王 浪

武漢信達(dá)雅路橋技術(shù)有限公司，湖北 武漢 430000

1 項(xiàng)目概況

G0613是京藏高速G6的第三條聯(lián)絡(luò)線，起于西寧，經(jīng)昌都、香格里拉，止于麗江。該項(xiàng)目是G0613在西藏自治區(qū)類烏齊（藏青界）至芒康段（藏云界）中的一段，起于昌都至邦達(dá)機(jī)場(chǎng)新改建項(xiàng)目終點(diǎn)，經(jīng)吉中鄉(xiāng)，止于邦達(dá)兵站。

2 項(xiàng)目功能定位及等級(jí)

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果和該項(xiàng)目在公路網(wǎng)中的功能和地位，考慮該項(xiàng)目連接的相關(guān)高速公路采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合沿線地形地質(zhì)條件，按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014）有關(guān)規(guī)定，該項(xiàng)目為干線公路，按全立交、全封閉的四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為80km/h。

3 項(xiàng)目路基寬度標(biāo)準(zhǔn)論證

鑒于路基寬度的設(shè)置對(duì)項(xiàng)目的功能使用、投資規(guī)模、通行能力、服務(wù)水平等方面有較大影響，下面擬從路基橫斷面組成、工程規(guī)模和總投資、總體建設(shè)環(huán)境三個(gè)方面進(jìn)行論證[1]。

3.1 路基橫斷面組成對(duì)比

根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014）對(duì)路基橫斷面各組成的規(guī)定，具有干線功能的一級(jí)公路，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為80km/h時(shí)，行車道寬3.75m、左側(cè)路緣帶寬0.5m、土路肩寬0.75m均是唯一值，影響路基寬度的僅為中央分隔帶及右側(cè)硬路肩[2]。因此，路基寬度有24.5m、21.5m、25.5m三種。當(dāng)中央分隔帶取值2.0m、右側(cè)硬路肩取值2.5m時(shí)，路基寬度為24.5m；當(dāng)中央分隔帶取值1.0m、右側(cè)硬路肩取值1.5m時(shí)，路基寬度為21.5m；當(dāng)中央分隔帶取值2.0m、右側(cè)硬路肩取值3.0m時(shí)，路基寬度為25.5m。鑒于該項(xiàng)目受投資、交通量及自然條件等各方面因素的影響，暫不予考慮25.5m的路基寬度。下面僅對(duì)21.5m和24.5m路基寬度進(jìn)行對(duì)比、論證。（1）中央分隔帶寬度。滿足布設(shè)對(duì)向隔離護(hù)欄、防眩設(shè)施、管線等需要的一般最小寬度為2.0m。從我國一些高速公路發(fā)生行駛車輛失控撞到中央分隔帶造成對(duì)向車輛事故的案例較多這一情況來看，中間帶適當(dāng)放寬對(duì)雙向車輛的保護(hù)性更高。該項(xiàng)目沿線交通量較小，且內(nèi)側(cè)車道一般為超車車道，速度較快，側(cè)向距離應(yīng)適當(dāng)放寬，再加上剛性護(hù)欄阻雪作用較大，而該項(xiàng)目所處平均海拔高度約為4200m，風(fēng)吹雪害較為嚴(yán)重，中間帶以采用防風(fēng)雪的組合型波形梁護(hù)欄為宜，因此該項(xiàng)目中央分隔帶寬度采用2.0m較為合適[3]。（2）右側(cè)硬路肩。右側(cè)硬路肩應(yīng)具有足夠的寬度保證其功能的充分發(fā)揮。硬路肩實(shí)現(xiàn)不同功能所需要的最小寬度如表1所示，硬路肩寬度應(yīng)根據(jù)各種功能綜合確定。

表1 考慮不同功能時(shí)右側(cè)硬路肩最小寬度

從滿足執(zhí)法車輛停靠、維修養(yǎng)護(hù)、臨時(shí)避讓事故、駛出行車道車輛恢復(fù)行駛等影響公路行車安全的主要因素考慮，硬路肩寬度取2.5m時(shí)可以滿足行車安全的基本需要。另外，據(jù)工可交通量調(diào)查結(jié)果，全線小客車占比超過80%，有一半調(diào)查點(diǎn)的小客車占比超過90%。按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014）相關(guān)要求，高速公路和作為干線一級(jí)公路以通行小客車為主時(shí)，右側(cè)硬路肩寬度可采用2.5m[4]。如果不考慮執(zhí)法管理、維修養(yǎng)護(hù)及臨時(shí)停車，右側(cè)硬路肩寬度最小值可采用1.5m，但是該項(xiàng)目作為干線的一級(jí)公路，要增加緊急停車帶，緊急停車帶間距不宜大于500m，且有效長度不應(yīng)小于40m，寬度不應(yīng)小于3.5m，并應(yīng)在其前后設(shè)置不短于70m的過渡段[5]。當(dāng)設(shè)置1.5m寬的硬路肩時(shí)，駕駛員的舒適程度較差，如發(fā)生交通事故，搶險(xiǎn)救援的壓力較大。從行車安全及舒適性角度來看，采用較寬硬路肩也是有利的。

3.2 工程規(guī)模及總投資對(duì)比

21.5m路基寬較24.5m路基寬少了1m的中央分隔帶和兩側(cè)各1m的硬路肩，但會(huì)增加左右側(cè)的緊急停車帶。下面將二者主要工程規(guī)模進(jìn)行對(duì)比，如表2所示[6]。由表2可知，影響投資的計(jì)價(jià)土石方、特殊路基、防護(hù)排水等費(fèi)用變化不大，原因是該項(xiàng)目地形較為簡單、地形起伏不大、地質(zhì)條件較好，不會(huì)出現(xiàn)路基寬度減小進(jìn)而大幅度減少邊坡開挖或填筑級(jí)數(shù)、防護(hù)排水甚至高填深挖等特殊工點(diǎn)的情況；同樣，橋梁、涵洞、通道也因地形起伏較小、地質(zhì)條件單一，增加的費(fèi)用也只是單純由路基寬度引起，基本無路基寬度增加導(dǎo)致地形和地層變化較大而產(chǎn)生額外的費(fèi)用；互通立交更是如此。因此，對(duì)于該項(xiàng)目，24.5m路基寬增加的費(fèi)用較少，相較于地形陡峭地區(qū)增加費(fèi)用的比例更小，但路基寬度的增加對(duì)行車舒適性、安全性、后期維養(yǎng)成本等各方面都有明顯的優(yōu)勢(shì)。

表2 21.5m與24.5m路基寬度主要工程規(guī)模對(duì)比表

3.3 總體建設(shè)環(huán)境對(duì)比

（1）參照項(xiàng)目。參照與該項(xiàng)目對(duì)接的在建項(xiàng)目，即國道214線昌都至邦達(dá)機(jī)場(chǎng)公路新改建工程，設(shè)計(jì)速度為80km/h，路基寬度為24.5m。考慮到技術(shù)指標(biāo)的連續(xù)性，該項(xiàng)目采用24.5m的路基寬度是適宜的。（2）建設(shè)條件。該項(xiàng)目屬?zèng)_洪積河谷平原區(qū)，地形地貌及地質(zhì)條件均較為簡單。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)特別是路基寬度不適合取低值。另外，該項(xiàng)目與對(duì)接的高速建設(shè)條件高度一致，路基寬度取值為24.5m是適宜的。（3）服務(wù)功能。該項(xiàng)目作為主要的機(jī)場(chǎng)通道，對(duì)提高昌都市區(qū)至機(jī)場(chǎng)、川藏線至機(jī)場(chǎng)的通行能力，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)西藏與成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)深度融合等方面有著重要的意義，采用24.5m的路基寬度是適宜的。

4 結(jié)論

（1）采用24.5m路基寬度能保證行車的安全性、舒適性，能有效減小高海拔地區(qū)風(fēng)吹雪害的影響，能有效滿足執(zhí)法管理、維修養(yǎng)護(hù)及臨時(shí)停車的需要；（2）采用24.5m的路基寬度，其建安費(fèi)僅增加了約25653.86萬元，增加的幅度較小，起到的作用較顯著；（3）采用24.5m的路基寬度能保證與對(duì)接公路的指標(biāo)連續(xù)，能匹配建設(shè)區(qū)地形地質(zhì)條件，提高公路服務(wù)水平。