李云龍

摘要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷提升，我國的民航事業(yè)發(fā)展也迎來了一個又一個高潮。我國的民航事業(yè)管理也隨著該行業(yè)的發(fā)展，其制度得到了不斷的完善，但是在飛機(jī)飛行過程中，光是有制度的完善還是不夠的。由于天氣等因素的影響，會使得我國的飛機(jī)在飛行的過程中出現(xiàn)一系列的意外，這些意外不僅會使的乘客的心情受到影響，甚至還會對機(jī)組人員和乘客的生命安全造成威脅。當(dāng)飛機(jī)遭遇雷雨時，其產(chǎn)生的顛簸會使得飛機(jī)飛行不夠平穩(wěn)，所以在飛行的起初，民航管制人員如果能夠同機(jī)組人員做到良好配合會使得飛機(jī)在飛行的過程中大程度的規(guī)避風(fēng)險。

關(guān)鍵詞：民航管制員;飛行管理

我國的民航事業(yè)發(fā)展迅速，在飛機(jī)航行的整個過程中，相關(guān)工作人員會對飛機(jī)航線進(jìn)行有效規(guī)劃，使得飛機(jī)從出發(fā)到到達(dá)能夠高效且安全。但是社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們有更多的實(shí)力來選擇航空出行，這就導(dǎo)致了我國的民航業(yè)務(wù)量激增。雖然業(yè)務(wù)量的激增能夠使得我國的民航事業(yè)有更好的發(fā)展前景，但是這同樣為我國的航空事業(yè)帶來了不小的壓力，無論是對上空的管制，還是對地面機(jī)場服務(wù)，水平的提升都是至關(guān)重要的。在飛機(jī)航行的過程中，交通路線的繁忙可能會對飛機(jī)產(chǎn)生一定的影響，但是最主要的還是以雷雨天氣為代表的不可抗力因素，成為了我國民航事業(yè)發(fā)展的一大難題，而本文就主要從民航管制員同機(jī)組人員的協(xié)作出發(fā)，探討使得飛機(jī)繞飛雷雨的有效策略。

一、提升民航管制員的安全意識

天氣因素是不能通過人工控制來改善的，并且在一些季節(jié)我國的雷雨天氣數(shù)量較多，在一天之內(nèi)產(chǎn)生雷雨天氣的頻率較高，這就時常會導(dǎo)致我國的飛機(jī)航班延誤。高強(qiáng)度的雷雨天氣還會對飛機(jī)飛行安全產(chǎn)生較大的影響，尤其是在南方，雷雨天氣較多，給我國民航事業(yè)的管制人員工作帶來了較大的壓力。民航管制員的主要工作就是協(xié)同機(jī)組人員完成一次飛行過程，所以，如果想要民航管制員同機(jī)組有一個良好的合作體驗(yàn)，管制員首先就要從觀念上高度重視雷雨的危害。在民航選拔新的管制人員時，首先要對管制員進(jìn)行培訓(xùn)。在培訓(xùn)的內(nèi)容中，應(yīng)當(dāng)較多的加入雷雨天氣對航空航班的影響以及其主要危害，不僅如此，還要對管制員進(jìn)行換季之時的補(bǔ)充，使得管制員了解到雷雨天氣的形成以及換季雷雨的到來，使得他們明確的認(rèn)知到雷雨天氣對于航空交通的危害。

雷雨的主要特點(diǎn)就是難以預(yù)測，且危害極大，并且有的天氣的雷雨力量較大其形成的沖擊力將會在飛機(jī)飛行的過程中，對飛機(jī)的平穩(wěn)產(chǎn)生影響，這種影響在飛機(jī)起飛時較小，尤其是在飛機(jī)飛行的過程中以及快要降落時，其影響最高。所以管制人員就要對民航飛機(jī)飛行的關(guān)鍵階段進(jìn)行分析，使得飛機(jī)在上升或下降的過程中能夠有效避免雷電的攻擊。不僅如此，管制人員的有關(guān)知識提升還能夠使得飛機(jī)在飛行的過程中更好地利用上升或下降去避免雷雨作用較為激烈的地區(qū)使得飛機(jī)飛行的整個航線更加安全。

二、管制員要認(rèn)真詢問機(jī)組飛行意圖

管制員在同機(jī)組人員進(jìn)行配合的過程中，首先要明白該航空公司和機(jī)場的具體特點(diǎn)，并依據(jù)此特點(diǎn)來決定飛行的策略，比如：在某一架民航飛機(jī)起飛的過程中，航空器通過對天氣的檢測，發(fā)出了雷雨報告，也就是說，當(dāng)飛機(jī)真正飛行到上空時，將會遭遇雷雨的危險。此時，民航管制員應(yīng)當(dāng)立刻同機(jī)組。人員取得聯(lián)系，并認(rèn)真詢問機(jī)組人員的飛行意圖，也就是選擇繼續(xù)飛行或者原路返航。在這個過程中管制員還應(yīng)當(dāng)對機(jī)組已經(jīng)遭遇的雷雨的特點(diǎn)，范圍，強(qiáng)度等有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了解，再由機(jī)組人員來決定返航與否。如果飛機(jī)選擇繼續(xù)飛行，但要求繞行時，管制人員首先應(yīng)當(dāng)同地面的管制部門進(jìn)行聯(lián)系為該民航飛機(jī)開辟出一條較為安全的繞行道路，并且要對這個航路進(jìn)行分析，以免撞上其他民航飛機(jī)的航路，產(chǎn)生更大的危險。并且管制員還應(yīng)當(dāng)時刻向機(jī)組人員提供此地到降落地的天氣狀況，要對于雷達(dá)保持高度的關(guān)注，掌握該架飛機(jī)飛行的狀況以及具體位置。使民航飛機(jī)在整個飛行過程中，其狀態(tài)是能夠被他人所看見并且關(guān)注的。

（三）管制員為基組選擇正確的飛行時機(jī)

飛機(jī)的飛行階段分為三個部分一是飛行前，二是飛行中，三是飛行后，也就是飛機(jī)在起飛到降落的整個過程。而雷雨天氣雖然能夠通過一些設(shè)備進(jìn)行檢測和預(yù)測，但是更多的時候，雷雨的不確定性還是較大的。也就是說，在飛機(jī)飛行的三個過程中，都有可能遭遇雷雨天氣。在第一階段，也就是飛行前，如果遭遇雷雨天氣，飛機(jī)能夠通過采用更改航班時間的方式來解決，但是如果是在飛行中或者飛行后，也就是降落時，如果遭遇了強(qiáng)度較大的雷雨天氣，會對機(jī)組人員和乘客的安全產(chǎn)生較大的威脅。所以當(dāng)雷雨天氣即將到來時，管制人員要依據(jù)天氣預(yù)報以及衛(wèi)星云狀圖等資料來分析飛機(jī)起飛的最佳時機(jī)，來避免飛機(jī)在飛行中或者降落時遭遇雷雨天氣。如果管制員能夠正確地或者較為提前的了解到有關(guān)于接下來某一段時間的天氣狀況還能夠提前選擇更加合理的飛行時間，更大程度地避免飛機(jī)延誤狀況的發(fā)生。

比如在某一架飛機(jī)飛行的過程中，前方有雷雨天氣的發(fā)生，管制員通過雷達(dá)監(jiān)測等方式了解到該情況后，并根據(jù)雷雨的程度大小進(jìn)行分析，具體的為機(jī)組人員講解目前飛行索要遭遇的狀況，當(dāng)飛機(jī)處于機(jī)場上空時，管制人員應(yīng)當(dāng)去了解機(jī)場降落過程中以及機(jī)場周圍的雷雨情況，如果說該雷雨只是短時間過境，那么管制人員就可以考慮讓飛機(jī)在天空稍作盤旋，等雷雨過境之后再繼續(xù)飛行。但如果雷雨將持續(xù)很長一段時間，機(jī)組人員就應(yīng)當(dāng)通過對降落環(huán)境的全面分析來讓飛機(jī)進(jìn)行安全降落。值得注意的是，對飛機(jī)航行過程的關(guān)注，同時也要關(guān)注飛機(jī)自身的情況，也就是飛機(jī)油量的多少。如果雷雨強(qiáng)度較大，飛機(jī)機(jī)組人員提出降落的需求時，機(jī)場管制員就要對機(jī)組人員的下降高度進(jìn)行指揮，在整個過程中，一定要提供精確的數(shù)字，否則在飛機(jī)飛行的過程中，任何一個數(shù)字的偏差，都有可能致使飛機(jī)誤入雷雨作用區(qū)域，造成飛行事故。

綜上所述，民航管制員在飛機(jī)飛行的整個過程中，產(chǎn)生的作用是巨大的，而管制員如果能夠在安全意識或者相關(guān)知識上做到提升，會使得飛機(jī)整個航線的規(guī)劃更加的科學(xué)而機(jī)場管制員同機(jī)組人員的合理配合，還能夠使得飛機(jī)即便在遭遇雷雨時也能安全的進(jìn)行飛行任務(wù)。目前我國的民航事業(yè)處于高度蓬勃發(fā)展的時期，機(jī)場的管制員對于飛機(jī)飛行的管理壓力是較大的，但是我相信，我國的民航事業(yè)發(fā)展將會在工作人員的不斷努力下更上一層樓。

參考文獻(xiàn)

[1]佐江麗.空中交通管制員人機(jī)交互界面設(shè)計探索[J].電腦知識與技術(shù). 2019（32）

[2]付小蓉.空中交通管制員的素質(zhì)與技能培訓(xùn)探討[J].中國高新技術(shù)企業(yè).2015（10）