西雙版納公路局

近年來，我國(guó)公路交通建設(shè)事業(yè)高速發(fā)展，瀝青路面得到大規(guī)模應(yīng)用，但隨著大流量、特重載交通環(huán)境和極端氣候的出現(xiàn)，瀝青路面出現(xiàn)了一系列病害，尤其是高溫多雨地區(qū)，車轍與水損壞現(xiàn)象更為嚴(yán)重，且路表抗滑性能衰減較快，直接影響著路面的使用壽命、服務(wù)質(zhì)量和安全性。選用懸浮密實(shí)型的AC結(jié)構(gòu)難以抵御濕熱環(huán)境的侵蝕，選用骨架密實(shí)型的SMA結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)成本較高，在該背景下，亟須一種既可應(yīng)對(duì)高溫、多雨、重載等不利因素耦合作用，同時(shí)經(jīng)濟(jì)性良好的新型瀝青混合料結(jié)構(gòu)。

針對(duì)云南省濕熱山區(qū)、河谷地帶“高溫+多雨+山區(qū)+重載交通”的特殊道路條件，加之國(guó)省干線建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金受限的現(xiàn)狀，國(guó)道213線大開河至磨憨段公路改建工程建設(shè)指揮部和云南省公路科學(xué)技術(shù)研究院依托云南省交通運(yùn)輸廳科技創(chuàng)新項(xiàng)目《濕熱山區(qū)強(qiáng)骨架密實(shí)型瀝青混合料應(yīng)用技術(shù)研究》，通過聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，提出了一種由高含量粗集料形成骨架，較多礦粉和較少細(xì)集料顆粒填充，較低瀝青用量組成的高性能、經(jīng)濟(jì)型強(qiáng)骨架密實(shí)型瀝青混合料（簡(jiǎn)稱FDAC），其高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性及抗滑性能均優(yōu)于目前普遍采用的AC型瀝青混合料，部分性能可與SMA相媲美，有效提升了濕熱山區(qū)環(huán)境下瀝青路面的耐久性和安全性，且成本較AC型降低約15%，經(jīng)濟(jì)效益顯著，研究成果總體達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

圖1 FDAC強(qiáng)骨架密實(shí)型瀝青混合料結(jié)構(gòu)示意圖

圖2 FDAC強(qiáng)骨架密實(shí)型瀝青混合料試件剖面圖

該研究成果于2017年5月份開始應(yīng)用于G213線大開河至基諾山段、G213線基諾山至勐遠(yuǎn)段、G213線勐遠(yuǎn)至磨憨段公路改建工程和S333勐養(yǎng)至打洛段災(zāi)毀重建項(xiàng)目中，合計(jì)鋪筑里程502.628km，節(jié)省資金1190.223萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益顯著，具有良好的推廣價(jià)值和應(yīng)用前景。