記1996條。其中正線故障618條，占總數(shù)的31%。將正線故障按車輛系統(tǒng)劃分，故障率較高的系統(tǒng)有PIS、車載、內(nèi)裝、車門。其中車載系統(tǒng)故障最多，237條占38%。其次為PIS故障124條占20%。其后為牽引系統(tǒng)，77條占比12%。

由于2號(hào)線和3號(hào)線地鐵車輛都是由中車浦鎮(zhèn)廠提供，所以我們將兩條線路的故障信息放在一組進(jìn)行橫向?qū)Ρ取墓收蠑?shù)量上我們可以看出運(yùn)營成熟的2號(hào)線故障總數(shù)遠(yuǎn)低于剛開通一年的3號(hào)線，這符合我們的故障“U”型曲線，所以故障數(shù)量上的差值屬于正?，F(xiàn)象且兩條線路正線故障的占比接近都在30%～40%。從故障系統(tǒng)占比上對(duì)比，故障率較高的系統(tǒng)都有PIS、車載、車門，且占比數(shù)據(jù)都基本重合。

1.2研究結(jié)果

根據(jù)以上數(shù)據(jù)分析，我們可以得出相同廠家的車輛，在故障發(fā)生的概率上大體相同。借此我們可以通過既有線路的故障，對(duì)運(yùn)營初期線路車輛故障進(jìn)行預(yù)測。無錫地鐵即將開通的4號(hào)線和已運(yùn)營多年的1號(hào)線地鐵車輛都是由中車株機(jī)廠提供，由此我們可以通過1號(hào)線2020年度的故障信息進(jìn)行分析，從而預(yù)測4號(hào)線開通后的故障大體方向，對(duì)對(duì)正線運(yùn)營影響較大的故障進(jìn)行預(yù)防性檢修，進(jìn)而提高運(yùn)營初期車輛穩(wěn)定性。

1號(hào)線2020年故障共計(jì)863條，其中正線故障226條，占總數(shù)的26%。將正線故障按車輛系統(tǒng)劃分，故障率較高的系統(tǒng)有PIS、牽引、空調(diào)、車門。其中PIS系統(tǒng)故障最多73條占32%。其次為牽引故障25條占11%。其后為空調(diào)系統(tǒng)，21條占比9%。根據(jù)1號(hào)線數(shù)據(jù)的分析，我們預(yù)測4號(hào)線初期故障較高的系統(tǒng)為PIS、牽引、空調(diào)、車門。

2、原因分析及對(duì)策

2.1原因分析

自2014年無錫地鐵1號(hào)線開通至今，中車株機(jī)車輛的故障率維持在了一個(gè)較低的范圍，且發(fā)生的故障多為零配件偶發(fā)故障，但是本著精益求精的原則我們還是會(huì)發(fā)現(xiàn)許多值得注意問題：

1、未適應(yīng)氣候條件

將在故障信息里占比較高的PIS等故障進(jìn)行分析，除去其中因使用壽命到期的問題，將故障按時(shí)間分布進(jìn)行排列，發(fā)現(xiàn)6、7月份為故障高發(fā)時(shí)間段，此時(shí)間段為梅雨季節(jié)，車輛內(nèi)部濕氣重，PIS、牽引等系統(tǒng)又多為電氣設(shè)備，大量使用精密的電器元件，潮濕環(huán)境對(duì)PIS、牽引等系統(tǒng)影響較大，容易造成故障多發(fā)。

2、系統(tǒng)版本更新不及時(shí)

控制模塊是各個(gè)系統(tǒng)的中樞，而軟件版本又是控制模塊的核心。新的軟件版本不僅修補(bǔ)了老版軟件中的bug，而且優(yōu)化了控制邏輯能減少故障的誤報(bào)率。從故障數(shù)據(jù)中可以看到有一部分故障處理方法為后期更新軟件版本，故障進(jìn)而消失的情況。

3、檢修不到位

新線路的開通給檢修工作造成了極大的壓力，各班組都存在檢修任務(wù)重人員不足的情況，這就導(dǎo)致了對(duì)車輛的維護(hù)不到位，對(duì)過濾網(wǎng)清理不及時(shí)會(huì)導(dǎo)致牽引變流器及主變壓器由于撒熱不好鎖閉;未對(duì)主變壓器干燥劑及時(shí)更換會(huì)導(dǎo)致主變壓器冷卻液絕緣性能下降，嚴(yán)重時(shí)需要更換主變壓器;車頂高壓設(shè)備清潔不及時(shí)會(huì)導(dǎo)致高壓設(shè)備閃絡(luò)放電，造成高壓鎖閉。

3、總結(jié)

中車株機(jī)廠提供的B型車是一個(gè)成熟、可靠的平臺(tái)，但是還需要堅(jiān)持探討、總結(jié)其故障規(guī)律，以提高其運(yùn)行穩(wěn)定性。

1、通過運(yùn)用、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、實(shí)施整改

運(yùn)營是檢測車輛質(zhì)量的最好手段，只有通過不斷的運(yùn)用，不斷的暴露問題，從而總結(jié)是否還存在質(zhì)量問題，制定整改方案

2、針對(duì)梅雨季節(jié)濕氣大的問題，對(duì)電氣柜等部位進(jìn)行重點(diǎn)整治，加強(qiáng)箱體密封，對(duì)箱內(nèi)增加干燥劑，對(duì)接線部位增加絕緣性能等方式逐步解決該問題。

針對(duì)軟件版本老舊問題，應(yīng)和廠家保持溝通，在有新版本的軟件時(shí)，及時(shí)聯(lián)系廠家，進(jìn)行適配實(shí)驗(yàn)。盡早將所有列車更新至最新版本，降低應(yīng)版本過低而引發(fā)的假故障。

3、提高人員素質(zhì)，增強(qiáng)維護(hù)質(zhì)量

對(duì)于車輛特別是故障影響較大系統(tǒng)，車輛檢修是一個(gè)細(xì)致而重要的工作，只有加強(qiáng)檢修人員的素質(zhì)，同時(shí)要檢修人員知道他們工作的重要性以及一時(shí)失誤可能造成的損失，才能提高車輛的檢修效果，確保車輛運(yùn)行質(zhì)量。