尹衛(wèi)光

摘? 要：交通渠化是指借助于交通標(biāo)志、標(biāo)線或護(hù)欄等，對(duì)車(chē)輛、行人進(jìn)行疏導(dǎo)，使其像渠道內(nèi)的水流一樣按照特定方向運(yùn)動(dòng)，互不干擾、有序運(yùn)行，從而提高交叉口的通行效率，減少擁堵時(shí)間，降低事故概率。本文首先介紹了城市道路不同交叉口的通行能力，隨后在概述交叉口渠化設(shè)計(jì)作用的基礎(chǔ)上，分別從交通調(diào)查、渠化設(shè)計(jì)、方案確定等方面，分析了道路交叉口渠化設(shè)計(jì)的基本流程;最后從車(chē)道功能劃分、人行橫道設(shè)計(jì)等方面，對(duì)交叉口渠化設(shè)計(jì)的具體應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要總結(jié)，為緩解城市道路交叉口的擁堵問(wèn)題起到了一定幫助。

關(guān)鍵詞：道路交叉口? 渠化組織設(shè)計(jì)? 車(chē)道功能劃分? 導(dǎo)流線

中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2021）06（c）-0012-03

Abstract： Traffic channelization refers to the dredging of vehicles and pedestrians with the help of traffic signs， markings， or guardrails， so that they move in a specific direction like the water flow in the channel， do not interfere with each other and operate orderly， so as to improve the traffic efficiency of the intersection， reduce the congestion time and reduce the accident probability. This paper first introduces the traffic capacity of different urban road intersections， and then analyzes the basic process of road intersection channelization design from the aspects of traffic investigation， channelization design and scheme determination; finally， the specific application of intersection channelization design is briefly summarized from the aspects of lane function division and crosswalk design， which plays a certain role in alleviating the congestion problem of urban road intersection.

Key Words： Road intersection; Channelization organization design; Lane function division; Diversion line

城市道路的交叉口是容易發(fā)生交通擁堵和行車(chē)事故的路段，在機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量日益增多的背景下，對(duì)道路平面交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)就顯得尤為迫切。從實(shí)踐效果來(lái)看，交叉口渠化設(shè)計(jì)在提高車(chē)輛與行人的通行效率、保障道路交通安全等方面發(fā)揮了顯著作用。但是在具體開(kāi)展渠化設(shè)計(jì)時(shí)，還必須結(jié)合道路交叉口的具體情況，例如有無(wú)信號(hào)控制、是否簡(jiǎn)便易懂、不能遮擋視線等。如何讓交叉口渠化設(shè)計(jì)兼顧實(shí)用性、美觀性和規(guī)范性，成為開(kāi)展渠化設(shè)計(jì)時(shí)必須要考慮的問(wèn)題。

1? 城市道路平面交叉口的通行能力分析

1.1 無(wú)信號(hào)燈控制平交交叉口

在中小城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，無(wú)交通信號(hào)燈的平交交叉口十分常見(jiàn)。具體來(lái)說(shuō)，又可分為有標(biāo)牌指示和無(wú)標(biāo)牌指示兩種情況。在這種交叉口，駕駛?cè)硕鄶?shù)情況下是基于自身的駕駛經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人習(xí)慣，來(lái)決定通過(guò)交叉口時(shí)的行為[1]。因此，在無(wú)信號(hào)燈控制的交叉口，搶過(guò)的情況比較常見(jiàn)，而真正按照交通規(guī)則減速慢行、讓行的相對(duì)較少。這種情況下，除了容易發(fā)生擁堵進(jìn)而導(dǎo)致道路通行效率降低外，還極易出現(xiàn)車(chē)輛與車(chē)輛碰撞，車(chē)輛與行人碰撞的事故。

1.2 有信號(hào)燈控制平交交叉口

信號(hào)燈的使用對(duì)防止交叉口擁堵和降低交叉口交通事故發(fā)生概率有明顯作用。尤其是在市區(qū)一些繁華區(qū)域的主干道路，在人人遵守交通信號(hào)燈的情況下，能夠在最大程度上提高車(chē)輛與行人通行效率。根據(jù)控制形式的不同，又可分為3種形式，分別是預(yù)定周期式信號(hào)控制、半感應(yīng)式信號(hào)控制、全感應(yīng)式信號(hào)控制。

1.3 平面環(huán)形交叉口

城市道路中的環(huán)形交叉口，遵循右進(jìn)右出、逆時(shí)針單向環(huán)行的原則，它能夠?qū)⒃镜能?chē)輛交叉的“強(qiáng)沖突”轉(zhuǎn)變?yōu)檐?chē)輛合流、分流的“弱沖突”，從而在緩解交通壓力、降低擁堵情況上起到了積極作用。根據(jù)環(huán)行交叉口車(chē)流量的不同，車(chē)輛通行狀態(tài)也表現(xiàn)出明顯差異。例如，在通行車(chē)輛較少時(shí)，可允許車(chē)輛自由進(jìn)出環(huán)行交叉口;當(dāng)通行車(chē)輛較多時(shí)，無(wú)法允許所有車(chē)輛同時(shí)駛?cè)?，就需要采用交織、穿插通過(guò)的方式[2-3]。環(huán)行節(jié)點(diǎn)（如圖1）內(nèi)車(chē)輛運(yùn)行是通過(guò)環(huán)道交織段上的交織行為來(lái)完成的，其最大通行能力（Qm）可通過(guò)公式計(jì)算得出。

式（1）中，l為織段長(zhǎng)度，w為交織段長(zhǎng)度，e為入口寬度，p為交織段內(nèi)車(chē)輛與環(huán)行節(jié)點(diǎn)內(nèi)全部車(chē)輛之比。

2? 城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)

2.1 交叉口渠化的作用分析

渠化組織設(shè)計(jì)是現(xiàn)代城市解決道路交叉口擁堵問(wèn)題的一種有效措施，從實(shí)際作用上來(lái)看，渠化設(shè)計(jì)的功能主要表現(xiàn)為以下3個(gè)方面：（1）減少?zèng)_突面積。通過(guò)優(yōu)化車(chē)輛行駛方向，使得車(chē)輛與車(chē)輛、車(chē)輛與行人在交叉口的沖突范圍壓縮到最低，從而降低發(fā)生碰撞的概率。（2）增大交叉角度。車(chē)輛交叉角度越小，交匯時(shí)留給司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間越短，出現(xiàn)擁堵或發(fā)生事故的概率也會(huì)相應(yīng)上升。通過(guò)渠化組織設(shè)計(jì)，讓車(chē)流交叉角度適當(dāng)增加，為司機(jī)提前了解前方交通狀況、判斷周邊車(chē)輛位置預(yù)留了更多時(shí)間[4-5]。（3）分隔車(chē)流。減少了交叉口內(nèi)沖突點(diǎn)的數(shù)量，從而解決因?yàn)闆_突碰撞而導(dǎo)致的擁堵問(wèn)題。

2.2 交叉口渠化的設(shè)計(jì)流程

為了使交叉口渠化設(shè)計(jì)方案能夠真正達(dá)到舒緩交通擁堵、降低行車(chē)事故的效果，需要明確渠化設(shè)計(jì)流程，并精準(zhǔn)把握每個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。從整體上來(lái)看，交叉口渠化設(shè)計(jì)包含3大模塊，即前期的交通調(diào)查階段、中期的渠化設(shè)計(jì)階段、后期的方案確定與實(shí)施階段。具體流程如圖2所示。

2.2.1 開(kāi)展交通調(diào)查

考慮到每個(gè)道路交叉口的幾何構(gòu)造、交通狀況等存在明顯差異，因此在開(kāi)展渠化設(shè)計(jì)前，要求設(shè)計(jì)人員應(yīng)做好實(shí)地調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容包括：（1）幾何構(gòu)造，如進(jìn)口道的寬度、相交道路的性質(zhì);（2）交通狀況，如機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人流量，交叉口混亂情況;（3）信號(hào)配時(shí)，如各相位綠燈時(shí)間、相位數(shù)、周期長(zhǎng)度等。

2.2.2 渠化組織設(shè)計(jì)

將前期調(diào)查收集到的資料作為渠化設(shè)計(jì)的依據(jù)，設(shè)計(jì)內(nèi)容如下：（1）機(jī)動(dòng)車(chē)渠化設(shè)計(jì)。以路口寬度為準(zhǔn)，確定機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)量，對(duì)于車(chē)道數(shù)量≥2條的，要分別對(duì)左、右車(chē)道進(jìn)行渠化處理，例如設(shè)置專用車(chē)道，在路口位置做加寬處理等，并保證擴(kuò)寬段和正常段之間的平滑過(guò)渡。（2）非機(jī)動(dòng)車(chē)道渠化設(shè)計(jì)。以交叉口的交通量作為參考，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)存在沖突的位置，進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。（3）行人渠化設(shè)計(jì)。對(duì)于一些跨度較大的路口，應(yīng)在中間位置設(shè)置停留區(qū)。

2.2.3 確定優(yōu)化方案

在完成道路交叉口各處的渠化設(shè)計(jì)后，可以確定最終的優(yōu)化方案。對(duì)于初步生成的方案，還要從設(shè)計(jì)方案與信號(hào)配時(shí)相協(xié)調(diào)、遵循渠化設(shè)計(jì)原則等方面做出改進(jìn)、完善，在達(dá)到最佳方案后，作為下一步交叉口渠化施工的參考依據(jù)。

3? 城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)措施

3.1 車(chē)道功能劃分

基于交叉口渠化設(shè)計(jì)的車(chē)道功能劃分如下：（1）對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)道，在左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)車(chē)輛的數(shù)量適中且比較均勻的情況下，可各設(shè)1條專用車(chē)道;對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)道，在中間標(biāo)記分道線，或者設(shè)置分隔帶，將其劃分成快車(chē)道、慢車(chē)道。（2）當(dāng)直行機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量明顯多于左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車(chē)輛，分設(shè)2條直行車(chē)道。當(dāng)左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車(chē)輛較多時(shí)，右轉(zhuǎn)車(chē)道可不做處理，但是左轉(zhuǎn)車(chē)道應(yīng)在原來(lái)的基礎(chǔ)上多設(shè)1條。（3）當(dāng)左轉(zhuǎn)車(chē)輛多，右轉(zhuǎn)車(chē)輛少，可設(shè)1條左轉(zhuǎn)車(chē)道，直行與右轉(zhuǎn)車(chē)道合并;反之，則設(shè)1條右轉(zhuǎn)車(chē)道，直行與左轉(zhuǎn)車(chē)道合并。（4）對(duì)于較窄車(chē)道，不具備車(chē)道劃分條件的，可于道路中間標(biāo)記分割線，形成快慢車(chē)道。

3.2 人行橫道

對(duì)于道路人行橫道的渠化設(shè)計(jì)，要著重分析3方面內(nèi)容：（1）位置。保證人行橫道與交叉口中心距離適當(dāng)[6]。距離太遠(yuǎn)的情況下，延長(zhǎng)了行人通過(guò)交叉口的距離，而這一距離越長(zhǎng)，發(fā)生車(chē)輛與行人碰撞的概率越高;反之，距離太近會(huì)影響車(chē)輛通行效率。（2）方向。堅(jiān)持行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛距離最短原則，防止綠燈時(shí)間結(jié)束行人未通過(guò)交叉口的情況。（3）寬度。決定人行橫道寬度的主要因素取決于交叉口的交通量，以及綠燈時(shí)長(zhǎng)。通常情況下，城市主干道路處人行橫道寬度應(yīng)控制在5m以上，支路則需要大于3m。

3.3 導(dǎo)流線

在一些車(chē)流量密集、交叉口空間較大的情況下，由于車(chē)輛、行人發(fā)生沖突的區(qū)域較大，僅靠信號(hào)燈控制效果不理想。這時(shí)就要使用導(dǎo)流線起到引導(dǎo)交通、限制車(chē)輛隨意轉(zhuǎn)彎的效果，進(jìn)而避免因?yàn)檐?chē)輛行駛線路交錯(cuò)、沖突而引起交通擁堵和行車(chē)事故。其中，直行車(chē)導(dǎo)流線多用于解決對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)道錯(cuò)位的情況，而左轉(zhuǎn)導(dǎo)流線則起到了縮小交通流沖突區(qū)域面積的效果。

4? 結(jié)語(yǔ)

在城市車(chē)輛越來(lái)越多、交通變得越來(lái)越擁堵的現(xiàn)狀下，交叉口作為發(fā)生道路擁堵和行車(chē)事故的高發(fā)區(qū)域，進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)顯得尤為重要。通過(guò)提前開(kāi)展路況調(diào)查，基于交叉口實(shí)際情況設(shè)計(jì)渠化改良方案，然后著重對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行橫道進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，將顯著提高行車(chē)效率，降低交通事故概率，保障城市交通順暢。

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