馬陽(yáng)

隨著城市道路的快速發(fā)展，人們對(duì)交通的需求越來(lái)越高。同時(shí)對(duì)城市道路的安全性也提出了更高的要求，因此道路交通系統(tǒng)的安全性研究成為了城市道路發(fā)展的重要方向。本文從道路路面情況、道路線形、交通飽和度、各類車(chē)輛混行程度等因素對(duì)道路交通安全的影響程度進(jìn)行分析。并以實(shí)際工程為例，通過(guò)集對(duì)分析對(duì)交通安全進(jìn)行了評(píng)價(jià)，最終提出了科學(xué)管理辦法使交通安全性得以提高，為該課題的研究提供了理論支持和分析方法。

一、交通安全影響因素分析

1.交通駕駛?cè)藛T及車(chē)輛的影響

（1）行車(chē)視覺(jué)特性影響

行車(chē)中視覺(jué)是駕駛員做出反應(yīng)的先決因素，駕駛員視覺(jué)特性主要決定因素有視力（尤其是動(dòng)視力）、視野、視覺(jué)適應(yīng)、色感的敏感性有關(guān)。

（2）行車(chē)反應(yīng)特性

在行車(chē)過(guò)程中受到外界刺激后做出的一系列駕駛操作就是駕駛員的反應(yīng)特性表現(xiàn)。尤其是感知-反應(yīng)時(shí)間、反應(yīng)距離。

（3）車(chē)輛性能影響

車(chē)量的不同性能決定了車(chē)輛剎車(chē)時(shí)間、加速時(shí)間、行駛的穩(wěn)定性等都會(huì)很大程度影響行駛的安全性。

2.道路條件

（1）道路斷面設(shè)計(jì)

機(jī)非混行沖突點(diǎn)多、干擾大，出行者事造成混合交通流事故高的重要原因，道路橫斷面的布置形式與事件率有一定的相關(guān)性，通過(guò)抽樣統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以大致看出，一塊板的事件率大約為17.5%，兩塊板的事件率約為9.6%，三塊板的事件率約為5%（兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道的約2.5%，兩側(cè)為機(jī)動(dòng)車(chē)道的約7.4%），四塊板的事件率約為11.8%；四類橫斷面事件率比例約為：0.45:0.21:0.09:0.25。

（2）道路平縱線形及其不良組合對(duì)行車(chē)安全的影響

緩和曲線長(zhǎng)度的選擇與回旋線參數(shù)值A(chǔ)有一定的相關(guān)性，規(guī)范規(guī)定了緩和曲線的最小長(zhǎng)度取值，但回旋線參數(shù)值A(chǔ)取值也不宜過(guò)大，且RLs=A2，由于半徑、緩和曲線長(zhǎng)度也A的關(guān)系，規(guī)范規(guī)定了不設(shè)緩和曲線的半徑長(zhǎng)度，但根據(jù)實(shí)驗(yàn)路段的測(cè)試，設(shè)置緩和曲線對(duì)于行車(chē)的舒適性有較為明顯的改善。

不良平縱線形在工程實(shí)踐中較為明顯的豎曲線與后一平曲線直接行程遮擋關(guān)系，尤其是在小半徑急轉(zhuǎn)彎前不良豎曲線導(dǎo)致前視線受到限制，此不良線形組合的事件率、事故率及致死率均較高，應(yīng)在設(shè)計(jì)階段規(guī)避此類風(fēng)險(xiǎn)，此線形組合設(shè)計(jì)階段可過(guò)三維模擬進(jìn)行復(fù)核優(yōu)化。

同時(shí)，規(guī)范中要求的隧道洞口前3s內(nèi)平縱線形不應(yīng)變化，以及橋隧與交叉口的間距要求都對(duì)車(chē)輛的安全行駛有明顯的影響，除滿足規(guī)范要求外，在合理范圍內(nèi)應(yīng)適度加長(zhǎng)此距離。

（3）道路病害對(duì)行車(chē)安全的影響

道路常見(jiàn)的各類病害對(duì)行車(chē)安全的影響。（如裂縫、車(chē)轍、松散、凍脹翻漿、沉陷、擁包、泛油、龜裂唧漿、坑槽、橋頭涵頂跳車(chē)），與車(chē)輛事件有顯著相關(guān)性的病害為車(chē)轍、沉陷、坑槽、橋頭涵頂跳車(chē)。

3.交通環(huán)境的影響

（1）道路行車(chē)條件的影響

城市道路交通的車(chē)型比例構(gòu)成不同，如：自行車(chē)、摩托車(chē)、三輪摩托或微型汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)、大/小客車(chē)、大/小貨車(chē)等，城市主干路存在機(jī)非分隔帶，一般情況下，支路和次干路的混合情況較為嚴(yán)重，給道路交通安全造成了較大的影響。

其中大貨車(chē)比例與事件率有一定的相關(guān)性，大貨車(chē)比例小于5%時(shí)，事件率與大貨車(chē)比例相關(guān)性較低；5%<大貨車(chē)比例<45%時(shí)，事件率與大貨車(chē)比例呈正相關(guān)；大貨車(chē)比例>45%時(shí)，45%<大貨車(chē)比例<65%時(shí)，事件率略微降低；大貨車(chē)比例>65%時(shí)，道路基本為貨運(yùn)通道，事件率增大的同時(shí)與大貨車(chē)比例呈正相關(guān)。

（2）道路交通組織的影響

城市道路交通出入口車(chē)流組織、交叉口及關(guān)聯(lián)交叉口車(chē)流交織、公交?？空九c進(jìn)出口車(chē)流的車(chē)流交織、輔道與主線的車(chē)流交織、路段開(kāi)口掉頭與主線的車(chē)流交織等，城市服務(wù)型道路在車(chē)速較快情況下，分析不同類車(chē)流交織對(duì)行車(chē)安全的影響情況。

（3）交通量的影響

交通量飽和度＜0.2時(shí)，隨著交通量的增加，事件率開(kāi)始降低，但降低速率較小。主要原因是飽和度較低，道路通行車(chē)輛較少，使車(chē)流量較為自由，對(duì)交通安全造成影響。

交通量飽和度0.2~0.5范圍內(nèi)，事件率與交通量成正相關(guān)。當(dāng)交通量增加時(shí)，駕駛員行車(chē)可能會(huì)出現(xiàn)不按規(guī)定讓行或安全距離較小，這樣增大了交通事故發(fā)生的可能性。

交通量飽和度＞0.5時(shí)，事件率與交通量成負(fù)相關(guān)。交通量增加時(shí)，出現(xiàn)超車(chē)的頻率降低。

4.道路交叉口、出入口、路段行人過(guò)街的影響

城市道路中主要線形受到建筑物和城市設(shè)施的影響，線路交叉口的間距以及出入口的間距對(duì)道路交通安全有較為明顯的相關(guān)性。合理干路網(wǎng)的間距為800m-1km，交叉口間距<600m時(shí)，事件率與交叉口間距成負(fù)相關(guān)，且相關(guān)系數(shù)較大，600m<交叉口間距<1.5km時(shí)，事件率與交叉口間距成負(fù)相關(guān)，但相關(guān)系數(shù)較小;交叉口間距>3km時(shí)，交叉口間距與車(chē)輛行駛安全系數(shù)無(wú)顯著相關(guān)性。城市道路沿線存在特殊單位（如中小學(xué)、醫(yī)院、消防站、公安局等特殊部門(mén)）通常道路沿線設(shè)施及交通組織優(yōu)先考慮重點(diǎn)單位的出入及路邊停車(chē)需求，事件率約增加1%-3.5%。出入口間距在300-500m范圍內(nèi)較為合理，主干道沿線出入口間距大于500m時(shí)事件率顯著降低，交通型次干道沿線出入口間距大于350m時(shí)事件率顯著降低。

通常在人流量較大的區(qū)域設(shè)置人行專用車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)專用道以達(dá)到道路行車(chē)安全的目的。但行人過(guò)街對(duì)行車(chē)安全影響也較大，車(chē)速大于50km/h或雙向六車(chē)道及以上斷面的干道路網(wǎng)設(shè)置人行過(guò)街時(shí)應(yīng)采用請(qǐng)求式行人過(guò)街保證行人和車(chē)輛的安全；同時(shí)，行人過(guò)街不應(yīng)設(shè)置在彎道、縱坡對(duì)視線有影響的路段。

5.自然環(huán)境的影響

交通安全同樣會(huì)受到自然環(huán)境的影響，雨雪、大風(fēng)、大霧天氣下行車(chē)安全系數(shù)會(huì)大大降低。在惡劣天氣條件下，駕駛員對(duì)環(huán)境和周?chē)纬傻呐袛嗔档停矣暄?、大霧等天氣會(huì)嚴(yán)重降低能見(jiàn)度，減少行車(chē)與道路間的摩阻力，導(dǎo)致車(chē)輛可能出現(xiàn)追尾或者側(cè)翻的現(xiàn)象，最終造成交通事故。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，自然環(huán)境對(duì)交通的影響程度排列為：雨天＞路面潮濕＞大霧天氣＞冰雪天氣。

二、集對(duì)分析對(duì)交通安全的評(píng)價(jià)方法

1.工程概況

本文依托我國(guó)某城市的重要交通樞紐，該城市市區(qū)內(nèi)的公路里程為7726km，城市快速路為5600km，高速公路為354km，民用汽車(chē)為52.3萬(wàn)輛，私人汽車(chē)為34.9萬(wàn)輛。該城市東西長(zhǎng)為35km，南北長(zhǎng)為7.5km。城市路網(wǎng)成明顯的東西走向，東西向交通量占總交通量的70%。本城市的關(guān)鍵控制因素是路段建設(shè)、路口設(shè)置、路網(wǎng)布設(shè)形式。

（1）路口是城市道路交通轉(zhuǎn)換的主要方式，路口的設(shè)置會(huì)影響城市道路行人和行車(chē)的安全，同時(shí)也是城市通行能力的重要體現(xiàn)，城市樞紐主要通過(guò)渠化交通、地下人行通道、設(shè)置人行和非機(jī)動(dòng)車(chē)天橋、設(shè)置紅綠燈等方式實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流，增加車(chē)輛行駛的規(guī)范，以保證車(chē)輛的行駛安全。

（2）隨著市區(qū)車(chē)輛的增加，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)成為影響道路車(chē)流量的一個(gè)重要因素，據(jù)調(diào)查該城市機(jī)動(dòng)車(chē)五年內(nèi)年平均增長(zhǎng)速度18%，道路網(wǎng)建設(shè)增加量只有2%，導(dǎo)致了城市交通擁擠。交通量增加導(dǎo)致出現(xiàn)剮蹭事故發(fā)生率上升，中心路網(wǎng)的密度低是導(dǎo)致城市交通事故發(fā)生的另一個(gè)原因。

2.指標(biāo)權(quán)重的集對(duì)分析模型

確定城市道路影響道路安全的因素有：路面狀況、道路等級(jí)、道路線形、駕駛員能力、車(chē)輛性能、交通環(huán)境、氣象環(huán)境、安全管理、救援管理等主要因素。通過(guò)3名研究交通安全的專家和3名城市交警通過(guò)調(diào)查指標(biāo)結(jié)果建立矩陣分析模型，分析得到道路因素權(quán)重表1。

表1 道路交通安全調(diào)查安全權(quán)重表

3.交通安全改善措施

對(duì)該城市道路交通的安全性進(jìn)行改善，主要應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行：人、車(chē)輛、道路。對(duì)人的改善主要是駕駛員的素質(zhì)、駕照的規(guī)定；對(duì)車(chē)輛的改善應(yīng)從生產(chǎn)、使用、維修方面進(jìn)行。車(chē)輛的生產(chǎn)應(yīng)滿足行業(yè)規(guī)定的要求，符合規(guī)定的車(chē)輛可進(jìn)行售賣(mài)。車(chē)輛擁有者應(yīng)按照規(guī)定對(duì)車(chē)輛進(jìn)行登記，車(chē)輛根據(jù)行駛里程進(jìn)行維修保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)對(duì)其重視，并盡快解決。道路作為交通量的載體，在性能上應(yīng)滿足行車(chē)要求，附屬設(shè)施等應(yīng)發(fā)揮自身的優(yōu)點(diǎn)，與人的行車(chē)視線等相吻合。道路在設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)交通量進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)未來(lái)交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)。使道路能夠滿足交通需求。

三、結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)道路交通安全性進(jìn)行分析，得出以下結(jié)論：

（1）交通安全的影響因素主要有：交通參與者、交通量、道路線形、自然環(huán)境等各方面的影響。其中交通參與者對(duì)交通安全的影響程度最大。為保證行車(chē)的舒暢度，應(yīng)對(duì)交通量進(jìn)行有效控制。自然環(huán)境中，下雨天導(dǎo)致交通事故的可能性最大。

（2）本文依托的實(shí)際工程，簡(jiǎn)單介紹集對(duì)分析法的基本原理和方法，并通過(guò)相關(guān)調(diào)查后對(duì)影響城市交通安全影響因素的權(quán)重進(jìn)行了對(duì)比分析，得到駕駛員的能力是影響城市道路交通安全的最主要因素。本文最后為改善城市交通安全提供了可執(zhí)行參考性意見(jiàn)，希望能為改善交通狀況提供幫助。