文 / 李文波

2010年-2011年，坊間出現(xiàn)了兩本敘述中國(guó)轎車(chē)30年歷史的書(shū)，兩書(shū)的作者在中國(guó)的汽車(chē)界都是知名人士。對(duì)德國(guó)大眾在中國(guó)的兩個(gè)合資項(xiàng)目，兩本書(shū)的作者不約而同地提出了“釣魚(yú)論”的說(shuō)法。

其中一位引述當(dāng)年德國(guó)大眾董事長(zhǎng)哈恩的說(shuō)法：“他覺(jué)得上海大眾的場(chǎng)地，當(dāng)時(shí)過(guò)于狹窄，于是就動(dòng)了另辟蹊徑的念頭。在長(zhǎng)春，急于擴(kuò)大中國(guó)戰(zhàn)果的哈恩當(dāng)即提議，把奧迪從上海搬到一汽生產(chǎn)，從組裝奧迪100起步，與一汽開(kāi)始廣泛的合作?！?/p>

作者又引用一汽廠長(zhǎng)耿昭杰的話：“我們都在釣魚(yú)，哈恩釣我的魚(yú)，我也釣他的魚(yú)?！?/p>

另一本書(shū)則繪影繪形地說(shuō)：“哈恩認(rèn)為，中國(guó)如同一個(gè)大池塘。上海魚(yú)太小，于是看上了一汽，為了要釣到這條大魚(yú)，在與一汽談判期間，不惜把大眾在美國(guó)威斯摩蘭的工廠免費(fèi)贈(zèng)送給一汽做為釣餌，和一汽的談判還會(huì)有問(wèn)題嗎？”

我在前面的幾篇文章中已經(jīng)就我所知交代得很清楚，大眾和一汽的結(jié)合“一切源自偶然”。

當(dāng)時(shí)哈恩和德國(guó)大眾的同仁們根本不會(huì)有幾個(gè)人認(rèn)識(shí)中國(guó)的“第一汽車(chē)制造廠”，他們也領(lǐng)悟不到“二大三小”或“三大三小”的政治含義和重要性，何來(lái)“釣大魚(yú)”的計(jì)劃？究竟有沒(méi)有“釣餌”之說(shuō)？請(qǐng)看下面威斯摩蘭的故事！

一

上世紀(jì)八十年代初的中國(guó)，改革開(kāi)放剛剛起步，百業(yè)待興，各行各業(yè)都興致勃勃地想做點(diǎn)什么、生產(chǎn)點(diǎn)什么、賺點(diǎn)什么。然而，有想法，卻沒(méi)有新技術(shù)，舊設(shè)備老化失修，資金和外匯匱乏。

怎么辦？窮則變，變則通。一時(shí)之間，腦筋動(dòng)得快的人想到了進(jìn)口外國(guó)的二手設(shè)備，最好是連帶生產(chǎn)和產(chǎn)品技術(shù)。

在當(dāng)時(shí)，一些在國(guó)外的二手設(shè)備，對(duì)于封閉30年的中國(guó)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)技術(shù)和價(jià)值還是很新很高的。

最轟動(dòng)的新聞，就是1984年10月，德國(guó)的摩托車(chē)制造廠Zündapp倒閉，生產(chǎn)設(shè)備連帶模具和許可證都給天津迅達(dá)買(mǎi)走了。

當(dāng)時(shí)幾十位中國(guó)人來(lái)到慕尼黑拆卸機(jī)器設(shè)備，在每件物品，包括小螺絲釘和舊電纜都綁上標(biāo)簽，編上號(hào)碼，加上說(shuō)明。廠內(nèi)所有的東西，掛在墻上的，散在地上的，工人休息間內(nèi)生銹的舊凳子和鐵桌子都屬于打包之物。

為了容易操作，德方特別購(gòu)置了新鏟車(chē)給中方，最后新鏟車(chē)也差一點(diǎn)被裝進(jìn)集裝箱。

德方人員對(duì)中國(guó)人的工作勤勞、有耐性、認(rèn)真仔細(xì)稱(chēng)贊有加，非常佩服。中國(guó)拆卸隊(duì)中有自己的大廚照管三餐，有時(shí)也請(qǐng)德方同事一起吃飯，有些人直接睡在工廠里。拆卸過(guò)程融洽，雙方配合良好。德國(guó)報(bào)章雜志有專(zhuān)訪報(bào)道，風(fēng)行一時(shí)。

二

沒(méi)想到，中國(guó)人買(mǎi)二手機(jī)器設(shè)備之風(fēng)，也吹到了德國(guó)大眾汽車(chē)的總部狼堡（Wolfsburg）。

1984年8月，我接到大眾生產(chǎn)部的電話說(shuō)，有位我的南京同鄉(xiāng)想見(jiàn)我。原來(lái)是南京汽車(chē)制造廠的副廠長(zhǎng)朱國(guó)璋，帶隊(duì)來(lái)德國(guó)大眾購(gòu)買(mǎi)一條二手沖壓生產(chǎn)線，打算在狼堡住一個(gè)星期。

我是在南京出生的，1948年跟隨姐姐去到臺(tái)灣，父母和其他姐妹都留在南京。隨著改革開(kāi)放，1977年年底我第一次回到南京看望別離近30年的父母親。后來(lái)幾次回去，通過(guò)當(dāng)時(shí)的機(jī)械部部長(zhǎng)饒斌認(rèn)識(shí)了南京汽車(chē)廠。

我曾經(jīng)應(yīng)邀在南汽就我的發(fā)動(dòng)機(jī)本行和國(guó)際汽車(chē)的發(fā)展演講過(guò)，也因此認(rèn)識(shí)了朱廠長(zhǎng)。此番異地重逢，很是高興。

我請(qǐng)代表團(tuán)成員們到我家做客，也充當(dāng)了司機(jī)和導(dǎo)游，開(kāi)車(chē)帶大家外出游覽。借此認(rèn)識(shí)了中德雙方經(jīng)營(yíng)二手機(jī)器設(shè)備的中介公司，大家都成了好朋友。

三

1988年年底的一天，大眾海外生產(chǎn)部部長(zhǎng)Gerd Heuβ找我，說(shuō)日本的SONY公司已經(jīng)接手了大眾在美國(guó)威斯摩蘭（Westmoreland）工廠的土地和廠房，大眾急著要清空設(shè)備，他知道我認(rèn)識(shí)二手設(shè)備的中間商，所以來(lái)找我，幫他介紹中國(guó)的買(mǎi)家。

大眾威斯摩蘭汽車(chē)廠位于美國(guó)賓夕法尼亞（Pennsylvenia）州的威斯摩蘭縣，始建于1978年，是德國(guó)人在美國(guó)建造的第一座汽車(chē)廠，規(guī)劃年產(chǎn)30萬(wàn)輛高爾夫，包括車(chē)身焊裝、油漆和總裝三個(gè)車(chē)間。

在美國(guó)銷(xiāo)售的高爾夫改名為“兔子”（Rabbit）。石油危機(jī)后的那幾年美國(guó)的油價(jià)很高，大家都喜歡省油的小車(chē)子，兔子的生意很不錯(cuò)。

后來(lái)油價(jià)下跌，市場(chǎng)上小車(chē)的品牌增多了，競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈。為了減少成本降低售價(jià)，美國(guó)大眾汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)們，異想天開(kāi)地把兔子“美國(guó)化”了。

座椅和內(nèi)飾改用了像美國(guó)大車(chē)的有色塑料皮，儀表板、后行李廂蓋、車(chē)頂和車(chē)門(mén)內(nèi)板都是一個(gè)顏色，所謂“tone in tone”（同色調(diào)），就像美國(guó)女人的衣著裝飾，從發(fā)夾、眼鏡框到衣服、襪子、鞋子等都是一個(gè)顏色。

而色調(diào)，有全粉紅色的像“芭比娃娃”，也有全乳白色像客廳的沙發(fā)，以致有人戲稱(chēng)兔子為玩具車(chē)。更可怕的是懸掛系統(tǒng)，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)軟軟的，沒(méi)有一點(diǎn)“德國(guó)車(chē)”的形象和個(gè)性。

我曾在美國(guó)駕駛過(guò)這小兔子，一上車(chē)習(xí)慣性地想把座椅向前調(diào)動(dòng)，哪知是固定死的，要松動(dòng)固定螺絲才能調(diào)動(dòng)。

美國(guó)設(shè)計(jì)師認(rèn)為，美國(guó)人大部分都是一人一車(chē)，特別是小車(chē)，不會(huì)常常變換駕駛?cè)说?，所以調(diào)整座椅位置的復(fù)雜裝置可以省掉，可笑吧！

1987年年底，大眾終于宣布關(guān)閉了兔子廠，前后不到十年，總共只生產(chǎn)了一百多萬(wàn)輛小兔子，廠內(nèi)機(jī)器設(shè)備都還相當(dāng)新。

Heuβ說(shuō)：油漆和總裝車(chē)間內(nèi)的主要設(shè)備都不在了，只剩下焊裝車(chē)身的硬性半自動(dòng)化生產(chǎn)線，比較完整，也比較新，只用了四五年。

我問(wèn)他能不能拆散賣(mài)，比方只賣(mài)焊接機(jī)械手等等，他說(shuō)當(dāng)然可以，機(jī)械手總共有幾十臺(tái)。

當(dāng)我拿到清單正打算同認(rèn)識(shí)的中介公司聯(lián)系時(shí)，突然看到一汽的李中康廠長(zhǎng)。李廠長(zhǎng)是一汽生產(chǎn)技術(shù)專(zhuān)家，是一汽奧迪談判代表團(tuán)的團(tuán)員，正準(zhǔn)備回長(zhǎng)春。

我把設(shè)備清單給了他，對(duì)他說(shuō)：你們正在為生產(chǎn)奧迪100做準(zhǔn)備，說(shuō)不定會(huì)要一些這清單里的機(jī)器，可以研究一下，假如要的話，抓緊時(shí)間告訴我。

沒(méi)多久，李廠長(zhǎng)告訴我，一汽對(duì)威斯摩蘭工廠的機(jī)器設(shè)備有興趣，想全部買(mǎi)下，想知道售價(jià)，也打算派人到德國(guó)來(lái)談判，然后再到美國(guó)工廠看看。

我把訊息告訴了Heuβ，讓他們雙方直接聯(lián)系，但是Heuβ希望我們“海外合作部”代表他們“海外生產(chǎn)部”同一汽談判。

四

1989年元月中，趕在中國(guó)的春節(jié)前，一汽就派遣呂福源副廠長(zhǎng)（兼總經(jīng)濟(jì)師）和外經(jīng)處副總工程師李光榮，犧牲即將來(lái)臨的中國(guó)傳統(tǒng)節(jié)日春節(jié)假期專(zhuān)程來(lái)德國(guó)面談，他們兩位也是奧迪和高爾夫項(xiàng)目的談判代表。

大眾開(kāi)始開(kāi)出威斯摩蘭工廠的售價(jià)是3900萬(wàn)美元，后來(lái)談到2500萬(wàn)美元。呂福源的最終目標(biāo)是2000萬(wàn)美元，當(dāng)然不能達(dá)成一致的意見(jiàn)，但呂福源換了一種方式說(shuō)：政府提倡“技（術(shù)）貿(mào)（易）結(jié)合”來(lái)處理進(jìn)口汽車(chē)的批準(zhǔn)。

這種方式起源于進(jìn)口日本三菱卡車(chē)，中國(guó)進(jìn)口一定數(shù)量的三菱卡車(chē)后，三菱就把產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)的圖紙資料免費(fèi)贈(zèng)送給了中國(guó)的卡車(chē)廠。

呂福源提議，一汽增加進(jìn)口奧迪100的散裝件，來(lái)?yè)Q取威斯摩蘭汽車(chē)廠的機(jī)器設(shè)備。奧迪開(kāi)始提出2萬(wàn)輛，最后以14000輛成交。

和一汽廠長(zhǎng)們?cè)诎亓謬鷫η暗暮嫌啊淖蟮接遥豪钗牟ㄌ?、李文波、李光榮、呂福源、李中康、馬懷琪

換句話說(shuō)：奧迪為了能一次賣(mài)給一汽14000輛奧迪100散裝件，所以給了一汽“批量折扣”2500萬(wàn)美元，而一汽再拿它來(lái)支付大眾在美國(guó)的子公司美國(guó)大眾（Volkswagen of America），看起來(lái)就像一汽免費(fèi)得到了威斯摩蘭汽車(chē)廠的機(jī)器設(shè)備，這就是所謂的“機(jī)（器）貿(mào)（易）結(jié)合”。

1990年3月底，一汽代表團(tuán)來(lái)狼堡談判合資合同，在談到合資公司具體的生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，一汽要求在1991年年底前就應(yīng)該以CKD方式生產(chǎn)高爾夫。

大眾認(rèn)為“可以”，可以利用大眾現(xiàn)有的舊支架設(shè)備臨時(shí)用來(lái)生產(chǎn)高爾夫A2。

但一汽突然提出要采用威斯摩蘭的焊裝設(shè)備。在場(chǎng)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的大眾專(zhuān)家們真是跌破了眼鏡也無(wú)法相信，一汽怎會(huì)把剛剛得到的威斯摩蘭廠設(shè)備，又轉(zhuǎn)賣(mài)出來(lái)，當(dāng)作“實(shí)物”投資給一汽-大眾？

考慮到這些設(shè)備還遠(yuǎn)在美國(guó)威斯摩蘭，尚未拆卸，如果拆卸后透過(guò)運(yùn)輸再組裝，不確定的因素太多，不能保證1991年年底出車(chē)，所以德方?jīng)]有同意一汽的建議。在作“可行性研究報(bào)告”（Feasibility Study）中，是用新焊裝線的造價(jià)來(lái)計(jì)算投資額的。

五

1990年6月的一天，我的上司保爾突然對(duì)我說(shuō)，一汽和美國(guó)大眾之間發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，美方希望我們?nèi)f(xié)調(diào)，保爾建議我去一趟。

為了了解情況，我和美方留守工廠的負(fù)責(zé)人通了電話，他在電話中告訴我，中美雙方對(duì)很多事情的看法都不一致。

比如說(shuō)，中方要求啟動(dòng)生產(chǎn)線，放進(jìn)實(shí)物試生產(chǎn)，檢驗(yàn)焊接設(shè)備是否完好，無(wú)缺無(wú)損，還要求講授如何操作和調(diào)試。

而威斯摩蘭的工廠已經(jīng)停廠了一年多，工人早就離職，有些已經(jīng)有了新工作，無(wú)法再來(lái)工廠。

我當(dāng)下就建議美方，花錢(qián)也要請(qǐng)離職的工人回來(lái)操作機(jī)器設(shè)備，講說(shuō)給中方技術(shù)人員聽(tīng)，我們德方買(mǎi)單。

美方人員的理由是：“我們是在賣(mài)舊機(jī)器，而不是在賣(mài)新機(jī)器”。還有，美方不能理解的是，中方什么都要封存帶走，包括辦公室里的桌椅和用品，連廁所的馬桶潔具等等都不放過(guò)。

我把中國(guó)人折卸德國(guó)Zündapp工廠的故事講給美方聽(tīng)，希望能幫助理解。

但是美方最不能理解的是，為什么中方要求美方提供大量的機(jī)器設(shè)備資料和圖紙，還要包括產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)的工藝，以及三個(gè)車(chē)間內(nèi)機(jī)器設(shè)備的布局圖紙和資料，甚至還要廠房建筑藍(lán)圖。

美國(guó)人不懂，中方究竟是來(lái)買(mǎi)舊機(jī)器設(shè)備的呢，還是想要在中國(guó)再?gòu)?fù)制一座威斯摩蘭汽車(chē)廠？美方要求德國(guó)大眾一定要派人去美國(guó)協(xié)助，這種情況下我只能抽空去了。

在威斯摩蘭汽車(chē)廠里，除了見(jiàn)到呂福源和李光榮外，也見(jiàn)到一位我認(rèn)識(shí)的北京官員。

這位官員一見(jiàn)面就對(duì)我說(shuō)：“不要忘了你的中國(guó)血統(tǒng)，你是吃中國(guó)飯長(zhǎng)大的，你必須向著我們說(shuō)話。”

我立刻回答：“是的，我血管中流著的是中國(guó)血，但我現(xiàn)在吃的是德國(guó)大眾的面包，我應(yīng)該向著誰(shuí)說(shuō)話呢？”我想，應(yīng)該有不少海外的華人碰見(jiàn)過(guò)類(lèi)似的場(chǎng)景，這也是我最犯忌的一點(diǎn)。

我1962年來(lái)到德國(guó)，在學(xué)習(xí)、工作、交友、處事等各方面一向是以“誠(chéng)”和“公正”為準(zhǔn)則，最怕人家要我給予“特殊照顧”，所以我也盡量避免“代表”德方同中方直接談判，而是在旁以第三者身份“幫助”談判成功。這次總算遇到了這樣的特殊狀況，還是出自一位中國(guó)高級(jí)官員之口，讓我十分驚訝！

我代表德方來(lái)到美國(guó)，和中美兩方坐在一起，協(xié)調(diào)了很多糾紛，也同中方直接產(chǎn)生了一些爭(zhēng)論，當(dāng)然也解決了不少問(wèn)題，還算很成功。

但中方最后提出了要帶走廠中僅有的6輛汽車(chē)時(shí)，我就不同意，我說(shuō)大眾賣(mài)的是工廠機(jī)器設(shè)備，不是所有的東西，我已經(jīng)很通情，給了一汽很多不屬于工廠的機(jī)器設(shè)備，譬如圖紙資料、廁所馬桶等，現(xiàn)在不能再增加汽車(chē)了。

再說(shuō)，威斯摩蘭廠中一直留守了兩個(gè)人，需要公務(wù)車(chē)，另外一輛面包車(chē)用來(lái)待客。一汽拆卸后，留守的兩人還要等SONY的人來(lái)，天天需要用車(chē)。何況報(bào)價(jià)是按我給李中康廠長(zhǎng)的清單計(jì)算出來(lái)的，只有機(jī)器設(shè)備，不包括其它東西。

呂福源說(shuō)你上司保爾說(shuō)的：“Everything, you can take, not the persons.”我不認(rèn)為這句話能被理解為正式合同的一部分，于法于理于情都說(shuō)不過(guò)去。

我們爭(zhēng)辯得很厲害。最終，我提議一半一半，但呂福源還是不同意，不想同我再談了，要直接找我上司討個(gè)說(shuō)法。我上司保爾當(dāng)然是依我的意見(jiàn)為意見(jiàn)，最后大家還是采用了我“一半一半”的建議。

六

談判結(jié)束道別時(shí)，呂福源突然遞給我一個(gè)信封，里面有張紙，上面是他寫(xiě)的一首詩(shī)，內(nèi)容如下：

贈(zèng)李文波博士

源雖魯莽性耿直，

談判激烈語(yǔ)有失。

但為項(xiàng)目能成功，

何必求全怪言辭？

同為炎黃好子孫，

非要不打不相識(shí)。

呂福源

1990年7月5日

和一汽廠長(zhǎng)們?cè)诎亓值暮嫌?。從左到右：徐興堯所長(zhǎng)、李中康廠長(zhǎng)、李文波、呂福源副廠長(zhǎng)、李光榮副總工程師

2018年，作者與哈恩的合照

好一個(gè)“不打不相識(shí)”！呂福源和李光榮原來(lái)就同我和我太太都是好朋友。

合同的談判過(guò)程是枯燥無(wú)味的，有時(shí)候談判雙方找不到新理由去說(shuō)服對(duì)方，或者是談判手和上級(jí)溝通未完成，只能每天重復(fù)了又重復(fù)，磨碎了又磨碎，對(duì)著合同還要說(shuō)情又說(shuō)理……幾天下來(lái)，同樣的問(wèn)題還是沒(méi)有結(jié)果，頹喪失望和情緒低落是免不了的。

尤其是到了周末，德方可以回家換換環(huán)境，但是中方?jīng)]有交通工具，大多只能留在旅館飯店內(nèi)，相對(duì)無(wú)聊。

我太太知道這些事情后提議，請(qǐng)中方代表到我們家來(lái)吃飯或是包餃子。曾經(jīng)有一次，有二十多位一汽人來(lái)到我家包餃子，大家動(dòng)手，有說(shuō)有笑，好不熱鬧。

有時(shí)候我們也會(huì)開(kāi)車(chē)帶他們四處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，認(rèn)識(shí)德國(guó)。最有意思的是一次周末同李中康、呂福源、李光榮、徐興堯（一汽汽車(chē)研究所所長(zhǎng)）和馬懷琪（翻譯）開(kāi)著大眾面包車(chē)去柏林游玩。

從狼堡到柏林大約有200多公里的路程，開(kāi)車(chē)要兩個(gè)半到三個(gè)小時(shí)。在柏林吃過(guò)晚飯后返回狼堡，由我太太駕駛，一上車(chē)，六位男士就呼呼大睡。

半途中，我太太突然把車(chē)子停在高速公路旁，原來(lái)是沒(méi)油了，幸好加油站就在前面，抬頭就能看到，但還是有點(diǎn)距離，大家只好下來(lái)推車(chē)。面包車(chē)的重量加上微微的上坡道，推推停停相當(dāng)吃力。

我向他們道歉，一汽的廠長(zhǎng)和領(lǐng)導(dǎo)們?cè)诘聡?guó)乘車(chē)，還是德國(guó)大眾自己生產(chǎn)的汽車(chē)，會(huì)拋錨，不可思議，還要他們親自參加推車(chē)，都是我的疏忽。

由于經(jīng)常接觸，彼此也會(huì)閑話家常。比方李光榮，平時(shí)沉默寡言不茍言笑，但是只要話匣子一打開(kāi)，談到他的過(guò)去，奮斗的精神，令人起敬。

原來(lái)他中英文的說(shuō)寫(xiě)都是自學(xué)而成的，商業(yè)法律的專(zhuān)業(yè)也是自修的。中英文都能出口成章，無(wú)需起稿，一落筆就是合同的條款。他的聲音平和清晰，原來(lái)他還擔(dān)任過(guò)廣播員。

談判中，他低調(diào)沉著，埋頭疾書(shū)，雙方爭(zhēng)吵得太厲害或離題太遠(yuǎn)時(shí)，他會(huì)打斷雙方的辯論，歸納雙方講過(guò)的重點(diǎn)，以細(xì)密的分析和清晰的綜合把雙方再帶回理性的軌跡上，也可能會(huì)借此使雙方達(dá)成共識(shí)。其專(zhuān)業(yè)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一些科班出身的外貿(mào)律師。

可以這么說(shuō)，李光榮絕對(duì)是呂福源不可或缺的談判伙伴。

1990年底，一汽-大眾的談判快結(jié)束前，呂福源被調(diào)到北京，歷任中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司副總經(jīng)理、機(jī)械工業(yè)部副部長(zhǎng)、教育部副部長(zhǎng)、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部副部長(zhǎng)，2003年出任新成立的商業(yè)部部長(zhǎng)，一年不到，因病去職，不久與世長(zhǎng)辭。

李光榮也于1995年先走了。他們兩人都是英年早逝，令人惋惜！

七

1992年，負(fù)責(zé)大眾公司生產(chǎn)的董事Dr. Günter Hartwich到長(zhǎng)春參觀一汽-大眾，新廠、新設(shè)備，到處都是干干凈凈、整整齊齊。

一行人突然進(jìn)入一車(chē)間，支架雜物，零亂地散落在各處，不同長(zhǎng)短的電線，更是隨地可見(jiàn)。原來(lái)這些“雜物”是威斯摩蘭的焊裝線設(shè)備。

Hartwich非常生氣地急問(wèn)是誰(shuí)答應(yīng)把這些設(shè)備搬到這里來(lái)的。他認(rèn)為這套設(shè)備根本不可能再組裝好，即便組裝好了，其工藝既跟不上時(shí)代也跟不上廠內(nèi)其他車(chē)間機(jī)器的現(xiàn)代化了。

當(dāng)時(shí)沒(méi)有人回答Hartwich的問(wèn)題。我雖然也在場(chǎng)，但是也沒(méi)有接腔，威斯摩蘭廠的來(lái)龍去脈太復(fù)雜太曲折了，不是一兩句話可以解釋清楚的，還不如不說(shuō)。

Hartwich接著說(shuō)：“回去后，我要問(wèn)Heuβ，要是他干的，我就把他調(diào)到這里來(lái)，要他負(fù)責(zé)這里的組裝工作?！?/p>

回到德國(guó)后，他打電話給我，很生氣地說(shuō)：“我也要把你調(diào)到長(zhǎng)春去。”

我嘗試著向他解釋事情的來(lái)龍去脈，也不知道他聽(tīng)懂沒(méi)？反正就不了了之了。

誰(shuí)會(huì)想到，德國(guó)大眾在威斯摩蘭工廠的這套焊裝設(shè)備，誤打誤撞地讓一汽先以“機(jī)貿(mào)結(jié)合”的方式“免費(fèi)拿下”，一轉(zhuǎn)手又以“實(shí)物出資”的方式以可行性報(bào)告中的標(biāo)價(jià)，加入合資公司一汽-大眾。

據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)的一汽資金缺乏，這真是“窮則變，變則通”的極限表現(xiàn)。

也幸好一汽有位維修電工出身的王工，從拆卸到組裝，他都在場(chǎng)，亂中有序，一絲不茍。特別是改裝了全生產(chǎn)線的電源，從美國(guó)的460V/110V 60Hz改成中國(guó)的380V/220V 50Hz。

他和他的伙伴們硬生生地把這條生產(chǎn)線從美國(guó)威斯摩蘭汽車(chē)廠搬到長(zhǎng)春一汽-大眾汽車(chē)廠，并且不負(fù)眾望，圓滿地完成了似乎是不可能的任務(wù)（Mission Impossible)，值得稱(chēng)贊佩服！

八

為了寫(xiě)這篇文章我翻看了三十多年前的筆記。可以說(shuō)，過(guò)往的三十年中國(guó)有了翻天覆地的變化，而事情的孰重孰輕也不可同日而語(yǔ)。

年輕的讀者或許無(wú)法想象先行者篳路藍(lán)縷的過(guò)程。對(duì)我而言，一汽、一汽-大眾和德國(guó)大眾威斯摩蘭工廠的連接也近乎傳奇，許多當(dāng)時(shí)想不透看不清的為什么，直到今天仍然是有著不明白的地方。

但有一點(diǎn)，從頭到尾，不論是直接的或間接的，哈恩都沒(méi)有參與，當(dāng)然更談不上“釣餌”之說(shuō)。

（連載⑥·全文完）