国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx

基于PDCA 的地鐵工程BIM 施工管理模式研究與應(yīng)用

2021-10-05 12:42:28孫策
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2021年17期
關(guān)鍵詞:工程量車站建模

孫策

(中鐵建大橋工程局集團(tuán)第二工程有限公司,廣東深圳 518083)

1 引言

近年來(lái),我國(guó)城市化建設(shè)速度迅猛提升,地鐵已成為城市公共交通系統(tǒng)中不可或缺的重要組成部分。然而,隨著地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,其結(jié)構(gòu)形式也愈加復(fù)雜,對(duì)施工管理水平提出了更高的要求。如何提高地鐵工程建設(shè)協(xié)同管理水平以適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的要求,成為地鐵工程施工領(lǐng)域亟須解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

建筑信息模型(Building Information Modeling,BIM)是基于三維數(shù)字模型的建筑業(yè)信息化發(fā)展技術(shù),具有強(qiáng)大的三維協(xié)同性的特點(diǎn)[1]。應(yīng)用BIM 技術(shù),結(jié)合地鐵施工協(xié)同管理需求,能夠很好地解決多專業(yè)地鐵協(xié)同施工問(wèn)題。學(xué)者們從場(chǎng)地規(guī)劃[2]、質(zhì)量管理[3]、設(shè)備安裝[4]、竣工交付等方面對(duì)其進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,以提前發(fā)現(xiàn)施工活動(dòng)中存在的問(wèn)題,對(duì)施工管理方案及時(shí)優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)地鐵工程建設(shè)的高效管理。然而,現(xiàn)有BIM技術(shù)在地鐵工程施工管理的研究中與施工管理理論結(jié)合較少,導(dǎo)致盡管質(zhì)量、進(jìn)度、成本等方面均有應(yīng)用,但無(wú)法從計(jì)劃、執(zhí)行、檢查和處理全過(guò)程對(duì)地鐵工程施工管理進(jìn)行跟蹤檢查和優(yōu)化管理[5]。

因此,本文基于PDCA 管理理論,將BIM 技術(shù)應(yīng)用的地鐵工程施工質(zhì)量、進(jìn)度和成本管理與PDCA 的計(jì)劃、實(shí)施、檢查和改進(jìn)循環(huán)管理流程相融合,從而形成基于PDCA 的地鐵車站BIM 施工管理模式。

2 基于PDCA 的BIM 施工管理體系搭建

基于PDCA 的地鐵車站BIM 施工管理體系如圖1 所示。

圖1 基于PDCA 的地鐵車站BIM 施工管理流程圖

3 實(shí)例分析

3.1 工程概況

深圳地鐵16 號(hào)線天健花園站位于深圳市龍崗區(qū),車站主體采用明挖法施工,基坑長(zhǎng)218 m,標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬度20.2 m。盾構(gòu)段基坑寬度23.8 m,基坑開(kāi)挖深度16.5~17.6 m,基坑安全等級(jí)較高,且地處主干道,路面車流量大,交通繁忙,整體工程施工難度加大。

3.2 BIM 技術(shù)在地鐵車站施工策劃中的應(yīng)用

3.2.1 項(xiàng)目應(yīng)用需求分析

1)檢查圖紙問(wèn)題。二維設(shè)計(jì)圖紙存在較多錯(cuò)、漏、缺的問(wèn)題,為施工過(guò)程帶來(lái)困難,降低工作效率,需要在三維模型建立過(guò)程中查漏補(bǔ)缺。

2)優(yōu)化多專業(yè)交叉施工方案。項(xiàng)目涉及管線改遷、周邊房屋拆遷、綠化景觀遷改等多項(xiàng)系統(tǒng)工程,相互穿插施工較多,通過(guò)施工仿真進(jìn)行方案優(yōu)化,保證現(xiàn)場(chǎng)施工順利進(jìn)行。

3)精細(xì)化材料管理。項(xiàng)目涉及材料眾多,施工過(guò)程中勞動(dòng)力、物資、設(shè)備等施工資源調(diào)配頻繁,需利用BIM 技術(shù)為快速提取工程量、實(shí)施限額領(lǐng)料、準(zhǔn)確結(jié)算工程量提供便利。

4)精準(zhǔn)化施工指導(dǎo)?,F(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中,將二維圖紙轉(zhuǎn)化成三維模型,其中混凝土方量、鋼筋量以及鋼筋搭接等能夠讓現(xiàn)場(chǎng)人員通俗易懂,簡(jiǎn)潔直觀。

3.2.2 BIM 參數(shù)化建模

在地鐵車站施工之前,先根據(jù)施工圖紙建立車站BIM 模型(見(jiàn)圖2、圖3),并結(jié)合施工方案進(jìn)行附屬施工模型的構(gòu)建,并對(duì)附屬結(jié)構(gòu)模型按照施工需求進(jìn)行整合,以輔助施工需求。

圖2 天健花園站BIM 模型

圖3 區(qū)間隧道快速建模

3.2.3 地鐵車站問(wèn)題分析

1)施工場(chǎng)地布置。根據(jù)施工場(chǎng)地及周邊道路情況,模擬施工場(chǎng)地布置,合理安排現(xiàn)場(chǎng)布置,以減少施工用地、保證現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)缆窌惩?、方便施工人員的管理,有效避免二次搬運(yùn)及事故的發(fā)生。

2)施工圖紙審核。將各個(gè)專業(yè)的模型疊加進(jìn)行碰撞檢測(cè)“碰、漏、缺”點(diǎn),確定施工中不合理的地方,及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)人員,優(yōu)化施工方案與解決辦法,減少施工變更、返工,提高施工效率和質(zhì)量,縮短工期。

3)施工仿真模擬。為提高多專業(yè)交叉施工時(shí)的作業(yè)效率,提前進(jìn)行關(guān)鍵施工過(guò)程模擬,讓技術(shù)人員更加直觀了解施工過(guò)程,并論證施工方案的可實(shí)施性,為現(xiàn)場(chǎng)順利施工奠定基礎(chǔ)。

3.3 BIM 技術(shù)在地鐵車站施工實(shí)施中的應(yīng)用

通過(guò)視頻監(jiān)控對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)化安全管理,實(shí)時(shí)反映現(xiàn)場(chǎng)施工情況,方便管理人員對(duì)施工質(zhì)量、進(jìn)度和成本問(wèn)題源的監(jiān)控,降低施工風(fēng)險(xiǎn),提高施工效率。施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控和BIM 施工管理分析,如圖4 和圖5 所示。

圖4 施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控

圖5 BIM 施工管理分析

3.4 BIM 技術(shù)在地鐵車站施工檢查中的應(yīng)用

利用BIM 平臺(tái)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)重要生產(chǎn)要素的狀態(tài)進(jìn)行繪制和控制,有助于實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量、進(jìn)度和成本問(wèn)題源的辨識(shí)和動(dòng)態(tài)管理,加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)策劃工作。確保項(xiàng)目的效益目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

3.5 BIM 技術(shù)在地鐵車站施工改進(jìn)中的應(yīng)用

3.5.1 施工質(zhì)量?jī)?yōu)化措施

1)砌體工程優(yōu)化。通過(guò)BIM 技術(shù)優(yōu)化砌體排磚,如圖6所示,可直觀展示砌體排布方案,避免因技術(shù)方案交底不清造成的損失,并利用排磚圖將每層及整體的砌塊用量精確統(tǒng)計(jì),確保每個(gè)材料堆場(chǎng)滿足施工區(qū)域的用量需求,提高了質(zhì)量管理效率。

圖6 砌體工程優(yōu)化圖

2)基于二維碼可視化交底。針對(duì)施工信息瑣碎、溝通困難問(wèn)題,將構(gòu)件的施工信息制作成二維碼,布置在現(xiàn)場(chǎng)管理構(gòu)件中,優(yōu)化溝通方式,將書面與口頭的信息利用網(wǎng)絡(luò)傳達(dá)到施工人員,豐富施工管理的溝通手段,提高了現(xiàn)場(chǎng)管理的信息溝通效率。

3)預(yù)留預(yù)埋定位。每個(gè)預(yù)埋件和預(yù)留洞口均帶有一個(gè)標(biāo)簽,所帶的標(biāo)簽提醒管理人員針對(duì)性的檢查,如圖7 所示。現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí),現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員對(duì)所做的預(yù)埋件或預(yù)留洞口拍照上傳,清楚直觀查看現(xiàn)場(chǎng)是否預(yù)留或預(yù)埋,完成閉合的管理流程,避免預(yù)留洞口或預(yù)埋件的遺漏。

圖7 預(yù)留預(yù)埋構(gòu)件定位

4)移動(dòng)端應(yīng)用。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理數(shù)據(jù)管理問(wèn)題,將構(gòu)件、圖紙、人員等信息提前存儲(chǔ)到云端,通過(guò)手機(jī)App 可以移動(dòng)查看,并上傳質(zhì)量、安全檢查情況,將工作內(nèi)容通知整改人,完成閉環(huán)管理,提高管理效率。

3.5.2 施工進(jìn)度優(yōu)化措施

1)施工進(jìn)度模擬。建立BIM 模型將施工中所需的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、采納、存儲(chǔ),再關(guān)聯(lián)時(shí)間維度(即4D)形成BIM 4D 進(jìn)度管理模型,配合相關(guān)的BIM 軟件對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行進(jìn)度施工模擬,合理制定施工計(jì)劃、精確掌握施工進(jìn)程,優(yōu)化使用施工資源以及科學(xué)地進(jìn)行場(chǎng)地布置,對(duì)整個(gè)工程的施工進(jìn)度進(jìn)行統(tǒng)一管理和控制,以縮短工期,降低成本,提高質(zhì)量。

2)輔助測(cè)量放線。通過(guò)將施工點(diǎn)位同步傳輸至BIM 模型中,管理人員可通過(guò)App 端快速查看放線點(diǎn)位,并實(shí)時(shí)復(fù)核點(diǎn)位偏差,提高施工效率。

3)VR 安全教育。利用VR 技術(shù)的沉浸式交互體驗(yàn),將施工安全隱患進(jìn)行真實(shí)場(chǎng)景模擬,便于施工人員實(shí)時(shí)深度體驗(yàn),了解安全事故發(fā)生原因,感受事故過(guò)程,從而提高安全防范意識(shí),減少因作業(yè)人員的不安全行為和施工結(jié)構(gòu)的不安全狀態(tài)導(dǎo)致的安全事故。

4)車站快速建模。針對(duì)地鐵車站施工需求,利用地下管線快速建模工具快速讀取管線探測(cè)數(shù)據(jù),導(dǎo)入獲取的TXT 數(shù)據(jù)文件,選擇合適的單元模型,創(chuàng)建管線模型,從而實(shí)現(xiàn)管片及區(qū)間隧道的快速建模。

3.5.3 施工成本優(yōu)化措施

1)鋼筋節(jié)點(diǎn)優(yōu)化。通過(guò)將局部復(fù)雜節(jié)點(diǎn),導(dǎo)入魯班節(jié)點(diǎn)軟件進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,如圖8 所示,快速獲取到鋼筋節(jié)點(diǎn),方便項(xiàng)目算量核量及指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)鋼筋幫扎,加快現(xiàn)場(chǎng)工作流程。

圖8 鋼筋節(jié)點(diǎn)優(yōu)化

2)工程量提取與復(fù)核。根據(jù)地鐵車站結(jié)構(gòu)特點(diǎn),將車站按倉(cāng)室劃分,根據(jù)墻、柱、梁、板分類匯總工程量及圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋量,如圖9 所示,輔助工程量核算,強(qiáng)化成本控制。

圖9 主體結(jié)構(gòu)混凝土工程量提取復(fù)核

3)經(jīng)濟(jì)對(duì)比分析。利用BIM 模型提取各專業(yè)工程量,將BIM 量與項(xiàng)目手算量進(jìn)行對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)錯(cuò)算、漏算C35 混凝土308 m3,鋼筋109 t,經(jīng)測(cè)算,預(yù)計(jì)節(jié)約經(jīng)費(fèi)約106 萬(wàn)元。

3.6 應(yīng)用分析

本項(xiàng)目通過(guò)基于PDCA 的地鐵車站BIM 施工管理體系進(jìn)行地鐵車站協(xié)同施工管理應(yīng)用和優(yōu)化,充分發(fā)揮BIM 技術(shù)的協(xié)同管理優(yōu)勢(shì),提高了施工管理效率,具體表現(xiàn)在以下方面。

1)施工質(zhì)量管理。通過(guò)圖紙問(wèn)題審核及碰撞檢查,發(fā)現(xiàn)圖紙問(wèn)題34 處,其中圍護(hù)結(jié)構(gòu)8 處,主體結(jié)構(gòu)26 處,降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn),減少返工窩工、工期風(fēng)險(xiǎn)和施工組織難度。通過(guò)施工仿真模擬,論證了施工方案可實(shí)施性,優(yōu)化設(shè)計(jì)及方案、提高工程質(zhì)量。并通過(guò)可視化二維碼交底,解決復(fù)雜構(gòu)造交底,提高工作效率和工程質(zhì)量。

2)施工進(jìn)度管理。通過(guò)4D 模擬施工進(jìn)度,提前發(fā)現(xiàn)施工管理問(wèn)題,提高工程進(jìn)度控制效率,有利于整體工期的掌控。并開(kāi)發(fā)室外管線、盾構(gòu)管片、附屬結(jié)構(gòu)快速建模插件,提高建模效率,節(jié)約人工成本。利用BIM 輔助測(cè)量放線,保證測(cè)量控制點(diǎn)的準(zhǔn)確性和效率。

3)施工成本管理。通過(guò)工程量提取與復(fù)核,核查錯(cuò)算、漏算工程量,涉及C35 混凝土308 m3,鋼筋109 t,并通過(guò)統(tǒng)計(jì)人員、機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間等方式,精確控制人員成本,最終實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約。

4 結(jié)語(yǔ)

本項(xiàng)目基于PDCA 的地鐵車站BIM 施工管理體系,對(duì)地鐵車站的施工結(jié)構(gòu)快速建模、算量比對(duì)、監(jiān)控管理等方面進(jìn)行了優(yōu)化,并對(duì)人員統(tǒng)計(jì)、人員定位等方面的技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行精確管理,實(shí)現(xiàn)了地鐵車站施工降本增效,取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

猜你喜歡
工程量車站建模
聯(lián)想等效,拓展建?!浴皫щ娦∏蛟诘刃?chǎng)中做圓周運(yùn)動(dòng)”為例
基于PSS/E的風(fēng)電場(chǎng)建模與動(dòng)態(tài)分析
電子制作(2018年17期)2018-09-28 01:56:44
不對(duì)稱半橋變換器的建模與仿真
EXCEL在零星工程量計(jì)算中的應(yīng)用
江西建材(2018年2期)2018-04-14 08:01:03
車站一角
熱鬧的車站
幼兒畫刊(2016年9期)2016-02-28 21:01:10
熱鬧的車站
啟蒙(3-7歲)(2016年10期)2016-02-28 12:27:06
工程量清單在公路工程招投標(biāo)中的應(yīng)用
三元組輻射場(chǎng)的建模與仿真
造價(jià)預(yù)算中工程量清單編制的應(yīng)用分析
河南科技(2014年3期)2014-02-27 14:06:11
404 Not Found

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx
丰原市| 如皋市| 蒙城县| 莱西市| 苍南县| 安泽县| 闻喜县| 海原县| 原阳县| 平邑县| 孟村| 滕州市| 师宗县| 无为县| 忻城县| 满洲里市| 兴义市| 西畴县| 永平县| 涪陵区| 称多县| 海南省| 尉氏县| 石屏县| 桑植县| 临湘市| 广丰县| 利辛县| 同江市| 观塘区| 萨嘎县| 雅安市| 河北省| 张家港市| 建宁县| 沙坪坝区| 搜索| 巴林右旗| 长丰县| 即墨市| 绥滨县|