王長茂, 劉 燊, 秦志遠

(中國建筑土木建設有限公司，北京 100071)

0 引 言

在交通運輸行業(yè)不斷發(fā)展的背景下，我國的鐵路建設也實現(xiàn)了高速發(fā)展，其貫通范圍以及運行速度都實現(xiàn)了質的飛躍，鐵路的建設也成為建筑施工領域的一項重要研究內容[1]。受施工要求限制，對于部分建設構件需要預制，預制產(chǎn)品的質量是直接影響鐵路建設施工進度以及質量的關鍵因素[2]。因此，對于預制構件標準的管理也成了保證施工質量的重點。

基于此，本文提出鐵路建設中小型預制構件標準化管理研究，并通過試驗驗證了所提方法的實際應用價值。通過該研究，以期為鐵路建設過程中構件質量的管控提供幫助，為鐵路建設施工的順利開展提供參考。

1 中小型預制構件廠選擇標準化管理

在預制構件的標準化管理中，首先要確保預制構件生產(chǎn)廠標準化選擇[3]。對其的選擇，主要使用通過構件加工的工藝標準化程度作為標準，通過對質量控制技術參數(shù)以及外觀質量對其標準化程度進行判斷。

1.1 生產(chǎn)參數(shù)標準化

對于預制構件的生產(chǎn)，應注意原料的選取，選擇定型塑鋼模板，確保模板厚度>3.5 mm，側板厚度在4.5 mm以上，加強棱間距在55 cm以內。模具使用前應注意清潔，保證模具內沒有雜質，如此才可以有效避免色差的出現(xiàn)，確保構件的外觀質量。澆筑還需保證振動平臺的平整，為澆筑出的構件質量提供保障。在構件澆筑完成2 h 后，對外露部分進行拉毛處理，提高其平整度。脫模要人工振動使制品脫離模具，避免造成構件損壞。

1.2 外觀質量標準化

在廠家生產(chǎn)標準滿足基本要求時，還要確保構件強度應滿足要求，以此確保構件表面應平整、顏色均勻，質量過關。對此，本文設計了外形尺寸允許偏差及檢查的標準見表1。對于外觀顏色相差過大的，視為不合格品，對其進行淘汰處理。

表1 預制構件外形尺寸允許偏差檢查標準

2 預制構件保護和運輸安裝標準化

預制構件的運輸要按照現(xiàn)場的實際施工進度，統(tǒng)籌安排，減少其在現(xiàn)場的存放量，避免預制構件的二次倒運。

對于遮板構件，由于其本身具有明顯的外形不規(guī)則特征，屬于較為具有代表性的異形構件，因此，在對其進行規(guī)則碼放時難度較大，且其存在較多邊角，單個構件的尺寸和重量也相對較大，采用人工的方式進行搬運、裝卸是不切實際的。因此，該類型的構件，均采用叉車對其逐塊進行運輸裝卸，確保過程中實施必要的保護措施，以同向的方式，逐層碼放，并且碼放的層數(shù)必須在3 層以內；其次，對于立柱、扶手等截面較小，長度較長的細長型構件，考慮到其本身較為容易在外力作用下發(fā)生折斷，因此，對于該類構件的運輸裝卸采用叉車，以垛為單位進行轉移，以2垛為單位在車廂平板上進行疊加；另外，對于欄片構件，考慮其厚度較薄，屬于扁平型構件，斷裂開裂的概率較大，因此，要采用人工的方式，以單層的形式逐片裝車，同時在車底鋪加防護設施，減少運輸工程中振蕩對其的影響。

3 預制構件監(jiān)理標準化

監(jiān)理工作是確保預制構件標準化管理順利實施的重要保證，目的在于保證合同的有效實施。監(jiān)理控制包括兩個方面：一是對工程實體的控制；二是對監(jiān)理自身的控制?？刂频闹饕椒ㄊ?PDCA 循環(huán)，如圖1所示。

圖1 PDCA 循環(huán)

基于對監(jiān)理標準化管理的上述理解，本文設計了監(jiān)理控制方法和提高監(jiān)理行為標準的方法。

(1)組建小型預制構件監(jiān)理小組，明確監(jiān)理小組職責與分工，建立健全各項監(jiān)理工作制度，配備預制監(jiān)理工作所需的常規(guī)檢測設備。

(2)分析設計文件及圖紙，分析施工重難點，確定監(jiān)理控制要點。

(3)明確監(jiān)理工作程序、質量控制要點及措施，本文繪制預制監(jiān)理工作流程圖如圖2所示。

圖2 中小型預制構件監(jiān)理流程圖

(4)開工前對各種機械設備、原材料、特種作業(yè)人員持證上崗情況進行嚴格把關。

(5)預制場地建設標準化是保證小型預制構件成品質量、生產(chǎn)效率的前提，嚴格按要求對中小型預制構件標準化進行驗收。

4 試驗測試

為了測試本文提出的預制構件標準化管理方法的實際應用價值，進行了試驗測試，通過對管理前后的構件及施工情況進行對比，對本文管理方法的效果進行分析。

4.1 測試環(huán)境

本文選用某鐵路施工路段作為實驗對象，施工長度共計1 024 m，施工項目為鐵路鋪設，施工區(qū)域內地質環(huán)境一致，因此無須對其進行額外處理。需要預制的構件共包括4種，對應的數(shù)量及指標見表2。

表2 預制構件信息

為了提高管理效果的直觀性，分別采用本文方法以及文獻[3]方法對其進行管理，并對比實施兩種管理方法下，構件的質量情況。

4.2 測試結果

在上述測試環(huán)境下，分別對比了實施兩種管理方法后，預制構件質量與定制標準的一致程度，其結果見表3。

表3 不同管理方法下預制構件負荷標準數(shù)量

從表3可以看出，文獻[3]方法在合格率和偏差控制上都低于本文方法。其中，合格情況差異最大的是鋼筋構件，但其誤差控制較好，對于立柱構件的偏差管理效果最差，均值達到1.02 mm；而本文提出的管理方法，將不同種類構件的不合格件數(shù)基本控制在40件以內，且最少僅為4件，合格構件的誤差也始終在0.5 mm以內。這表明本文提出的預制構件標準化管理方法對于提高構件質量具有一定的實際應用價值。這主要是因為本文從構件的預制廠家篩選階段就制定具體的標準，提高了構件的生產(chǎn)條件，同時提高對保護和運輸?shù)墓芾?，并制定標準化的監(jiān)理流程，使管理能夠切實落地執(zhí)行。

5 結束語

在鐵路建設中，施工構件的質量受多個因素共同影響，因此，對其進行標準化管理是確保其質量的關鍵。本文提出鐵路建設中小型預制構件標準化管理研究，實現(xiàn)了提高構件利用率，降低成本的目的，對于實際的鐵路建設施工具有重要的實際意義。