于鳳河

(黑龍江農(nóng)墾建工路橋有限公司，黑龍江 哈爾濱 150000)

1 前 言

本文觀測(cè)路段的選擇依據(jù)：(1)當(dāng)前公路建設(shè)的主要研究應(yīng)用方向即基層、瀝青路面方面；(2)現(xiàn)階段可以直接觀測(cè)的已完工、且運(yùn)營(yíng)的路段；(3)建筑材料的更替，目前多采用的、可持續(xù)再利用的材料，瀝青混凝土路面已經(jīng)慢慢替代水泥混凝土路面；(4)選擇運(yùn)營(yíng)公路的主體工程為主，附屬工程及路基工程不作為觀測(cè)的選項(xiàng)；(5)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，廢舊材料的再利用、節(jié)能環(huán)保方向新工藝的研究應(yīng)用。

本文經(jīng)過(guò)多次篩選，多次對(duì)選擇試驗(yàn)路段實(shí)地觀察，結(jié)合我省的氣候分區(qū)、地域分區(qū)(牡丹江、佳木斯、齊齊哈爾三個(gè)代表地區(qū))，延續(xù)2018年度選擇方向，最終選定齊泰告訴作為最終檢測(cè)路段，選定路段代表瀝青路面研究方向，該方面研究為我省公路建設(shè)中的重點(diǎn)部位，其質(zhì)量直接影響工程的使用年限和經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。

2 試驗(yàn)路段檢測(cè)

在高速公路管理部門和交管部門的大力支持下，與試驗(yàn)檢測(cè)單位全力配合，安全、保質(zhì)保量的完成了本項(xiàng)目的觀測(cè)與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)任務(wù)，各段試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)匯總?cè)绫?。

表1 齊泰高速K244+000～K245+000試驗(yàn)數(shù)據(jù)

3 試驗(yàn)路段評(píng)價(jià)

該路段縱向裂縫較多，且連續(xù)，并未大面積形成網(wǎng)裂和龜裂，分析其成因：為基層或者路基反射所致；里面橫向裂縫較少，裂縫間距離無(wú)規(guī)則，每條橫向裂縫均貫通半幅路面。此試驗(yàn)路段的彎沉代表值為26.49，數(shù)值偏大，從圖1可知：左幅彎沉值波動(dòng)性較大，但左幅彎沉值優(yōu)于右幅；平整度、構(gòu)造深度、車轍均已達(dá)不到規(guī)范要求，該路段已經(jīng)運(yùn)營(yíng)10年以上，其各項(xiàng)指標(biāo)值隨時(shí)間增加與交通量的增長(zhǎng)，都會(huì)衰退。

圖1 左右幅彎沉值對(duì)比圖

通過(guò)科技系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系按照工程技術(shù)類對(duì)此課題進(jìn)行綜合評(píng)分：80.4分(大于80分)，可在后續(xù)公路建設(shè)中加以驗(yàn)證。

表2 高等級(jí)公路瀝青與改性瀝青選用標(biāo)準(zhǔn)的研究項(xiàng)目評(píng)價(jià)

續(xù)表1

續(xù)表1

3 結(jié) 論

綜合我省以往交通科研課題研究，項(xiàng)目組針對(duì)交通科技項(xiàng)目自身的特點(diǎn)以及黑龍江省地域和氣候的實(shí)際情況，在分析黑龍江省交通科技項(xiàng)目特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合項(xiàng)目組進(jìn)行的試驗(yàn)路觀測(cè)結(jié)果，提出評(píng)價(jià)我省交通科技項(xiàng)目的評(píng)價(jià)體系，并利用該體系對(duì)我省科研項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)；同時(shí)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，為我省未來(lái)科研發(fā)展方向提出指導(dǎo)性建議。