梁繼源

摘要：隨著我國鐵路運營里程的快速增長，各項技術(shù)的突飛猛進，新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新裝備的高速提高，傳統(tǒng)的檢修模式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前的鐵路運輸發(fā)展要求，所以修程修制改革也就成了當(dāng)務(wù)之急。本文從鐵路貨車維修和管理的角度全面分析當(dāng)前修程修制存在的主要問題，指出傳統(tǒng)維修理念的修程修制與國鐵企業(yè)經(jīng)營管理之間的矛盾，分析修程修制改革的可行性，提出新的改革路徑，構(gòu)建中國特色的車輛運維標(biāo)準(zhǔn)體系。

關(guān)鍵詞：貨車;修程修制;改革;發(fā)展

1.貨車修程修制簡介

1.1現(xiàn)行貨車修程修制主要存在的問題

我國修程修制制定時間較早，尤其在多次全面提速和修造技術(shù)水平逐年改進之后，現(xiàn)有修程修制已經(jīng)成為了限制鐵路進一步發(fā)展的因素。

1.2現(xiàn)行貨車修程修制組成

（1）運用部分

鐵路貨車要求車輛技術(shù)狀態(tài)良好，能按運行圖要求安全和快速的完成任務(wù)。對于路網(wǎng)的站點，每日要編組始發(fā)，到達改編或直通中轉(zhuǎn)許多貨物列車，為了保證這些貨車能在保證區(qū)段內(nèi)安全的運行，必須對其技術(shù)狀態(tài)進行檢查和及時修理，這便是運用列檢所的由來。

（2）定檢部分

定檢的職能由車輛段負責(zé)。車輛段是各種車輛的主要檢修基地。貨車車輛段的主要任務(wù)是按照《鐵路貨車廠修規(guī)程》《鐵路貨車段修規(guī)程》分別對車輛進行廠修，段修，輔修（已于05年取消），按照各自的檢修周期對車輛進行周期性檢修。

2.貨車修程修制改革的可行性分析

2.1貨車質(zhì)量的穩(wěn)定性提升

相較于修程修制的制定時期，近年來我國鐵路制造運輸技術(shù)取得了質(zhì)的飛躍，貨車運行穩(wěn)定性逐漸優(yōu)化，貨車相關(guān)配件向統(tǒng)一化，技術(shù)化，長壽命化轉(zhuǎn)變。

2.2相關(guān)人員技能及數(shù)量的提升

近年來，我國各鐵路局的人才儲備已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的改變，人才儲備提升。技術(shù)型人才在職工中占有的比例加大，已具備了通過日常職工檢修保障貨車穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)，修程修制改革已具備了人才基礎(chǔ)。

2.3貨車管理制度完善

經(jīng)歷了幾十年的系統(tǒng)性發(fā)展，我國鐵路運輸管理方案已經(jīng)有了一些體系，貨車日常管理中出現(xiàn)突發(fā)問題的可能性較小，且問題發(fā)生后具備較成熟的應(yīng)對方案，鐵路局具備了應(yīng)對改革進程出現(xiàn)各種意外的能力，為修程修制改革莫定了堅實基礎(chǔ)。

3.修程修制改革建議和發(fā)展方向的展望

3.1在運用方面

因為中國鐵路發(fā)展的長期性，經(jīng)過多年的發(fā)展，使得列檢作業(yè)人員比例過高，造成了編制臃腫的現(xiàn)狀，一個車輛段的人員組成嚴(yán)重偏移，往往一個車輛段三分之二的人為列檢人員，這就造成了車輛段的嚴(yán)重負擔(dān)，對車輛段的良性發(fā)展非常不利。

列檢所的主要職責(zé)是對所在車站列車進行檢查和維修，扣留定檢到期車輛，對技術(shù)不良車進行維護，主要檢查的內(nèi)容為車輪車軸，配件齊整與否，制動是否良好等情況。這些問題在鐵路5T技術(shù)上馬以后，大部分都能通過設(shè)備進行監(jiān)控，細致完成檢查內(nèi)容。為了不浪費資源，提高工效，勞效，我們可以整合人力，物力，把原來的班組組成進行優(yōu)化，每個班形成一個扣車組，一個巡檢組，一個應(yīng)急修理組，一個檢查組，這樣既不會損失功能性，也能達到減員增效的目的，在有效的時間內(nèi)更好的完成檢修任務(wù)。

3.2在定檢方面

車輛段作為檢修主體，按照檢修周期，依次對到期車輛進行廠修，段修，對事故性車進行臨修。這種檢修體制已經(jīng)實施了半個世紀(jì)，隨著時代的發(fā)展，鐵路要提高運輸效率，確保安全運輸，以實現(xiàn)提質(zhì)降本增效，推動鐵路高質(zhì)量持續(xù)健康發(fā)展的要求。

（1）修程的延長

修程的延長主要為廠修和段修周期的延長。該調(diào)整措施一方面針對現(xiàn)代鐵路貨車檢修中普遍存在的重復(fù)修，過度修現(xiàn)象進行緩解，提升貨車使用效率，另一方面加強了貨車檢修成效，降低貨車檢修成本。

（2）大力發(fā)展?fàn)顟B(tài)修

現(xiàn)行修程修制中，一般貨車的檢修周期是固定的，但是由于貨運的特殊性，運輸量不固定，本應(yīng)運行正常的貨車在大運輸量下會容易產(chǎn)生故障，在檢修周期未到的情況下，就需要狀態(tài)修的介入，否則會影響車輛的運輸品質(zhì)和安全性。

廠段修周期的延長，不代表低級檢修工作的放松，相反要對狀態(tài)修進行更加嚴(yán)格的完善，這才是延長修程的基礎(chǔ)。由于我國鑄造技術(shù)的高速發(fā)展，鐵路機車車輛制造技術(shù)的不斷進步，近年來制造的貨車車輛不管是從車體，還是小型配件上，質(zhì)量都是十分先進的，所以改革修程修制的基礎(chǔ)現(xiàn)在已經(jīng)成熟。以最近段里經(jīng)常檢修的NX70A型平板車為例，18年以后生產(chǎn)的新車，一個段修必須維修的部分常常只有木地板而已，車體和轉(zhuǎn)向架及基礎(chǔ)制動部分都是狀態(tài)良好的，如果改用新的修程修制，新出廠的車輛只需定期更換木質(zhì)地板這種易損品，這樣就可以延長段修到2年，甚至3年，這樣直到廠修到期，只做2個或者3個段修，在檢修工藝流程方面，既能保證車輛的運行品質(zhì)，又可大量節(jié)省人力物力（少做多個段修修程），因為鐵路貨車車型車況的復(fù)雜性，這種方法可以先在幾個車型上推廣，若效果良好，由此及廣，各種車型都能按照這個思路來進行修程修制的制定，那么將會大幅度的提高檢修效率，降低檢修成本，使企業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)良性的循環(huán)，從而更好的發(fā)展鐵路貨車檢修事業(yè)。

（3）定檢與運用相結(jié)合

對于狀態(tài)修來說，車輛的破損程度定位很重要，如果破損程度輕微，可以在列檢所臨時修理，由精修組及時處理;如NX70A型平板車的木地板，若破損幾塊地板就在列檢所修理，若有腐蝕性破損，便扣車進行臨修處理。兩個部門相互配合，對于貨車的修理來說，既能快速合理的解決問題，又能節(jié)約資源，充分合理的利用人力物力，對于企業(yè)的長遠發(fā)展，會有著根本性的好處。

4.總結(jié)

我國鐵路貨車修程修制的改革應(yīng)注重在保證貨車健康的前提下，適當(dāng)延長修程與增加狀態(tài)修的檢修比例，減少貨車檢修的時間，提升貨車使用效率。對于鐵路系統(tǒng)來說，任何改革都是緩慢的，都是要一步一個腳印的踏實發(fā)展后，才能厚積薄發(fā)，達到預(yù)期的目標(biāo)。雖然改革之路是艱難的，但是我們可以一步步的來做，可以一個車型一個車型的來改變，一個車間一個車間的去完善，一個局一個局的改革。我相信，終有一天，一個全新的鐵路運輸檢修大環(huán)境，會在一代代的鐵路職工的努力下，呈現(xiàn)在大家面前。

參考文獻

[1]錢銘.我國鐵路機車車輛修程修制改革初探，2019（10）

[2]70t級鐵路貨車及新型零部件《中國鐵道出版社》

[3]鐵路貨車段修技術(shù)與管理《中國鐵道出版社》

[4]貨車段修工藝匯編《上海鐵路局車輛處》