許偉峰

摘要：由于人們經(jīng)濟(jì)水平的提高，民航飛機(jī)在人們的出行方式之中的認(rèn)可程度越來越高，而飛機(jī)和其他運(yùn)輸方式不同，飛機(jī)采用更為先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備。在民航事業(yè)之中進(jìn)行機(jī)務(wù)維修是保障飛機(jī)安全行駛的關(guān)鍵。我們需要尋找到飛機(jī)內(nèi)部的故障，確保飛機(jī)在飛行時(shí)能夠穩(wěn)定飛行，并且保障人們的生命安全。計(jì)算機(jī)技術(shù)在機(jī)務(wù)維修之中也越來越普及，它可以更好的提高機(jī)務(wù)維修的速度，確保維修工作更好的進(jìn)行。本篇文章針對計(jì)算機(jī)技術(shù)在民航機(jī)務(wù)維修之中的應(yīng)用進(jìn)行分析，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)行業(yè)提供一定借鑒意義。

關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)技術(shù);民航;機(jī)務(wù)維修;應(yīng)用分析

我國民航維修仍舊處于不斷發(fā)展的過程之中，各維修企業(yè)的維修方式不盡相同。在民航機(jī)務(wù)維修過程中，倘若單純的引進(jìn)國外航空維修企業(yè)的成功軟件系統(tǒng)，無法完全發(fā)揮該系統(tǒng)的作用，我們想要更好的優(yōu)化民航機(jī)務(wù)維修管理，就需要研究各個(gè)航空公司的特點(diǎn)，針對他們的特性采用特殊的方式進(jìn)行工作。

一、AMCAE系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與優(yōu)化技術(shù)

想要保障民航機(jī)務(wù)維修工作的順利進(jìn)行，就需要充分的開發(fā)和創(chuàng)新計(jì)算機(jī)技術(shù)。這就誕生了AMCAE，AMCAE可以更好地整合不同民航機(jī)務(wù)維修環(huán)節(jié)，加強(qiáng)各個(gè)工作人員之間的聯(lián)系，通過中央服務(wù)器處理海量的信息，再結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)加強(qiáng)工作能力，減小出現(xiàn)故障的可能性。與此同時(shí)，科學(xué)家們還發(fā)明了分布式系統(tǒng)，許多大型的機(jī)務(wù)維修長都會采用該系統(tǒng)，這樣才能夠充分的發(fā)揮系統(tǒng)的優(yōu)勢。而在AMCAE系統(tǒng)之中，還包含一種混合式的系統(tǒng)，顧名思義，混合式的系統(tǒng)就是將AMCAE系統(tǒng)和分布式系統(tǒng)結(jié)合在一起，它具備了以上兩種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，因此對各個(gè)民航機(jī)務(wù)維修部門都有著良好的適應(yīng)性和匹配性。在具體應(yīng)用過程之中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際狀況，采用不同的信息。

二、系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)應(yīng)用

1、工程管理技術(shù)

在整個(gè)維修工作過程之中，需要運(yùn)用到工程技術(shù)管理。尤其是在機(jī)務(wù)維修的過程之中，涉及到多種多樣的技術(shù)，民航機(jī)務(wù)維修人員需要針對不同的技術(shù)，采用不同的方案。而信息數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的建立，就可以利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)從信息數(shù)據(jù)庫之中，調(diào)取相關(guān)的信息進(jìn)行查詢，與此同時(shí)，這些數(shù)據(jù)庫內(nèi)部的數(shù)據(jù)也是隨時(shí)隨地處于更新狀態(tài)，這樣就能夠保障。工作人員能夠了解更為先進(jìn)的機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)，并且隨時(shí)隨地的掌握整個(gè)民航機(jī)務(wù)的運(yùn)行狀態(tài)。與此同時(shí)，有關(guān)管理人員也應(yīng)當(dāng)針對飛機(jī)發(fā)生的情況進(jìn)行討論，并且設(shè)計(jì)出相對應(yīng)的維修計(jì)劃和方案，這樣才能夠更好地推動(dòng)工程技術(shù)管理工作的進(jìn)行。

2、維修生產(chǎn)管理

技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)編寫出更為先進(jìn)的維修方案，針對以往民航機(jī)務(wù)出現(xiàn)的問題進(jìn)行深入的研究，從中吸取經(jīng)驗(yàn)，不斷改進(jìn)自己在民航機(jī)務(wù)維修過程之中的不足，我們需要根據(jù)飛機(jī)實(shí)際的運(yùn)行狀況制定月計(jì)劃，我們需要將月計(jì)劃再進(jìn)行細(xì)致的劃分，精確到每一天的計(jì)劃之中。需要注意的是，維修計(jì)劃需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行靈活的調(diào)整，而維修生產(chǎn)管理也需要根據(jù)民航機(jī)務(wù)的日常維修情況進(jìn)行不斷的創(chuàng)新。只有充分研究民航機(jī)務(wù)維修的步驟，了解航材以及民航機(jī)務(wù)維修的工作人員，才能夠更好地制定科學(xué)的維修任務(wù)單。通過科學(xué)而高效的管理方案來優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)對民航機(jī)務(wù)維修工作的管理，保障維修工作的順利進(jìn)行。

3、航材管理

飛機(jī)在飛行時(shí)需要運(yùn)用特殊的航空材料，而正是由于航空材料自身特點(diǎn)，它不能夠長時(shí)間的儲存，而且想要保障航空材料的品質(zhì)，就需要少而精的儲存航空材料。我們繼續(xù)要保障航空材料儲存總量的充分性，又不能夠大量的儲存航空材料，這種特殊性也對有關(guān)工作人員自身的專業(yè)性提出了一定的挑戰(zhàn)，而我們可以運(yùn)用較為先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)科學(xué)的管理航材，保障航材的消耗與采購的平衡性，這樣能夠加強(qiáng)航材資源的利用率，減少材料的浪費(fèi)，降低航空公司的經(jīng)濟(jì)損失，只有科學(xué)而有效的航材管理，才能夠更好地保障航材的品質(zhì)，也能夠在某種程度上保障民航機(jī)務(wù)的順利進(jìn)行。

4、質(zhì)量管理 想要更好地進(jìn)行質(zhì)量管理，就需要運(yùn)用到計(jì)算機(jī)技術(shù)，我們可以利用計(jì)算機(jī)處理海量信息的能力，來收集并且分析不同的數(shù)據(jù)，再通過計(jì)算機(jī)軟件形成質(zhì)量報(bào)告，而管理人員則可以通過計(jì)算機(jī)反饋過來的質(zhì)量報(bào)告，了解當(dāng)前飛機(jī)的各項(xiàng)性能，再結(jié)合自己的專業(yè)知識與技能，分析飛機(jī)可能出現(xiàn)的問題，對機(jī)務(wù)進(jìn)行維修。這樣能夠更好的保障工作效率，減小工作人員的工作量，避免盲目工作或無效工作的情況出現(xiàn)。提高機(jī)務(wù)維修的質(zhì)量。

三、機(jī)務(wù)維修管理信息系統(tǒng)的作用

計(jì)算機(jī)技術(shù)能夠和網(wǎng)絡(luò)緊密的聯(lián)系在一起，通過網(wǎng)絡(luò)獲取更為全面的數(shù)據(jù)資料，這樣工作人員在查詢數(shù)據(jù)的過程之中也較為便捷，這樣才能夠提高維修管理工作的效率，減小工作的任務(wù)量，尤其是在人工維修的過程之中，有些工作人員可能存在對某些維修技術(shù)不太了解的情況，那么這個(gè)時(shí)候就需要借助計(jì)算機(jī)技術(shù)幫助這些維修人員通過網(wǎng)絡(luò)查詢相關(guān)的技術(shù)資料，來幫助他們明確維修過程，了解在維修過程之中需要注意的事項(xiàng)，通過查閱數(shù)據(jù)資料庫替代傳統(tǒng)的維修手冊，而且運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)查詢，通過某些關(guān)鍵字就能夠更加便捷的查到想要了解的信息，這樣也能夠提高工作人員的工作效率。促進(jìn)民航機(jī)務(wù)維修工作的順利進(jìn)行。

需要注意的是，我們需要不斷的優(yōu)化信息管理系統(tǒng)，限定每個(gè)工作人員的查詢權(quán)限，工作人員只能查詢自己工作范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)，這樣才能夠保障整個(gè)民航機(jī)務(wù)維修管理信息的私密性，避免信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)。通過計(jì)算機(jī)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對大量數(shù)據(jù)的處理，這種方式有助于了解更多的信息，便于管理人員做出正確的決策。明確機(jī)務(wù)維修信息，保障飛機(jī)的順利飛行。與此同時(shí)，信息管理數(shù)據(jù)庫的建立也提高了信息傳輸?shù)男?，民航機(jī)務(wù)維修人員可以在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，優(yōu)化數(shù)據(jù)的采集過程，幫助不同部門之間的工作人員加強(qiáng)交流。

四、機(jī)務(wù)維修作業(yè)流程對比

（一）傳統(tǒng)維修作業(yè)流程

機(jī)務(wù)維修在民航企業(yè)發(fā)展的過程之中占據(jù)著十分重要的位置，機(jī)務(wù)維修的質(zhì)量以及效率會直接影響到最后整個(gè)民航體系的運(yùn)行效益，對于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展而言起到不可忽視的作用，因此，在民航改革升級發(fā)展的今天加強(qiáng)對于機(jī)務(wù)維修的優(yōu)化升級能夠很好地提升整個(gè)民航發(fā)展的質(zhì)量。相比較于現(xiàn)代先進(jìn)的機(jī)務(wù)維修技術(shù)而言，傳統(tǒng)的機(jī)務(wù)維修工程的開展往往依賴于工程師，工程師在開展機(jī)務(wù)維修工作之前先針對機(jī)體狀況進(jìn)行一個(gè)整體的勘測，并且制定修訂大綱，憑借自身的維修工作經(jīng)驗(yàn)對于可能發(fā)生故障的原因進(jìn)行一個(gè)大體的推測，然后針對相關(guān)的參數(shù)反應(yīng)出來的故障原因進(jìn)行一一排查，最終找出導(dǎo)致機(jī)體故障的主要原因以及隱患。由此可見，相比較于現(xiàn)代比較先進(jìn)的機(jī)務(wù)維修技術(shù)而言，傳統(tǒng)的機(jī)務(wù)維修工程開展起來工作內(nèi)容比較繁瑣，并且工作效率也相對較低，十分考研維修工程師自身的技術(shù)能力。

（二）CAE模式之下的民航機(jī)務(wù)維修作業(yè)流程

依托于先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展給民航的機(jī)務(wù)維修工程開展也帶來了巨大的利益，在機(jī)務(wù)維修的流程方面得到極大程度上的簡化。相比較于傳統(tǒng)的機(jī)務(wù)維修工程開展方式，這種模式之下的工程開展首先依據(jù)于計(jì)算機(jī)技術(shù)的先進(jìn)性，能夠直接針對具體的故障來源做出相應(yīng)的分析，能夠極大程度上縮短了故障派出所需要的時(shí)間，此外也提升了故障問題發(fā)現(xiàn)的精確性，對于后續(xù)維修工程的開展而言打下了十分良好的基礎(chǔ)。第二，針對相應(yīng)的故障做出相應(yīng)的故障評估，由于飛機(jī)在行駛的過程之中不能夠很好的對于數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的記錄，對于飛機(jī)故障的來源分析上也使得工程師無從下手，而新模式之下的故障評估問題可以得到很好的解決。最后，決策過程是整個(gè)模式運(yùn)行之下的核心，新模式背景之下的指令下達(dá)能夠根據(jù)機(jī)體的實(shí)際狀況采取最有效的戰(zhàn)略決策，大大提升了飛機(jī)故障維修工作的工作效率。

五、CAE模式下的采購送修評估系統(tǒng)

在計(jì)算機(jī)技術(shù)的支持之下，民航采購以及送修評估系統(tǒng)也得到了很大程度的優(yōu)化，先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)使得相應(yīng)的采購流程以及送修流程變得更加的系統(tǒng)并且精細(xì)。

上圖所示為整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的框架示意圖，根據(jù)上圖可知，客戶端可以通過業(yè)務(wù)外觀層以及業(yè)務(wù)的實(shí)體層面通過系統(tǒng)的框架最終對于數(shù)據(jù)庫進(jìn)行訪問，最后經(jīng)過系統(tǒng)處理工作之后采用相應(yīng)的技術(shù)分析手短以及互聯(lián)網(wǎng)連接手段達(dá)到客戶端與服務(wù)器之間的精準(zhǔn)對接，極大提升了整個(gè)體系運(yùn)行的效率以及準(zhǔn)確性。

總結(jié)

本篇文章針對計(jì)算機(jī)技術(shù)在民航機(jī)務(wù)維修之中的應(yīng)用進(jìn)行分析，幫助大家了解AMCAE系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與優(yōu)化技術(shù)。了解系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)應(yīng)用，其中包括工程管理，技術(shù)維修，生產(chǎn)管理，航材管理和質(zhì)量管理，讓大家認(rèn)識到了機(jī)務(wù)維修管理信息系統(tǒng)的作用。航空維修工作需要不斷的提高維修質(zhì)量，確保飛機(jī)的順利航行，保障人們的生命安全，通過計(jì)算機(jī)管理維修任務(wù)和控制信息，能夠幫助民航機(jī)務(wù)維修企業(yè)降低生產(chǎn)成本，提高維修質(zhì)量。

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