廖江清

美空軍C-5M 運(yùn)輸機(jī)

C-5M 運(yùn)輸機(jī)駕駛艙

C-5M 運(yùn)輸機(jī)一次最多可運(yùn)送2 輛M1 坦克

C-5M 運(yùn)輸機(jī)機(jī)頭掀起裝運(yùn)貨物

C-17 運(yùn)輸機(jī)的起落架收放方式比較復(fù)雜

作為全球霸權(quán)國(guó)家，美軍追求擁有全球最強(qiáng)大的戰(zhàn)略運(yùn)輸能力。和運(yùn)量極大但慢吞吞的海運(yùn)不同，空運(yùn)憑借著運(yùn)輸速度快、反應(yīng)時(shí)間短、靈活性高等特點(diǎn)，更適合應(yīng)對(duì)一些突發(fā)情況，因此也最受關(guān)注。戰(zhàn)略空運(yùn)的基礎(chǔ)當(dāng)然就是各式運(yùn)輸機(jī)，特別是大型、超大型的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。美國(guó)是世界上航空工業(yè)執(zhí)牛耳的國(guó)家，其各級(jí)別主力運(yùn)輸機(jī)在國(guó)際同類機(jī)型中，綜合性能指標(biāo)基本都位列第一。此次美國(guó)從阿富汗撤軍，就體現(xiàn)出了其戰(zhàn)略空運(yùn)能力，本文將盤點(diǎn)美軍的戰(zhàn)略空運(yùn)力量。

C-5M巨型運(yùn)輸機(jī)

C-5M綽號(hào)“超級(jí)銀河”，是全球最大的運(yùn)輸機(jī)之一。2018年4月，洛馬公司將最后一架C-5M改裝完畢，正式交付美空軍。至此，美空軍計(jì)劃升級(jí)改進(jìn)的52架C-5M全部交付，現(xiàn)役C-5全部進(jìn)入C-5M水平。而在一年前，美空軍老舊的70多架C-5A已經(jīng)全部退役。

C-5M“超級(jí)銀河”最主要的改進(jìn)就是換裝了通用電氣公司的F138渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力較以往的TF39發(fā)動(dòng)機(jī)足足增加了22%，讓C-5M的飛行性能有了明顯提升。

作為一款巨型運(yùn)輸機(jī)，C-5M的最大起飛重量達(dá)到418噸，最大載重量130噸，在最大載重時(shí)航程還能達(dá)到9165千米。C-5M的貨艙非常大，長(zhǎng)43.8米，寬5.79米，高4.11米，足以輕松容納下很多龐然大物。

雖然C-5M并非是全球最大的運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)力比排名世界第一、最大運(yùn)載250噸的安-225巨型運(yùn)輸機(jī)明顯矮了一頭，也不敵排名世界第二、最大運(yùn)載150噸的安-124，但是它勝在現(xiàn)役數(shù)量多。目前全球所有能飛的安-124只有30架左右，安-225更是只有一架。排名第三的運(yùn)載能力加上遙遙領(lǐng)先的數(shù)量規(guī)模，整個(gè)C-5M機(jī)隊(duì)的運(yùn)輸能力非?？捎^。

C-17 的個(gè)頭明顯比C-5 小，但該機(jī)適應(yīng)性很好

C-17 采用戰(zhàn)斗機(jī)形式的平顯和駕駛桿操縱

C-17A大型運(yùn)輸機(jī)

目前美空軍和美國(guó)空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)一共擁有222架C-17A大型運(yùn)輸機(jī)，其中隸屬于空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)的就有34架之多。美國(guó)空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)?wèi)?zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的數(shù)量甚至超過(guò)了很多國(guó)家空軍。

可能很多人對(duì)美空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)并不熟悉，認(rèn)為它是可算可不算的空中力量。其實(shí)，空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)絕對(duì)是美國(guó)空中力量的重要組成部分。作為美空軍后備役部隊(duì)的最重要組成部分，空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)的機(jī)隊(duì)只是數(shù)量較少，但質(zhì)量完全和美空軍保持相同水平。

美空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)目前總兵力約為10.5萬(wàn)人，裝備近1000架戰(zhàn)機(jī)，機(jī)型涵蓋了F-22A、F-35A隱身戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-16、F-15等四代機(jī)，MQ-1B、MQ-9A無(wú)人機(jī)，KC-135、HC-130、KC-135中大型空中加油機(jī)，還包括E-8C等戰(zhàn)機(jī)，應(yīng)有盡有。

言歸正傳，表面看C-17A在運(yùn)力上比C-5M“超級(jí)銀河”低不少（C-17A最大起飛重量265噸，最大載重量78噸，最大航程11600千米），但C-17的貨艙寬度和C-5相同，應(yīng)對(duì)大件貨物沒有任何問題。此外，由于C-17A的裝備數(shù)量是C-5M的4倍多，加上運(yùn)力適中，對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道要求很低，適用性很高，所以它的出鏡率更高，此次阿富汗撤軍更是大出風(fēng)頭。

C-130中型運(yùn)輸機(jī)

C-130“大力神”系列運(yùn)輸機(jī)是全球最受歡迎、最出色的一款中型運(yùn)輸機(jī)，它的最新改進(jìn)型號(hào)C-130J也被視為中型運(yùn)輸機(jī)的標(biāo)桿。C-130J“超級(jí)大力神”是在C-130H系列上升級(jí)而來(lái)的，主要換裝了羅羅-艾利遜的AE-2100D3渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量增加到74.4噸，最大有效載荷時(shí)航程仍能夠達(dá)到3890千米，在運(yùn)力、飛行性能、航電系統(tǒng)上都較以往的C-130“大力神”系列有明顯提升。

C-130J“超級(jí)大力神”首飛至今已有23年，全球交付數(shù)量超過(guò)400架，裝備國(guó)家超過(guò)18個(gè)。隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大和服役時(shí)間的延長(zhǎng)，它正不斷打破前輩“大力神”創(chuàng)造的各種紀(jì)錄。

此次撤離阿富汗難民，一架C-17共搭載了823 人

C-17 正常的傘兵載運(yùn)模式

C-17 可以模塊化安裝要人的座椅和辦公設(shè)備。圖為奧巴馬政府時(shí)期的國(guó)務(wù)卿希拉里乘坐C-17

除了最先進(jìn)的C-130J“超級(jí)大力神”，目前美軍還有大量新舊型號(hào)混雜的C-130。除美空軍外，空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)、海岸警衛(wèi)隊(duì)等都裝備有該系列運(yùn)輸機(jī)，總數(shù)達(dá)數(shù)百架之多，且還在不斷增加。相對(duì)于巨型、大型運(yùn)輸機(jī)來(lái)說(shuō)，C-130這種中型運(yùn)輸機(jī)成本低、改裝潛力大、低空低速性能好、機(jī)場(chǎng)適應(yīng)性強(qiáng)，與大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)是非常好的互補(bǔ)裝備。

大型加油機(jī)兼職運(yùn)輸

除了上述這些專職運(yùn)輸機(jī)，美軍還擁有不少兼職運(yùn)輸機(jī)，最主要的就是KC-135、KC-10、KC-46這三款大型加油機(jī)，總數(shù)高達(dá)472架。千萬(wàn)不要小看這些大型加油機(jī)的兼職運(yùn)輸能力。雖然它們都是專業(yè)大型加油機(jī)，但都擁有一個(gè)成為運(yùn)輸機(jī)的夢(mèng)想。

KC-135大型加油機(jī)可以裝載6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨盤，最多可運(yùn)輸37.6噸貨物或者37名人員。而KC-10可以裝載27個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨盤，最多可運(yùn)輸76.5噸貨物或者上百名人員。KC-46大型加油機(jī)可以裝載18個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨盤，最多可運(yùn)輸43噸貨物或者58名人員/24副擔(dān)架。

C-130 加裝特殊起落裝置可在冰雪場(chǎng)地起降

美軍封存的大量C-5A 運(yùn)輸機(jī)

退役運(yùn)輸機(jī)

除了上述現(xiàn)役的專業(yè)運(yùn)輸機(jī)、兼職加油機(jī)，美軍還擁有龐大的退役運(yùn)輸機(jī)機(jī)隊(duì)。雖然這些退役的運(yùn)輸機(jī)基本都是在充當(dāng)零件庫(kù)的角色，不斷拆除各類零部件提供給現(xiàn)役飛機(jī)，但有部分運(yùn)輸機(jī)的儲(chǔ)存狀況比較良好，必要時(shí)具備重新服役的能力。這方面有不少真實(shí)案例。

在2019年5月19日，美空軍就從“飛機(jī)墳場(chǎng)”中點(diǎn)名要求“復(fù)活”一架B-52H“同溫層堡壘”戰(zhàn)略轟炸機(jī)。要知道，被點(diǎn)名要求“復(fù)活”的這架B-52H早在2008年就已經(jīng)退役，在“飛機(jī)墳場(chǎng)”中“埋”了10年多時(shí)間。而美空軍出于補(bǔ)充現(xiàn)有B-52H轟炸機(jī)的數(shù)量、檢驗(yàn)“飛機(jī)墳場(chǎng)”維修與再生大隊(duì)以及其他相關(guān)技術(shù)隊(duì)伍能力等原因，選擇將其“復(fù)活”。

美軍KC-10 大型空中加油機(jī)，此類飛機(jī)也可以運(yùn)送物資

按照現(xiàn)有計(jì)劃，這架B-52H將會(huì)被全面檢查修復(fù)，并進(jìn)行大規(guī)模升級(jí)改進(jìn)，將于2021年重新服役，和現(xiàn)役的B-52H一起服役到2040年。有了B-52H這種大型戰(zhàn)機(jī)復(fù)活的例子，C-5A這些運(yùn)輸機(jī)重新“復(fù)活”以滿足新需求的可能性并不為零。

當(dāng)然，比起復(fù)活“飛機(jī)墳場(chǎng)”中的其它各類戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)，要復(fù)活B-52H、C-5A這類大型飛機(jī)的工作量要大得多，所需時(shí)間也長(zhǎng)得多，至少需要1～2年，所以這種方式無(wú)法滿足突發(fā)戰(zhàn)備需求，僅僅是和平時(shí)期補(bǔ)充數(shù)量的一種特殊手段。

裝6 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的安-225 仍是世界最大的運(yùn)輸機(jī)，但只制造了一架

KC-135 加油機(jī)的機(jī)身側(cè)部貨艙門

被選中“復(fù)活”的B-52H“同溫層堡壘”戰(zhàn)略轟炸機(jī)

美國(guó)的民航貨機(jī)隊(duì)伍

如果說(shuō)“復(fù)活”各型退役運(yùn)輸機(jī)是遠(yuǎn)水解不了近渴，那么在火燒眉毛、遠(yuǎn)程空運(yùn)力量告急時(shí)，美國(guó)龐大的民航貨機(jī)隊(duì)伍很可能會(huì)成為有力的補(bǔ)充。

美國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)非常發(fā)達(dá)，擁有全球數(shù)量最多的客/貨運(yùn)飛機(jī)，中大型貨運(yùn)飛機(jī)的數(shù)量達(dá)到數(shù)百架之多。世界航空貨運(yùn)三巨頭中的兩巨頭——Fedex、UPS都是美國(guó)公司，其中Fedex公司擁有多達(dá)681架貨機(jī)，UPS公司擁有261架貨機(jī)。它們的貨機(jī)機(jī)隊(duì)均由遠(yuǎn)、中、近程貨機(jī)組成，機(jī)型搭配合理、運(yùn)輸能力強(qiáng)大，而且相當(dāng)靈活。而全球第四大貨機(jī)公司——阿特拉斯航空同樣是美國(guó)公司。雖然它的貨機(jī)數(shù)量規(guī)模明顯不如前三家，但是它擁有63架波音747F/777F洲際遠(yuǎn)程貨機(jī)，是全球擁有遠(yuǎn)程貨機(jī)數(shù)量最多的公司，遠(yuǎn)程貨運(yùn)能力相當(dāng)可觀。

美國(guó)阿特拉斯航空公司的波音747 貨運(yùn)飛機(jī)

必要時(shí)，美軍顯然可以緊急征用這些航空貨運(yùn)公司的飛機(jī)參加戰(zhàn)略空運(yùn)行動(dòng)，對(duì)軍用運(yùn)輸機(jī)機(jī)隊(duì)是一種很好的補(bǔ)充。民用大型遠(yuǎn)程貨機(jī)雖然在裝載速度、便利性上無(wú)法匹敵大型軍用運(yùn)輸機(jī)，但是在運(yùn)力上卻毫不遜色。例如波音777F洲際遠(yuǎn)程貨機(jī)最大起飛重量347噸，最大載貨量可達(dá)105.9噸，貨艙容積650立方米，航程最遠(yuǎn)可達(dá)9200千米，運(yùn)力驚人。