秘姚瑤

“快順靜省”，是長城官方宣城檸檬混動DHT的技術優(yōu)勢，在動力性、平順性、靜謐性、經濟性四個方面，將混動體驗推向極致。中國的混動技術在世界上起步較晚，敢提出這樣全能的口號，長城是否真有這個底氣？

有了豐田普銳斯開路，豐田雙擎系列和本田銳·混動的普及，消費者對于混動車型的各種工況已經多多少少有了認知了。在怠速/低速模式下，只要電量充足，混動車型就可以使用純EV模式工作，此時車內噪音會很小，安靜應該是必然的。

然而瑪奇朵HEV的靜，卻真真給了我不小的震撼。怠速模式下，它的噪聲只有31.5dB，而像特斯拉Model3這樣的純電車型，怠速噪聲也要38.5dB?？梢娫诙蚜线@件事兒上，瑪奇朵絕對是舍得下本的，這點在之前試駕摩卡的時候也有感受，作為以中國豪華SUV品牌為目標的WEY來說，在“料”上的投入也極大的推升了它的品質感。

即便是車輛行駛起來，發(fā)動機介入之后，車內的噪聲也控制的相當好，從直觀數據上來60km/h勻速噪聲為57.0dB，這一成績要優(yōu)于Model3的60.8dB和Q5L的57.4dB，車速上升到80km/h，噪聲數值為59.9dB仍好于Model3的62.9dB，僅略遜于Q5L的59.3dB。

瑪奇朵采用的是1.5L混動專用發(fā)動機+DHT100的動力組成，小排量發(fā)動機雖然更好的控制了油耗，但在全力加速的時候隨著轉速的迅速拉高，發(fā)動機噪聲不可避免的有所增大，但即便如此在40～80km/h的全油門加速過程中，測得的最大噪聲值也僅為64.8dB，要知道曾經的廣汽傳祺GS4Plus60～80km/h的全油加速，最大噪聲超過了71dB，已經進入了向有害區(qū)過渡的階段。

不過我覺得瑪奇朵HEV在NVH上有些用力過猛，特別是依靠堆料實現的吸音隔音，在車輛加速行駛的時候，缺少了一些激情，如果經常性的全力加速，追求一些動態(tài)的快樂，反而會有點索然無味。

安靜的行駛過程中，順滑感也是令人印象深刻的，雖然相比本田的i-MMD，瑪奇朵的DHT混動系統(tǒng)增加了兩擋變速機構，但你仍舊無法感知到何時進行了換擋，系統(tǒng)的動力輸出始終保持在一個順滑的過程中，在各個工況之間自由切換。

再來說說它的快，0～60km/h加速4.1s，這也很符合一款混動車型的特點，起步和中低速階段，由于電機的介入使得動力輸出能夠迅速達到一個峰值，發(fā)動機也可以很快的進入到最佳的工況轉速內，發(fā)揮最大的能力。但這個快也是相對而言，由于發(fā)動機排量較小，功率不大，即便是增加了一套2擋變速機構，在中高速下，車輛的動力輸出還是有點后勁不足，有點像小排量增壓發(fā)動機的駕駛感受。

作為混動車型，瑪奇朵HEV的油耗表現還是很出色的，即便沒有特意關閉空調、謹慎駕駛，油耗也可以控制到4.3L/100km，一些激進的媒體甚至開出了3.5L/100km的成績。

瑪奇朵HEV的動力電池布局和“兩田”不同，把電池組放在后備廂最深處的位置，這樣的好處是不會影響到后排的乘坐空間，純平的后排地板和對于車內寬度的最大利用，使瑪奇朵HEV的后排乘坐空間令人滿意。

長城在汽車電動化的產業(yè)鏈布局上做的十分深入，瑪奇朵HEV用的就是蜂巢能源的一塊1.7kWh的鋰離子電池。雖然車型還沒有上市，但從相關負責人口中得知，廠家應該會為電池提供8年或15萬km的質保，基本上能夠覆蓋車輛的生命周期了。