許興華 陳晨

2020年，全球新能源車銷量達(dá)到324萬(wàn)輛，逆勢(shì)增長(zhǎng)43%。作為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)更是快速增長(zhǎng)。今年一季度，新能源汽車銷量51.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8倍，比2019年同期增長(zhǎng)72.2%。新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)使其正成為一個(gè)新賽道，吸引各類企業(yè)紛紛加入到新能源汽車的造車大潮中。

如今，新能源汽車領(lǐng)域已形成了造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企和跨界造車三股勢(shì)力，一場(chǎng)新能源車“三國(guó)演義”“多方混戰(zhàn)”格局正在形成。

“老兵不死，只是換上了新裝，在某個(gè)沒(méi)人注意的地方絕地反擊”，新能源汽車發(fā)展，不僅給了新勢(shì)力崛起的機(jī)會(huì)，對(duì)于傳統(tǒng)品牌來(lái)說(shuō)也是全新的機(jī)會(huì)，那些一度被認(rèn)為無(wú)法跟上時(shí)代步伐的傳統(tǒng)國(guó)有車企，憑借多年的技術(shù)積累，用前瞻視野和新思維積極擁抱變化，又走在了汽車時(shí)代變革的前沿。

整體向好的市場(chǎng)環(huán)境里，無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)品牌在增量窗口中依然有著巨大的機(jī)會(huì)，漸進(jìn)的變局中，誰(shuí)會(huì)笑到最后成為了最大的懸念。

《英才》雜志本期采訪三位新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)董事長(zhǎng)，共同探討新能源汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)與市場(chǎng)格局。

博世中國(guó)陳玉東創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

當(dāng)前，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，汽車產(chǎn)業(yè)上下游正借機(jī)提檔加速發(fā)展。隨著汽車業(yè)“新四化”對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊，博世作為被汽車產(chǎn)業(yè)鏈巨頭必然首當(dāng)其沖。在這樣的背景下，如何平衡原有業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)的關(guān)系，怎樣在保持原有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)開(kāi)拓新的市場(chǎng)，也成為了傳統(tǒng)零部件企業(yè)需要面臨的當(dāng)務(wù)之急。

數(shù)據(jù)顯示，2016-2019年，汽車銷量呈現(xiàn)明顯的下滑趨勢(shì)。全球汽車市場(chǎng)的銷量從2012年開(kāi)始逐年增加，一路披荊斬棘到達(dá)了2017年的最高點(diǎn)，年銷售額達(dá)到9680萬(wàn)輛?？墒堑搅?018年，汽車市場(chǎng)遭遇寒冬，連續(xù)七年的上漲趨勢(shì)被打破了。尤其到了2018下半年，歐洲和中國(guó)兩個(gè)市場(chǎng)都開(kāi)始下滑。而且到了2019年非但沒(méi)有起色，反而愈演愈烈了。2020年，中國(guó)汽車銷量同比減少1.9%至2527.2萬(wàn)輛。受車市寒冬及新冠疫情影響，廠商與經(jīng)銷商壓力大增。

面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如何利用自身優(yōu)勢(shì)走好高質(zhì)量發(fā)展道路，以創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推動(dòng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，成為行業(yè)亟需思考和解決的關(guān)鍵命題。

然而，面對(duì)不斷下降的整個(gè)汽車市場(chǎng)，作為汽車上游的零部件企業(yè)的博世卻持續(xù)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

5月11日博世業(yè)績(jī)公布，其中，2021年博世在華業(yè)績(jī)?nèi)阅鎰?shì)增長(zhǎng)，銷售額高達(dá)1173億元人民幣，較2019年同比增長(zhǎng)約9.1%。另外，博世中國(guó)今年一季度表現(xiàn)也非常搶眼，市場(chǎng)銷售收入增長(zhǎng)高達(dá)54.4%。盡管面臨新冠疫情的挑戰(zhàn)，博世在華的業(yè)務(wù)不僅扭轉(zhuǎn)了疫情初期下滑的態(tài)勢(shì)，還創(chuàng)下了在華銷售額歷史新高。

2011年1月1日，陳玉東博士出任博世中國(guó)區(qū)總裁，到今年已經(jīng)整整10年，在掌舵博世中國(guó)10年后，陳玉東交出一份高增長(zhǎng)答卷。10年間，博世在華銷售收入由373億增長(zhǎng)到1173億。

憑借這一業(yè)績(jī)，博世中國(guó)一舉超過(guò)德國(guó)成為博世全球最大的單一市場(chǎng)。陳玉東對(duì)保持中國(guó)業(yè)務(wù)的占比充滿信心，“中國(guó)業(yè)務(wù)收入占博世集團(tuán)總收入的比例還將繼續(xù)增長(zhǎng)”，陳玉東對(duì)《英才》記者說(shuō)。

從燃油車到新能源車的快速發(fā)展，從Tier1到Tier3，汽車零部件在這場(chǎng)汽車業(yè)革命中角色轉(zhuǎn)換的激烈程度，可能遠(yuǎn)超外界想象?！安┦朗莻鹘y(tǒng)的一級(jí)供應(yīng)商，我們一般是做Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）或者直接面對(duì)主機(jī)廠。目前我們就把這個(gè)打破了，我們可以推進(jìn)到Tier2（二級(jí)供應(yīng)商），甚至到Tier3（三級(jí)供應(yīng)商）?！?/p>

“根據(jù)新的市場(chǎng)要求，我們是全方位服務(wù)整車制造商，他們需要什么我們就供應(yīng)什么，”陳玉東稱，目前一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商的邊界越來(lái)越模糊，甚至主機(jī)廠本身也會(huì)做自己的軟件與硬件——在軟與硬、改變與堅(jiān)持之間，以博世為領(lǐng)頭羊的汽車零部件的供應(yīng)關(guān)系，正在從垂直變得逐漸扁平。

陳玉東對(duì)軟件與硬件話題的回應(yīng)，也從側(cè)面解釋了博世當(dāng)下“客戶需要什么，我就提供什么”的定位改變。在電氣化產(chǎn)品領(lǐng)域，博世除了不做電芯本身以外，從變頻器、變壓器、充電的以及最基本的IGBT的后續(xù)代產(chǎn)品都有涉及。陳玉東透露，在電氣化產(chǎn)品上，博世每年的增長(zhǎng)率非常高，其中，在新能源汽車比較核心的驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域，博世是最大的獨(dú)立電機(jī)供應(yīng)商，像IGBT模塊這樣的卡脖子產(chǎn)品，博世面向中國(guó)市場(chǎng)也在供應(yīng)。同時(shí)，在L2級(jí)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)市場(chǎng)中，博世目前也占有最大的市場(chǎng)份額。

從2018年成立動(dòng)力總成事業(yè)部，再到7月宣布將成立智能駕駛與控制事業(yè)部成立，博世的轉(zhuǎn)型毫不掩飾地傳遞出或引領(lǐng)或追隨技術(shù)趨勢(shì)的緊迫感。另一方面，這也是一個(gè)不斷打破邊界和重塑格局的過(guò)程——新造車企業(yè)也成為博世積極爭(zhēng)取的合作對(duì)象，而不斷增多的合作也正在為博世帶來(lái)新的業(yè)務(wù)模式。

隨著中國(guó)市場(chǎng)的重要性愈發(fā)凸顯，博世集團(tuán)加大了對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)的關(guān)注。過(guò)去10年間，博世在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)投資額超過(guò)500億元，年均投資超過(guò)50億元。

“面對(duì)快速變化的中國(guó)汽車市場(chǎng)，博世將以更加本土化的面貌，更好地滿足中國(guó)客戶多樣化的需求?！标愑駯|坦言。

陳玉東認(rèn)為，新造車企業(yè)的一些理念已經(jīng)深刻的改變了中國(guó)汽車制造業(yè)，“他們把這股潮流帶到了汽車業(yè)。這種以用戶為中心而不是以產(chǎn)品本身為中心的理念，目前傳統(tǒng)汽車企業(yè)也都接受了，這是對(duì)汽車業(yè)沖擊最大或者說(shuō)觸動(dòng)最大的地方。”

地平線余凱以開(kāi)放生態(tài)戰(zhàn)略融入汽車行業(yè)

今天的汽車產(chǎn)業(yè)正逢新舊交替，“造車新勢(shì)力”試圖通過(guò)電動(dòng)化、智能化、“軟件定義汽車”顛覆“舊富”的穩(wěn)固底盤(pán)。消費(fèi)者對(duì)智能汽車的態(tài)度也從最初的感到新奇、有距離感，轉(zhuǎn)變?yōu)榻蛹{、真實(shí)的需求感。

但當(dāng)需求端開(kāi)始迎來(lái)爆發(fā)，“缺芯”問(wèn)題卻成為各大車企激烈競(jìng)速中的掣肘。長(zhǎng)期以來(lái)，智能汽車自動(dòng)駕駛芯片被英偉達(dá)、Mobileye等少數(shù)海外供應(yīng)商寡頭壟斷；能否在“缺芯”潮中涌現(xiàn)出實(shí)力強(qiáng)勁的車芯供應(yīng)商，成為了產(chǎn)業(yè)與資本共同關(guān)注的話題。

2020年6月，地平線的國(guó)內(nèi)首款車規(guī)級(jí)AI芯片征程2搭載的長(zhǎng)安UNI-T上市，實(shí)現(xiàn)中國(guó)車規(guī)級(jí)AI芯片的首次上車量產(chǎn)，當(dāng)年這款芯片出貨量突破16萬(wàn)片。地平線也成為繼Mobileye和英偉達(dá)之外，世界唯三實(shí)現(xiàn)汽車智能芯片前裝量產(chǎn)的AI芯片公司。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱認(rèn)為：“隨著汽車智能應(yīng)用商業(yè)化腳步的加快，智能汽車將成為第一個(gè)成熟的智能化載體，帶領(lǐng)人類走向真正的人工智能終端時(shí)代，而未來(lái)的智能汽車一定會(huì)走向全場(chǎng)景的整車智能計(jì)算平臺(tái)。”

現(xiàn)在，智能汽車正在經(jīng)歷從L2輔助駕駛向L3高級(jí)別輔助駕駛跨越，對(duì)于傳感器的精度和分辨率都越來(lái)越高，且數(shù)據(jù)量翻倍增長(zhǎng)，這就對(duì)芯片的算力提出了更高的要求。

7月29日，邊緣人工智能平臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)者地平線在上海舉辦“征程與共，一路同行”高性能大算力整車智能計(jì)算平臺(tái)暨戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。為助力汽車智能化發(fā)展，地平線發(fā)布動(dòng)力最為強(qiáng)勁的“數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)”——全場(chǎng)景整車智能中央計(jì)算芯片地平線征程5。

隨著征程5的正式發(fā)布，地平線成為業(yè)界唯一能夠提供覆蓋從L2到L4全場(chǎng)景整車智能芯片方案的提供商。

前不久，征程5系列芯片一次性流片成功，意味著量產(chǎn)的時(shí)間不會(huì)太遠(yuǎn)。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，地平線表示征程5系列芯片已經(jīng)和上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、江汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、比亞迪、哪吒汽車、嵐圖汽車眾多汽車廠商達(dá)成征程5芯片首發(fā)量產(chǎn)合作意向，并與理想汽車達(dá)成基于征程5的預(yù)研合作，加快推動(dòng)高等級(jí)自動(dòng)駕駛功能的普及上車。據(jù)上汽集團(tuán)方面透露，下一代榮威RX5將會(huì)搭載征程系列芯片。

地平線在以自身芯片硬科技不斷為汽車智能化的突破注入強(qiáng)勁動(dòng)力的基礎(chǔ)上，啟動(dòng)開(kāi)放生態(tài)戰(zhàn)略。

余凱也一次次強(qiáng)調(diào)，地平線的企業(yè)文化是“耐得寂寞”，以及“全維利他”。汽車智能芯片是長(zhǎng)周期、長(zhǎng)跑道的創(chuàng)新，需要長(zhǎng)時(shí)間的堅(jiān)持。而全維利他，則是地平線在后續(xù)的合作中，遵循的最核心的價(jià)值觀。

另外，秉持整車智能的技術(shù)路徑，地平線還發(fā)布了基于seL4安全微內(nèi)核架構(gòu)的實(shí)時(shí)車載操作系統(tǒng)——TogetherOSTM，同時(shí)宣布將TogetherOSTM開(kāi)源開(kāi)放，攜手智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作伙伴一起共建車載OS的開(kāi)放生態(tài)系統(tǒng)。發(fā)布會(huì)上，地平線也宣布與AutoCore、斑馬智行、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、江汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、雄獅科技達(dá)成生態(tài)合作伙伴關(guān)系。

2020年，地平線正式開(kāi)啟中國(guó)汽車智能芯片的前裝量產(chǎn)元年，實(shí)現(xiàn)從0到1的突破，時(shí)至今日，地平線芯片出貨量已突破40萬(wàn)片，獲得40多個(gè)前裝量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)，攜手合作伙伴實(shí)現(xiàn)從1到N的價(jià)值共探。

“地平線不做量產(chǎn)硬件，不做軟件捆綁，不做封閉方案。”余凱對(duì)《英才》記者表示，地平線定位Tier-2，將以開(kāi)放的生態(tài)戰(zhàn)略融入到汽車行業(yè)中，將底層技術(shù)平臺(tái)多維度開(kāi)源開(kāi)放給不同的生態(tài)伙伴，賦能自主研發(fā)、加速汽車智能應(yīng)用的開(kāi)發(fā)和智能汽車的量產(chǎn)進(jìn)程。智能汽車發(fā)展的征程，就是產(chǎn)業(yè)生態(tài)繁榮的征程。

嵐圖汽車盧放打造中國(guó)高端智能電動(dòng)品牌

在國(guó)內(nèi)大力推動(dòng)“碳中和”“碳達(dá)峰”的背景下，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。國(guó)內(nèi)以蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的“造車新勢(shì)力”順勢(shì)而為、快速成長(zhǎng)。除此之外，華為、小米、恒大也開(kāi)始跨界進(jìn)軍“汽車賽道”。

嵐圖汽車作為東風(fēng)汽車集團(tuán)的全資子公司，似乎更有理由“近水樓臺(tái)先得月”。 嵐圖汽車如何向新能源汽車邁進(jìn)？據(jù)此，嵐圖汽車CEO盧放接受了《英才》記者的專訪。

“積極地探索體制機(jī)制改革，引進(jìn)更多的戰(zhàn)略投資者，擴(kuò)大自身的生態(tài)圈和朋友圈?！睄箞D的發(fā)展“藍(lán)圖”躍然紙上。

在盧放看來(lái)：新能源汽車智能化的發(fā)展方向是行業(yè)內(nèi)的一致看法。目前處于一個(gè)群雄逐鹿的市場(chǎng)格局，誰(shuí)能夠笑到最后還存在很大的變數(shù)。各家企業(yè)都有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)電子類企業(yè)能從科技的角度理解設(shè)計(jì)汽車，傳統(tǒng)汽車制造商對(duì)于汽車性能、可靠性的把握更好。正是因?yàn)楦骷移髽I(yè)背景不一樣，對(duì)于汽車的理解也各有千秋，從而衍生出不同的商業(yè)模式。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本身有很多的軟件服務(wù)，可以將更多的軟件服務(wù)嵌入到汽車?yán)锩?。在此時(shí)比拼的就是哪家企業(yè)能夠迅速發(fā)展占領(lǐng)消費(fèi)者的心智，誰(shuí)能在其中把效率做到更高。

嵐圖作為中國(guó)造車新勢(shì)力，融合了“成熟車企+造車新勢(shì)力”的創(chuàng)新融合發(fā)展模式，對(duì)于汽車本身的性能比如動(dòng)力性能、底盤(pán)操控、品質(zhì)可靠性，以及智能化、主被動(dòng)安全方面下足了功夫。營(yíng)造了讓消費(fèi)者信服的口碑，摒棄了很多汽車廠商宣傳概念的浮躁思想，給用戶實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品。嵐圖在保證安全性的前提下做了L2+級(jí)別的智能駕駛輔助，不盲目宣傳自動(dòng)駕駛的概念，不虛標(biāo)續(xù)航里程，營(yíng)造可信賴的企業(yè)文化。

嵐圖汽車現(xiàn)推出的首款量產(chǎn)車嵐圖FREE定位性能級(jí)智能電動(dòng)SUV，是行業(yè)內(nèi)唯一采用雙動(dòng)力布局的品牌，分為純電版和增程電動(dòng)版，價(jià)格31.36萬(wàn)-33.36萬(wàn)。8月3日，嵐圖汽車首次公布大定訂單數(shù)量，嵐圖FREE上市43天獲得3689個(gè)大定訂單，以超32萬(wàn)的品牌指導(dǎo)均價(jià)位列成熟車企中國(guó)品牌第一位，成為第一個(gè)率先突破品牌指導(dǎo)均價(jià)“30萬(wàn)天花板”的成熟中國(guó)車企品牌。

將來(lái)嵐圖汽車還會(huì)再布局轎車和MPV，為消費(fèi)者提供更多的可選項(xiàng)。在新能源汽車群雄逐鹿的今天，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)最終還是技術(shù)，只有技術(shù)才能支撐商業(yè)模式的存在。其他靠炒作汽車概念的廠商最后都不能長(zhǎng)久，作為從傳統(tǒng)汽車廠商出身的嵐圖汽車對(duì)此也是格外重視。

從最近幾年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上新推出的眾多品牌汽車來(lái)看，中國(guó)汽車的設(shè)計(jì)水平、工藝水平、質(zhì)量控制以及供應(yīng)鏈管控能力已經(jīng)相當(dāng)接近國(guó)外的巨頭汽車廠商，至少?zèng)]有代際差異。只是現(xiàn)階段品牌上相對(duì)國(guó)外還有一定差距，隨著國(guó)內(nèi)汽車廠商逐漸贏得消費(fèi)者的口碑，不久的將來(lái)品牌上的差距一定會(huì)進(jìn)一步縮小。

盧放表示，隨著新能源汽車逐漸智能化，汽車主機(jī)廠商零部件的自研比例逐漸提升。特別是智能汽車的核心OTA一定要掌握在自己手里，這樣才能方便今后對(duì)用戶進(jìn)行升級(jí)。嵐圖正進(jìn)行全棧式 SOA電子電器架構(gòu)研發(fā)，2022年推出后可以實(shí)現(xiàn)L4智能駕駛，實(shí)現(xiàn)服務(wù)定義汽車，是中國(guó)自主研發(fā)智能汽車技術(shù)的又一次超越和進(jìn)步。

在新一代軟硬分離的電子電器架構(gòu)下，很多軟件功能從原來(lái)的零部件廠商過(guò)渡到整車廠商。未來(lái)三五年零部件廠商和整車廠商的工作要做一個(gè)重新的分工，在產(chǎn)業(yè)變革的過(guò)程中蛋糕份額也會(huì)重新劃分。

新能源汽車智能化是行業(yè)的共識(shí)，需要有完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及豐富的本土互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商。在這兩點(diǎn)上有足夠?qū)嵙Φ膰?guó)家只有中國(guó)和美國(guó)。作為國(guó)內(nèi)的汽車廠商，嵐圖汽車一直支持國(guó)內(nèi)品牌的汽車芯片以及零部件供應(yīng)廠商。這不僅有確保供應(yīng)鏈安全可靠的考慮，同時(shí)國(guó)內(nèi)的零部件供應(yīng)廠商能夠?qū)ζ囌噺S商的需求響應(yīng)更加快速。對(duì)于今后汽車產(chǎn)品的快速迭代產(chǎn)生非常大的助力。

中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，也擁有著體量最大的新能源汽車銷售規(guī)模。盧放表示，看好中國(guó)市場(chǎng)會(huì)孕育出智能化+新能源的汽車巨頭。