劉志偉

摘要：隨著城市化進程的不斷推進，各種道橋建設項目也在不斷發(fā)展，為進一步提高城市交通便利度提供了基本保障。對一些地質結構較弱的區(qū)域進行路基路面施工時，應注意控制其質量和承載力，充分考慮實際使用需求，選擇高強度的原材料和工藝手段，以提高道橋的施工水平，切實保證道路橋梁在使用過程中的安全，延長使用壽命，促進道橋基礎施工技術的發(fā)展。

關鍵詞：道路橋梁;路基路面;沉降段;施工技術

道路橋梁施工技術具有一定的專業(yè)性和施工要求，對城市交通路網(wǎng)建設進展及提升道路橋梁質量具有十分重要的現(xiàn)實意義。因此，在相應道路工程施工中針對沉降段的路基處理優(yōu)劣就成為工程質量保證的關鍵所在，針對道路橋梁沉降段處理要針對性地進行成因分析，從而提出有計劃的處理措施，保證施工技術的實施可行性及綜合社會.經(jīng)濟效益。

1 道路公路橋梁沉降段路基路面施工概述

隨著經(jīng)濟水平的不斷增長，受到人為因素和外界環(huán)境因素的影響，道路工程也會出現(xiàn)沉降的問題，導致其內部結構的受力平衡遭到破壞，進一步出現(xiàn)凹陷裂縫。由于城市道路公路橋梁銜接的位置沉降不均勻，也會引發(fā)橋頭跳車的問題，輕度的沉降會影響人們的行車體驗，也會影響道路工程后期的維護，如果出現(xiàn)非常嚴重的沉降現(xiàn)象，就會帶來意外事故，甚至會造成難以估量的損失。所以，在施工過程中對沉降段進行妥善處理，需要從路基路面施工人手，切實提高路基路面的承載能力，保證路面的平整度，只有這樣，才能夠有效防止沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，切實提高公路工程道路的使用壽命，為人們帶來更加安全舒適的行車環(huán)境[1]。

2 路基路面沉降的主要原因

2.1 地基設計問題

道路橋梁地基設計應充分考慮路基承載強度及地質環(huán)境對路基的影響。一些施工單位形成的道路橋梁建設方案，尤其是對一些地質結構分布較復雜的區(qū)域，沒有考慮到區(qū)域性軟弱地質對建設造成的影響，或僅憑工程建設經(jīng)驗，設計程式化的地基建設方案，而沒有考慮到不同地質環(huán)境所帶來的設計變化問題。地基設計不僅僅是土層分布問題，在一些較復雜的地下水系分布條件下，很容易發(fā)生水土流失所導致的沉降，這種情況在進行修復和加固處理時，工藝難度較大，必須引起設計和施工單位的重視，合理平衡使用需求和對實際環(huán)境產(chǎn)生的影響，更好地保證工程方案的科學性和合理性。

2.2 路堤變形

在臺背回填過程中經(jīng)常會使用到黏性土，但是實際使用過程中，黏性土的密度和壓實度變化相對較大，如果施工現(xiàn)場的地形與條件很難滿足黏性土的施工要求，就會影響?zhàn)ば酝恋膶嶋H使用性能，導致土體中的密實度和含水量很難達到標準的要求，就會留下安全隱患，加大了地基沉降出現(xiàn)的概率。一旦工程項目投人使用以后，由于車輛的荷載和反復作用，沒有達到標準密級程度的土體進一步擴大，最終會導致地基沉降的問題，使用混凝土澆筑而成的橋臺和臺背填土，兩者之間的柔性有一定的差距，前者的柔性比后者柔性小，在這一差異下，由于荷載和車輛反復的作用，就會導致這兩種材料出現(xiàn)變形的差異，最終出現(xiàn)差異性沉降。

2.3 地質沉降隱患

對一些巖溶區(qū)域或軟弱地質結構區(qū)域的道路橋梁施工，應重點考慮地質沉降問題，其本身的承載能力有限，需采用高強度的施工工藝來處理。對一些河流分布較密集區(qū)域的道路橋梁施工，應充分考慮地質沉降對橋梁承載力的影響，避免在地下水系豐富的區(qū)域開挖地基，以免發(fā)生透水.滲漏等事故，嚴重的地下水倒灌問題會引起地質沉降或沖毀地基結構，屬于工程建設中比較嚴重的危害?；邮┕み^程中，應注意對這些軟弱段的區(qū)域進行支護和擋水結構建設，利用附加結構提高其承載力和穩(wěn)定性，為后續(xù)的基坑和路面施工創(chuàng)造良好的工程現(xiàn)場環(huán)境。

3 道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術分析

3.1 科學設計沉降段路基路面結構

控制路基路面的設置，根據(jù)路橋工程的具體情況，合理設計沉降段路基和路面。沉降段路基包括坡面.邊界層和路基主體，同時設置護坡，以保護路堤不受雨水侵蝕，保持結構設計的穩(wěn)定性。此外，還應進行地基處理，以提高橋梁軟基的性能，當土工地基厚度較大時，可將一些高性能材料加到填土中，為提高回填土的強度和路面基層的承載力，對原路面進行了路面基層處理?；靥钔量刹捎脼r青混凝土，并可摻人粒徑均勻的砂石[2]。該材料可大幅度提高回填的承載力，在回填實施過程中，可分層回填，控制每層厚度及各節(jié)間的連接，避免出現(xiàn)施工縫。鋪設1層，并對其相容性.含水量等參數(shù)進行檢測，確認符合標準規(guī)范要求后，方可進行下道工序施工。只有控制好上述參數(shù)，才能使路基和路面的承載力達到設計要求，減少沉降和變形。

3.2 合理地排布公路橋梁工程搭板構件

道路工程在設置搭板結構時，需要根據(jù)現(xiàn)場的實際狀況進行布置，首先需要根據(jù)路基表面最大允許的沉降度進行分析，選擇合適的技術手段，相關工作人員需要對搭板的長度進行認真地計算核對，一般來說搭板的數(shù)值通常在3.5～15.5m之間，如果搭板的長度超過8.5m，應將這一部分分割成兩部分或三部分進行操作。另外，靠近平臺端搭板還應該使用錨筋將其與橋臺連接，防止水分進人，在縫隙的位置應注人瀝青瑪蹄脂。在構件的兩端，在區(qū)域范圍內必須設置錨栓裝置，為了有效防止沉降段由于車輛荷載引起的沉降問題，必須在搭板的末端安裝，厚度較大的搭板，其長度控制在3.5～5.5m之間[3]。

3.3 控制施工精度

施工精度控制能更好地保證道橋質量和穩(wěn)定性，也是保證項目建成與建設方案匹配的重要環(huán)節(jié)。施工前需要技術人員精確測量所用的各種材料和零件，仔細核對建設方案中標注的尺寸，然后才能施工。特別是開挖回填.下沉施工等工藝環(huán)節(jié)，若材料尺寸出現(xiàn)偏差，很可能影響整個道路橋梁的承載力和應力效果，使其在使用過程中產(chǎn)生沉降危害。施工精度控制不僅體現(xiàn)在施工方面，還包括項目變形監(jiān)測等環(huán)節(jié)。為更好地確認基坑承重能力，道橋項目必須設計傳感器形成受力分析場，通過監(jiān)測平臺對基坑不同區(qū)域的受力情況進行分析判斷，結合預先設計好的變形數(shù)據(jù)范圍控制項目的建設質量和安全。

3.4 填筑壓實

在選擇壩體保護措施時，土木工程師首先要對施工現(xiàn)場的地基進行檢查，根據(jù)有效的資料分析，選擇合適的壩體保護措施，使之具有良好的充填性能。一般來說，壩壁填筑性能較好的填料為EBD，其抗水性和抗?jié)裥暂^差。需特別注意的是，要確保壩體的填筑不能使用洪水材料，如砂石.泥沙和其他雜物[4]。

公路施工過程中的地下移動問題可分為瞬態(tài)問題和固體問題。分口數(shù)量的減少，導致車輛在行駛過程中出現(xiàn)大量的跳車現(xiàn)象。建造低層路面基層需長期的設計經(jīng)驗，采用輕質填料可使路面壓實。通過這種方式，印刷機能夠減少破損的印刷品。并且進一步加大路面壓載，減少車輛荷載引起的變形問題，延長城市道路的使用壽命。在此基礎上，對土層進行分析，選擇了適合下坡路段路基施工的填料。

結束語∶綜上所述，所以，在道路工程施工過程中，應做好沉降段的施工工作，分析路基路面施工的具體特點，采取切實有效的技術手段，切實提高沉降段路基路面結構的穩(wěn)定性，為人們提供安全可靠的行車環(huán)境。

參考文獻：

[1]徐連.道路橋梁沉降段路基路面施工技術研究[J].交通科技與管理.2021（01）：162-163.

[2]張埤清.道路橋梁沉降段路基路面施工技術窺探[J].黑龍江交通科技.2020（11）：237-239.

[3]馬成杰.關于道路橋梁沉降段路基路面施工技術的思考[J].現(xiàn)代物業(yè)∶中旬刊.2020（06）：124-125.

[4]阿鴻.簡論道路橋梁沉降段路基路面施工技術及質量控制[J].四川建材.2020（04）：132-133.