月珠

留學(xué)期間，楊俊生積累了豐富的船舶設(shè)計建造經(jīng)驗，同時也收集到大量圖紙資料。經(jīng)過一番深思熟慮，他覺得回國開辦造船廠已經(jīng)有了把握。

1923年，日本長崎的三菱造船所，一位中國籍的商船設(shè)計工程師來到所長辦公室。他將自己的辭呈交上，對所長說：“我決定辭職，這是我的辭職報告?！?/p>

所長十分詫異：“你一個中國人能在日本找到這樣一份工作何其不易，條件已經(jīng)很好了，為什么要辭職？”那位中國青年道：“我要回中國，投身中國造船業(yè)?！?/p>

他，就是我國著名的愛國造船學(xué)家楊俊生。

學(xué)習(xí)造船技術(shù)

1890年9月，楊俊生出生在江蘇淮安的一個商人家庭。由于家境殷實，自小就接受了良好的教育，14歲那年，他便考中秀才，名聞四鄉(xiāng)。與那個時代的許多同齡人一樣，少年楊俊生也受到康有為、梁啟超等維新思想的啟蒙，對西方的民主、科學(xué)有了朦朧的認(rèn)識。

1906年，楊俊生在留日習(xí)醫(yī)的堂兄鼓勵下，考取官費留學(xué)名額，東渡扶桑，踏上了海外求學(xué)之路。是時，孫中山領(lǐng)導(dǎo)的同盟會正以日本為海外基地積極開展革命活動。同盟會的機關(guān)刊物《民報》大力宣傳“驅(qū)除韃虜，恢復(fù)中華，創(chuàng)立民國，平均地權(quán)”的革命綱領(lǐng)，在留學(xué)生中產(chǎn)生廣泛影響。楊俊生不僅是《民報》的忠實讀者，還時常利用課余時間前往聆聽章太炎等人的講演。耳濡目染之下，他逐漸成長為胸懷大志、憂國憂民的熱血青年。留學(xué)生活轉(zhuǎn)入第二個年頭之時，楊俊生正式加入了同盟會。

他在日本先入宏文學(xué)院讀書，1911年入日本東京第一高等學(xué)校預(yù)科學(xué)習(xí)。1912年考入日本第五高等學(xué)校理工部學(xué)習(xí)。1916年7月，他的名字出現(xiàn)在東京帝國大學(xué)船舶工學(xué)科的錄取名單上。東京帝國大學(xué)是當(dāng)時日本最高等學(xué)府，能夠考入該校深造，足見楊俊生讀書之刻苦勤奮。4年后，他以優(yōu)異成績順利畢業(yè)，并取得工學(xué)士學(xué)位。由于品學(xué)兼優(yōu)，楊俊生很快被日本最大的造船企業(yè)——三菱重工業(yè)株式會社長崎造船所錄用，先后在商船設(shè)計部制圖課、艤裝課、船型試驗所等部門擔(dān)任技師，還兼任三菱工業(yè)專門學(xué)校造船學(xué)教授。

這一干便是5年。

其間，楊俊生積累了豐富的船舶設(shè)計建造經(jīng)驗，同時也收集到大量圖紙資料。經(jīng)過一番深思熟慮，他覺得回國開辦造船廠已經(jīng)有了把握，遂向三菱方面遞交了辭呈。

創(chuàng)立大中華造船廠

1924年，楊俊生放棄了優(yōu)厚的待遇，帶著妻子、女兒回到了上海。剛把妻兒安頓妥當(dāng)，他就開始籌劃辦廠事宜。

那時的中國正處于北洋軍閥割據(jù)混戰(zhàn)的亂世之中，內(nèi)憂外患，國內(nèi)造船業(yè)幾乎為英美企業(yè)壟斷，想從中殺出一條路來實屬不易。再者，楊俊生方才回國，尚未摸透業(yè)界的基本狀況。他遂暫時擱置創(chuàng)業(yè)計劃，受聘于中日合資的上海東華造船株式會社，出任工程師一職。沒想到，楊俊生的這步棋歪打正著，為他日后開廠覓得良機。

楊俊生在東華的職業(yè)生涯開始后沒多久，這家合資造船企業(yè)就因經(jīng)營不善而破產(chǎn)倒閉了。他馬上意識到這可是千載難逢的絕佳機會，便立刻向留日時的同學(xué)，也是他的同鄉(xiāng)，時任金城銀行總經(jīng)理周作民求助，貸得一筆資金，盤下了原東華造船株式會社的機器設(shè)備，并向日本大阪商船會社租用原東華株式會社廠房東北隅的一塊6600平方米的空地。一家主要從事船只修理業(yè)務(wù)的工廠就這樣誕生了。

廠子雖小，初辦時僅有職員4人，數(shù)十名工人都是臨時工和外包工，工種也不齊全，但楊俊生還是給它起了個響亮的名字：大中華造船機器廠。因為在他看來，尚在襁褓之中的民族造船工業(yè)終有一天會揚眉吐氣，走向世界，展現(xiàn)中華民族的勃勃英姿。

1926年10月10日，位于楊樹浦路66號甲的大中華造船機器廠正式開工生產(chǎn)，楊俊生自任廠長兼設(shè)計部主任。工廠投產(chǎn)次年，便為四川長風(fēng)輪船公司建成“民俗”號客貨船?！按笾腥A”的揚帆起航標(biāo)志著楊俊生朝實現(xiàn)實業(yè)救國的夢想邁出了堅實的第一步。

禍從天降

1932年，楊俊生將自己的船廠遷到了上海復(fù)興島。在剛剛開始修建廠房之時，日軍就發(fā)動了“一·二八事變”，建造到一半的船廠被日軍占領(lǐng)。數(shù)月之后，中日停戰(zhàn)會議在上海舉行，楊俊生與日本總領(lǐng)事村井蒼松交涉，日方最終同意將工廠交還楊俊生，要求是楊俊生必須前往日軍司令部洽談。

楊俊生在日軍司令部見到了日軍參謀長喜多誠一。喜多誠一見楊俊生就問：“你們這些留學(xué)日本的中國人為什么要參加抗日？”楊俊生輕蔑地說：“那是因為你們?nèi)毡镜慕逃?。日本的學(xué)校教育學(xué)生要忠君愛國，我們各忠其主，各愛其國。如果我們留學(xué)生成了背叛祖國的漢奸，那才是日本教育的恥辱……”喜多誠一被楊俊生一番話說得無地自容。后來，事情得以緩解，一個多星期后，日軍交還船廠。

在如此艱難的情況下，楊俊生仍領(lǐng)導(dǎo)大中華船廠不懈努力，相繼建造出“長江”號炮艇與“天賜”號客貨輪。其中，“長江”號炮艇是為川軍量身定制。該艇長41.2米、寬6.1米、型深2.4米、排水量400噸。至1932年底，大中華船廠的固定資產(chǎn)總值已達法幣13.5萬元，船舶修造業(yè)務(wù)初具規(guī)模，成為中國民族造船行業(yè)的一顆新星。

不過，楊俊生一門心思研究船只、革新技術(shù)，他是造船的專家，但不善于經(jīng)營，為人寬厚缺乏防范之心。在建造大中華造船廠的時候，楊俊生向日本大阪商船社租了廠基，五年租期到了之后，日本人堅決不愿意續(xù)租，導(dǎo)致大中華造船廠巨大虧空，面臨破產(chǎn)。

在日本全面侵華戰(zhàn)爭一觸即發(fā)的時刻，許多愛國商人關(guān)心楊俊生的未來。1936年，金城銀行周作民和民生實業(yè)公司盧作孚等商界名流出面集資25萬元，改組了大中華船廠，幫助楊俊生度過危機。改組之后，廠名改為中華造船機器廠股份有限公司，楊俊生任董事兼廠長。

楊俊生一直對身邊人說：“我辦中華船廠不是為了營利，只要是對國家有益的事情，我就會去做。”他是這么說的，也是這么做的。在抗戰(zhàn)期間，他為民生公司建造貨輪、客輪11艘，為鐵道部建造拖輪和駁輪，他甚至承建了浙贛鐵路的十多座鋼結(jié)構(gòu)橋。

赤誠愛國心

1937年，全面抗戰(zhàn)爆發(fā)之后，盧作孚作為中華造船廠的董事長組織上海一帶的工廠南遷，中華造船廠的廠址很快就被日本海軍司令部占領(lǐng)，遺留在船廠的物資也被日軍全部沒收，改建成了日軍海軍兵船廠。

楊俊生因為曾經(jīng)在日本留學(xué)和工作的經(jīng)歷被日軍盯上，佐藤少佐找到了楊俊生，不停向他灌輸“大東亞共榮”的思想，說楊俊生是在日本學(xué)習(xí)的造船技術(shù)，就應(yīng)該為日本皇軍服務(wù)。楊俊生非常氣憤，痛罵道：“難道就因為我曾經(jīng)在日本學(xué)習(xí)過就應(yīng)該為日本侵略者服務(wù)嗎？今日孫中山先生已經(jīng)不在了，他曾經(jīng)到過日本，如果他還在世，難道他也會為日本侵略者服務(wù)嗎？”

留在上海的楊俊生被日本人趕出了船廠，他舍不得船廠的設(shè)備，為了不讓日本人據(jù)為己有，他冒著危險偷偷將工廠里面的少量設(shè)備運了出來，又千方百計送到了湖南，打算在湖南建立中華的分廠，并且開始籌建湘黔鐵路的沿線橋梁。戰(zhàn)火很快就蔓延到了湖南，楊俊生不得不暫停分廠的建設(shè)工作，他組織員工將所有的圖紙和機械設(shè)備埋到了地下。

1941年，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，日本人再次找到了楊俊生，他們威逼利誘、軟磨硬泡，想要楊俊生為日本人效力。楊俊生受不了日本人三番五次的糾纏，為了表達自己絕對不向日本人妥協(xié)的決心，他披起了袈裟，在家中吃齋念佛。楊俊生的妻子是日本人，日本軍官數(shù)次訪問楊俊生，想要從楊夫人處下手，楊夫人態(tài)度亦是十分堅決：“我討厭戰(zhàn)爭，你們不必來勸說我，我早就已經(jīng)加入了中國國籍?！比毡救诉€沒有放棄，汪精衛(wèi)成立了偽政府，他派遣周佛海去勸說楊俊生。周佛海是楊俊生在日本留學(xué)時的同學(xué)，楊俊生依舊沒有心動，直接拒絕了周佛海。

抗日戰(zhàn)爭勝利之后，很多商人重新出山，要重振雄風(fēng)。曾經(jīng)為救國而建造船廠的楊俊生這個時候卻不想再進入商界了。1946年，楊俊生擔(dān)任同濟大學(xué)造船工程系的教授，1948年，他被推選為中國造船工程學(xué)會理事長，并且出版了造船工程學(xué)會會刊《中國造船》。

中華人民共和國成立之后，中華造船廠在新政府的關(guān)注之下很快得到了恢復(fù)和發(fā)展，楊俊生感慨萬千，最終決定將工廠交給國家。1953年元旦，中華造船廠加入了首批公私合營，楊俊生繼續(xù)擔(dān)任廠長兼任總工程師的工作，一直到退休。