雷汝婧

摘要：本文介紹了車用渦輪增壓器壓氣機(jī)模擬3D模型的建立與網(wǎng)格劃分方法。首先運(yùn)用CATIA軟件對(duì)渦輪增壓器壓氣機(jī)渦管和壓氣機(jī)的實(shí)際3D模型以及模擬用的流體域模型進(jìn)行建模，并運(yùn)用ANSYS MESH模塊對(duì)渦管以及壓氣機(jī)進(jìn)行網(wǎng)格劃分，網(wǎng)格結(jié)構(gòu)主要為四面體結(jié)構(gòu)。在壓氣機(jī)葉片部分，采用ANSYS BLADEGEN模塊，在輸入設(shè)計(jì)參數(shù)后，其模塊自動(dòng)生成葉片部分的流體域模型。再將該葉片模型導(dǎo)入到ANSYS Turbo grid模塊中進(jìn)行網(wǎng)格生成，其網(wǎng)格形式為六面體，為后續(xù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。

Abstract： This article introduces the establishment and meshing method of the simulation 3D model of the compressor for the vehicle. First， use CATIA software to model the actual 3D model of the turbocharger compressor scroll and compressor and the fluid domain model for simulation， and use the ANSYS MESH module to mesh the scroll and compressor， and the grid structure Mainly tetrahedral structure. In the compressor blade part， the ANSYS BLADEGEN module is used. After inputting the design parameters， the module automatically generates the fluid domain model of the blade part. Then import the blade model into the ANSYS Turbo grid module for grid generation. The grid form is a hexahedron， which lays the foundation for the subsequent optimization design.

關(guān)鍵詞：車用渦輪增壓器;壓氣機(jī);流體域

Key words： turbocharger;compressor;fluid domain

中圖分類號(hào)：U463.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）16-0011-02

0? 引言

現(xiàn)在汽車制造廠商都在保證發(fā)動(dòng)機(jī)原有功率的同時(shí)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)排量以降低尾氣污染，從而滿足越來越苛刻的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。加裝增壓器就是實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的一個(gè)重要途徑。渦輪是通過發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)功率的直接損失。因此越來越多的汽車制造廠商選擇通過加裝渦輪增壓器來提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和減少發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。渦輪增壓器一般由渦輪和壓氣機(jī)兩大部分組成。渦輪通過發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體獲得旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，并且將這個(gè)動(dòng)力動(dòng)過軸傳動(dòng)給壓氣機(jī)，從而使壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)工作壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣空氣，提高進(jìn)氣密度從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

隨著渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，如何提高渦輪增壓器的使用效率變得尤為重要。通過數(shù)值模擬分析可以大大縮短渦輪增壓器的研發(fā)時(shí)間，降低渦輪增壓器的生產(chǎn)成本，提高公司生產(chǎn)線上的生產(chǎn)效率。特別是對(duì)渦輪增壓器壓氣機(jī)渦管的研究現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為提升渦輪增壓器效率的另一重要領(lǐng)域。渦輪增壓器已經(jīng)成為當(dāng)今最為經(jīng)濟(jì)綠色的環(huán)?？萍?，其可以在不影響車輛性能和駕駛員駕駛樂趣的前提下縮小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，降低燃油消耗和汽車尾氣的污染排放。武漢各大汽車制造企業(yè)，比如神龍汽車有限公司等，都在將渦輪增壓器技術(shù)作為自己提升燃油效率，降低汽車尾氣污染排放量的技術(shù)首選。

壓氣機(jī)作為渦輪增壓器的主要部件，其設(shè)計(jì)顯得尤為重要。壓氣機(jī)的出口進(jìn)口壓力比和工作效率直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和燃燒效率。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在市面上所常見的各類車型上所應(yīng)用的渦輪增壓器壓氣機(jī)設(shè)計(jì)還是主要以壓氣機(jī)葉輪葉片設(shè)計(jì)為主，而對(duì)壓氣機(jī)渦管截面的優(yōu)化設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)比例還不夠高。原因是原有的設(shè)計(jì)方式主要是以實(shí)驗(yàn)為主，而現(xiàn)在隨著計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)技術(shù)（Computational Fluid Dynamics）的發(fā)展，使得對(duì)壓氣機(jī)渦管的設(shè)計(jì)效率可以得到相應(yīng)的提升。各大渦輪增壓器制造廠商現(xiàn)在也越來越多的運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬設(shè)計(jì)來縮短研發(fā)周期，降低設(shè)計(jì)成本，提高研發(fā)效率。本文通過介紹渦輪增壓器壓氣機(jī)模擬3D模型的建立與網(wǎng)格劃分方法。運(yùn)用CATIA軟件對(duì)渦輪增壓器壓氣機(jī)渦管和壓氣機(jī)的實(shí)際3D模型以及模擬用的流體域模型進(jìn)行建模，并運(yùn)用ANSYS MESH模塊對(duì)渦管以及壓氣機(jī)進(jìn)行網(wǎng)格劃分，網(wǎng)格結(jié)構(gòu)主要為四面體結(jié)構(gòu)。在壓氣機(jī)葉片部分，采用ANSYS BLADEGEN模塊，在輸入設(shè)計(jì)參數(shù)后，其模塊自動(dòng)生成葉片部分的流體域模型。再將該葉片模型導(dǎo)入到ANSYS Turbo grid模塊中進(jìn)行網(wǎng)格生成，其網(wǎng)格形式為六面體，為后續(xù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。

1? 壓氣機(jī)渦管和壓氣機(jī)流體域的建立

在進(jìn)行網(wǎng)格生成前要把壓氣機(jī)蝸殼的3D模型轉(zhuǎn)化為流體域模型。流體域模型是將流體流經(jīng)的區(qū)域模擬實(shí)體化。渦管的流體域模型也是由CATIA建立。如圖1所示，先將渦管的各個(gè)截面的基本圓形形狀按照360度的逆時(shí)針順序建立好。然后再運(yùn)用多截面指令進(jìn)行連接，圖2所示。最后如圖3使用封閉曲面指令，同時(shí)再加入擴(kuò)壓器部分完成渦管流體域的建立。

由ANSYS BLADEGEN生成的葉片可以直接用于數(shù)值模擬，其流體域以及自動(dòng)生成。

2? 壓氣機(jī)渦管和壓氣機(jī)模擬模型網(wǎng)格生成

整個(gè)模擬過程中，需要建立網(wǎng)格的部分包括渦管、擴(kuò)壓器和具有一個(gè)單組葉片結(jié)構(gòu)的葉片。網(wǎng)格內(nèi)報(bào)告渦管，無葉片擴(kuò)壓器，和一個(gè)單片結(jié)構(gòu)的葉片這個(gè)流體域網(wǎng)格是運(yùn)用ANSYS MESH 以及 Turbo grid工具包完成的。渦管和無葉片擴(kuò)壓器的網(wǎng)格形式主要為四面體結(jié)構(gòu)。葉片的網(wǎng)格形式為六面體。不同的機(jī)構(gòu)運(yùn)用不同的網(wǎng)格形式，可以在保證模擬精度的同時(shí)大大的減少模擬的時(shí)間。圖4所示為 ANSYS MESH生成的渦管和擴(kuò)壓器網(wǎng)格圖。圖5所示為 Turbo Grid所生成的葉片網(wǎng)格圖。兩個(gè)部分合起來的模擬模型網(wǎng)格如圖6所示。渦管和擴(kuò)壓器的總網(wǎng)格數(shù)為504300，葉片的網(wǎng)格數(shù)為324000。

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